高海拔公路建設中的脆弱生態保護淺析

郝海波 劉宏波

摘?要：高海拔地區公路的設計，一般只考慮了線型的協調性和實用性，往往忽略了地域環境特性，造成了對于當地區域生態環境的破壞，本文運用辯證的視角看待發展與保護之間的關系，提出高海拔公路建設中如何注重保護生態的建議措施，有利于在實踐中不斷推動自然生態系統與社會經濟協調可持續發展。

關鍵詞：辯證分析；高海拔；脆弱生態保護；工程建設措施

公路線型設計是依據一定的設計規范及技術標準，在公路網的規劃基礎上，對所要建設的項目進行交通量需求、地質條件、地形地貌、生態環境影響等各種因素進行判斷，通過合理比較，充分論證，選擇出最合理的線型［12］。但是在高海拔高寒地區公路的設計，由于各種因素干擾，一般只考慮了線型本身的協調性和實用性，往往忽略了地域環境特性，造成了對當地區域環境的破壞，或者在施工過程中，施工組織計劃編制不合理忽略了公路建設和環境的協調關系，加之高海拔地區的生態環境比較脆弱，類似破壞很大程度可能是毀滅性的［3］。

1?高海拔脆弱生態區域的公路建設認知

1.1?辯證統一地分析公路建設與生態保護關系

公路建設是發展地方經濟中一個重要途徑，在目前推進高海拔公路建設的過程中，一定程度會對局部生態環境造成破壞，從表面來看，公路建設和生態環境存在著矛盾關系，似乎彼此相互對立，但如果能通過科學有效的技術研發和推廣應用，二者又是相對統一的。一方面，公路建設是為了促進當地經濟發展，勢必會帶來一定的環境污染，生態環境保護一定程度上制約經濟發展，兩者體現的是對立關系；另一方面，如果經濟發展遵循環境保護的基本原則，在經濟發展的過程中加大環境治理力度，加快生態綠化建設，通過理念改變及關鍵技術的提升來降碳減污，甚至結合建設措施來進一步改善環境，促使環境治理不斷提升，那么經濟發展和環境保護又體現的是相互促進的關系。

1.2?認識高海拔公路建設中生態保護的意義

高海拔地區由于受到客觀自然條件的限制，地方經濟仍然存在著產業結構不合理、人均收入低、居住環境差、交通不便利等情況，隨著新時代人們對生態環境意識增強，以前公路建設對生態環境產生的破壞已經不能適應目前經濟發展的需要，應該更加客觀和科學地認識到生態環境對高海拔公路建設存在的重要意義。盡管在公路建設中面臨著開發與保護的矛盾對立關系，在資源利用開發的同時應該處理好與生態環境的保護的關系，如能在處理后更好地使事物辯證統一，生態與發展將是一件造福子孫后代的大事，如果以犧牲生態來一味考慮發展，終將也會受到大自然給予生態破壞后的重大懲罰。

2?高海拔公路建設中存在的生態破壞

2.1?措施不當引起的破壞

高海拔地區多處于地形地貌較復雜地帶，高山、峽谷、草甸與森林相互交錯，形成了復雜多樣的氣候特征，受氣溫、干旱、降雪、濕度等條件影響，生態特點分布十分復雜。大部分公路建設條件處于降水量較少或者冰雪寒凍地域，此類地域生態系統抗干擾能力比較弱，因處高原內陸腹地，降水量不均造成了土壤粗骨性強，在進行工程建設后，植被的生長條件遭到一定破壞，對于低溫或者缺雨地區，生態修復后的植被也存在著難以成活或者再生速度緩慢的現象，加之其他因素影響，建設周邊區域也會容易引起生態退化現象。

在高海拔公路建設過程中，往往只考慮到短期效應，會在設計和施工過程中忽略基礎建設與生態平衡的關系，對于自然環境造成嚴重的破壞。在實際設計過程中，應該更加靈活運用設計規范及標準，充分考慮高海拔地區的地域特殊性，積極避免設計理念和措施管控不當引起的生態風險［4］和地質災害。

2.2?自然景觀及交通便利的和諧性破壞

高海拔地區景觀構成形式多樣，根據地形地貌景觀形態分為高山平原、峽谷溝壑、草原灘涂、荒漠丘陵；根據區域氣候特征大致分為高原冰川、高寒草甸、江河湖泊、森林灌木、石漠沙丘；根據旅游資源分為少數民族風情、高原文化古跡、冰川雪域人文景觀、珍貴稀有動植物景觀等。自然景觀和交通便利的和諧性是指在公路可視范圍內，除了公路建設的必要性充分發揮作用外，公路本體要與沿線可視的農田林地、冰川河流、森林草甸，高山雪景等景觀元素在視覺上和諧融洽。但是很多時候，為了突出公路功能便捷性，往往會忽視公路建設與自然景觀的和諧性，在設計和施工時，應該充分考慮“生態優先”的原則，更好地解決開發與保護之間的辯證矛盾，使我們的草原更美麗、森林更茂盛、生態更和諧，也應該在工程建設過程中對當地植被的恢復及公路建筑區域的和諧性景觀再造多方面考慮。

