喚醒激情

徐博英

1 全新的內飾設計，更加精致、實用性表現出色

2 擋把可以收納，中控臺變為純平空間 3 四驅系統控制，可惜少了4A

自1925年福特推出首款皮卡起，這種既能載人，也能載貨的小型卡車便有了自己的專屬稱謂。憑借其強大的功能性和舒適的駕乘感，自1977年以來，福特F系列皮卡就已累計生產超過4000萬輛，并連續46年蟬聯北美最暢銷皮卡，按照軸距尺寸和不同用途區分，其中包括F-150、F-250、F-350、F-450及F-650等多種型號。

這款誕生自美國的車型，同時也對大洋彼岸的中國市場產生了深遠影響，不過鑒于售價、尺寸以及較低的駕駛門檻，從平行進口至官方引進，還是以福特F-150一款車型為主。即便如此，當人們提及“皮卡”，尤其是在將性能結合到一起時，幾乎所有人的腦海中都會浮現出福特F-150猛禽的名字或模樣，可以說，它已成為皮卡的代名詞。

我手中的是第三代福特F-150猛禽，相比于上一代，在高性能越野和智能互聯方面實現了多達40余項的升級，無論是外觀設計，還是內飾設計都進行了大幅度調整。首先，長寬高分別達到5930、2199和1992mm的身形依然給人以高大威猛的震撼感，走到近處，很容易令人產生壓迫感，而這正是硬派越野車所散發出的獨有魅力。

前部設計鮮明，具有標志性的FORD標志更加突出，縱向排列的前燈很好地承托了格柵造型，內置日間行車燈、自適應遠近光等功能，另外還可以外接輔助車燈，可以通過車內頂部預留的拓展開關進行操作。

車身側面的視覺重心在于輪眉，相比F-150普通版車型要寬出車身18厘米，與之匹配的是鋼制前后保險杠，接近角達到了29度、離去角為22度，車身最小離地間隙為272毫米，配合尺寸達到315/70 R17的百路馳KO2全地形輪胎，整車呈現出了極強的視覺沖擊力和辨識度。值得一提的是，底盤重要區域還搭載了鋼制護板，在進行越野時，可以保護車輛發動機、油底殼以及下擺臂等重要部位免受沖擊。

4 “RAPTOR”代表了這輛皮卡的身份

5 座椅設計依舊寬大，承托性與舒適性都不錯

1 “Baja”模式，讓你在皮卡中找尋激情

2 巨大的“FORD”標志，具有很高的辨識度 3/4 多處黑化處理的標志彰顯著強悍性能

5 金屬踏板面積寬大，方便上下車

6 尾部辨識度很高，尾門開啟便利

作為皮卡，F-150猛禽尾箱以載貨為標準設計，表面噴涂有工業級耐磨涂層，基本不懼工具、重物的碰撞和摩擦，可以有效提升尾箱的使用壽命。與此同時，還標配有折疊式軟蓋，不僅可以對尾箱物品起到防盜、防曬、防雨作用，還可以起到降低風阻，提升越野穩定性。當然，配合內置400W外接電源，后期還可以改裝增加固定式尾箱蓋、房車等，拓展成為戶外露營利器。不過遺憾的是，F-150猛禽的后車窗并沒有沿用上一代獨特且實用的可開啟式設計。

對于內飾設計，我始終對美系車提不起任何興趣，然而對于一款走粗獷路線的皮卡而言，卻為我留下了深刻印象。這或許也是F-150猛禽能夠獲得國內消費者青睞的重要原因之一。坐進駕駛座，能夠在高級皮質、軟性材質以及鍍鉻飾條的組合搭配中感受到一種精細，即便是各種粗獷風格的塑料按鍵，都要更加細膩。與高檔品牌所極力營造的腔調不同，F-150猛禽更多地將實用性和功能性融入其中，盡力讓駕乘者在惡劣的路況環境中進行便利操作。

方向盤盤輻較大，但是握感舒適，多功能按鍵非常多，比如懸架模式、駕駛模式甚至是排氣聲浪等都罕見地放置在了方向盤之中，看起來功能繁雜，但是當需要調整時，基本可以做到目不離路的盲操作，增加了便利性和安全性。

