智能化：新能源車高端化的主方向

呂彩霞

新年伊始，車企搭載最新動力系統(tǒng)的車型開始密集上市。800伏快充成為標(biāo)配，多激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感裝備的加持成為主流，不同的插混路線更是爭奇斗艷。在4月北京車展前夕，主流車企的新車秀已經(jīng)如火如荼，各大車企的老總更是紛紛上陣為產(chǎn)品站臺，大有你方唱罷我登場的架勢，讓車圈媒體目不暇接。

不過，只要留心梳理一下就會發(fā)現(xiàn)，智能依然是今年新能源汽車中熱度最高的詞眼。而華為在智能汽車領(lǐng)域的朋友圈也在不斷擴(kuò)容。賽力斯、北汽極狐、長安汽車、東風(fēng)、阿維塔、奇瑞、廣汽傳祺、嵐圖汽車……在這串越來越長的名單背后，既是車企面對智能化沖擊下的觀念轉(zhuǎn)變，更有對華為智能化實(shí)力的認(rèn)可。

“中國要想造好車，離不開華為。中國要想從汽車大國變成世界強(qiáng)國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能”。在4月11日舉行的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍，首次高度評價了華為在帶動中國汽車智能化發(fā)展的貢獻(xiàn)。

截至2023年底，華為在汽車領(lǐng)域已累計發(fā)展了超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)2023年實(shí)現(xiàn)銷售收入47億元，同比增長128.1%，成為華為2023年增長最快的業(yè)務(wù)板塊。

主機(jī)廠會不會在這場變革中失去產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)者地位？或許在2019年華為進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域時，很多車企就一直被這個問題困擾。而現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)認(rèn)清了智能化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，開始積極擁抱與華為的合作。因?yàn)槿绻麄儾贿x擇與華為或者大疆等跨界伙伴合作，他們將面臨更嚴(yán)重的困境：出局。

文行至此，我們或許可以大膽揣測一下，2024年中國汽車發(fā)展最亮眼的，或許就在智能汽車領(lǐng)域。