相比而言，中控臺位置的操作就要簡單許多，除了常規的音響和空調系統調節外，只有四驅模式和拖拽設置。變速器位置除了擋把外只有空間充足的杯架和儲物槽，值得一提的是，變速器擋把在放置P擋時可以完全收納放平，中央扶手翻折展開后可以形成小桌板用作餐桌或者操作平臺，具有很強的實用性。

1 搭載FOX 3.1 Live Valve減振器

2 搭載315/70 R17的百路馳KO2全地形輪胎

座椅設計寬大，無論是腿部還是腰部都有著出色的承托感，即便是身材矮小，配合可電動調節的油門、剎車踏板都可以輕松找到合適的坐姿，讓各種身材的駕駛者都可以輕松駕馭。軸距達到3694mm的F-150猛禽擁有近似于奢侈的后排空間，坐進寬大的后排座椅中，翹起腿來都絲毫不費力，不過，座椅靠背無法調節，長時間乘坐還是會產生疲勞感。

12.4英寸液晶儀表盤配合12英寸液晶中控屏，給人以滿滿的科技質感，不僅顯示效果出色，菜單UI設計也堪稱頂流，駕乘者可以輕松在繁雜的選項中找到所需功能。內置的SYNC智行互聯系統可以實現AI智能語音交互、VPA智行伙伴、車載實時導航等功能，此外不僅支持傳統的藍牙、車載Wi-Fi，還迎合了中國用戶喜好，有愛奇藝、電影票、外賣等一系列便捷功能。當然，對于F-150猛禽的用戶來說，野外才是主場，貼心地搭載了帶有PM2.5檢測凈化功能的AAR全時智能新風系統，可實時監測座艙內PM2.5指數，并使用高效活性炭濾芯，可以有效改善車內空氣質量。

在動力方面，F-150猛禽搭載了3.5L V6EcoBoost雙渦輪增壓高功率發動機，最大功率達到311kW/5900rpm，最大扭矩達到684Nm/3400rpm，與10擋自動變速器配合，動力表現十分強勁。并且NEDC綜合工況下的燃油表現相比上一代車型減少了9%，僅為11.5L/100km，在136.3L大容量油箱的加持下，理論續航里程能夠達到1185公里，極大增強了長途穿越的安全性與便利性。

有了強悍的動力表現，底盤及四驅系統才有更大的發揮空間。F-150猛禽相比上一代車型在后懸架系統的設計上進行了升級，首次采用五連桿螺旋彈簧結構，相比于鋼板彈簧，不僅具備更長的拉伸量，增加了四輪著地的概率，更容易脫困，還有效地減少了簧下質量，提升動力性和底盤操控性能。更重要的是，五連桿結構的應用在傳遞振動、懸架幾何方面均提升了公路、越野路況行駛過程中的舒適性。

福特性能車團隊與FOX聯手為F-150猛禽打造了FOX 3.1 Live Valve減振器，采用先進的電控活塞閥減振技術，能承載長時間的連續顛簸，其阻尼系數更能根據減振器狀態進行500次/秒的實時調整，主動適應復雜路況，并有效減少熱衰減，加速反饋地形變化，讓沙漠狂奔更隨心所欲。不僅如此，更大的直徑，陽極處理減振筒內灌注全新專屬設計的低摩擦減振液，降低內部摩擦，提升車輛駕駛舒適性。升級的電控活塞閥令每個減振器在越野時，提供超過450kg的阻尼性能。

久負盛名的TMS地形管理系統得到了延續，七種駕駛模式可以幫助駕駛者輕松應對各種路況，其中包括：標準模式、防滑模式、拖車/重載模式、運動模式、越野模式、攀巖模式，以及被譽為“F-150猛禽的最佳打開方式” 的Baja模式。此時，系統會對方向盤轉向力度、分動箱、電控差速鎖后驅動橋、車輛穩定控制系統、主動排氣系統、主動減振系統、油門響應和變速箱換擋邏輯等進行自動干預，同時在儀表盤上會顯示相對應的模式。此外，F-150猛禽還提供自定義模式，用戶駕駛者可以根據自身喜好進行個性化設置。

值得一提的是，F-150猛禽的雙邊雙出可變排氣系統提供了靜音、標準、運動和Baja共四種排氣聲浪選擇，使得我們可以在粗獷皮卡中，像駕駛某款超級跑車一樣，隨時喚醒腎上腺素，激活澎湃的心。