高海拔地區公路與地域文化的和諧性也相當重要，由于公路在某種程度上也稱得上是一種獨特的人文景觀，在當地文化傳播上起著至關重要的作用，建設過程中應該充分利用沿途建筑、休息服務區、橋梁隧道等構造物，體現地域建筑元素及當地文化特色，而不能照本宣科地做單一設計和施工。

2.3?高海拔地區垃圾的難降解造成的生態環境破壞

高海拔高寒地區，多以藍天白云、風景純美的形象展示在我們面前，該區域海拔高，氣候寒冷，以前的人們具有一套傳統的生活習慣，人為產生的工業垃圾較少。隨著該區域交通事業的快速發展，應更加注重不可降解產品的使用，在高海拔高寒地區，如果丟棄垃圾，將很難降解、腐爛，一般垃圾中很多成分自然降解的時間需要100～200年或者更長時間，塑料垃圾會導致非常嚴重的環境污染，同時對于生態極為脆弱的高海拔地區來說，垃圾污染的后果也會比平原地帶更為嚴重，因為高海拔地區是很多重要河流的發源地以及存在著多種珍稀動植物，隨意丟棄的垃圾除了對自然景觀造成破壞外，還會直接或者間接地對河流和動植物造成嚴重傷害。

2.4?施工建設過程中對生態環境的常見破壞

（1）高海拔地區采用的施工技術不當，會引起施工難度增加而間接出現對環境的破壞，有些施工單位在人跡稀少的高海拔地區，為了節約施工機械的運輸成本，或者對于施工組織計劃的忽視，不按照設計及施工規范進行施工，經常采用效率低下的技術手段，不科學的技術勢必會在施工過程中造成對周邊環境的破壞。

（2）項目的建設必須遵循整個設計文件對于征用土地的要求，實施過程中也應遵照相關規定及標準更加規范地把控征地及施工環節，更好地保護沿線農田、林地、河流、稀有生物等，充分利用當地旅游資源和生態環境更好地促進地方經濟的良性發展。

（3）高海拔地區，野生動植物資源豐富，應該對高海拔地區的物種多樣性保護引起重視［5］。在施工過程中，建設方經常不重視保護野生動植物的宣傳教育工作。項目建設時需進駐大量的外來施工人員，如保護野生動植物和生態環境的意識薄弱，就會對當地動植物資源造成嚴重破壞。

（4）高海拔地區大部分地段屬于地質條件較差，地質災害較為發育，在公路建設中開挖土石方對地質、環境的破壞是難以再生的，隨著高海拔地區內人類的活動數量及面積的不斷擴大，一方面因生活便利需求會對公路建設的愿望變得越來越迫切，另一方面公路網絡的健全又會促使區域人為活動造成的污染逐漸增大，這些對于依靠畜牧業和旅游業發展經濟的高海拔地區，也是潛在環境污染危害之一。

3?反思及建議

3.1?技術指標適當調整

一條高海拔公路的建設，前期應該做好各項謀劃工作，在公路等級標準的確定過程中，除了結合公路的服務功能、交通量實際需求、當地經濟遠景發展分析及區域路網規劃外，還應該對實際情況進行詳細調查和研究，基本遵循等級適當超前的原則，以免在短時間內由于公路等級的提升，又會對當地環境造成二次污染。在公路設計過程中，如線型走向和生態環境保護產生矛盾時，可以采用更加靈活多變的布線方案，必要時可采用造價較高的分離式路基形式為環境保護讓步，甚至可以在珍稀物種較集中區域內以隧道橋梁等避讓方案進行設計，現有各項生態保護措施通過技術比較及科學論證選出最佳方案，都能為生態環境的保護提供技術服務。受地形復雜因素的影響，在線型設計時更應該對平面設計、縱斷面設計、橫斷設計進行充分的細化和優化，使整個公路的布局更加貼近自然，在經過進一步的綠化修復設計后要與自然融為一體。

3.2?采用動態建設模式

施工建設是設計工作的進一步完善，隨著人們對于生態文明的重視度越來越高，設計理念在保持生態保護和建設發展之間的平衡關系時不能固守思維，特別是面對高海拔高寒地區生態考慮到脆弱特性是否可以采用環保為先、動態設計的模式，在原設計與生態破壞發生矛盾時，可以采用邊施工邊設計的動態建設模式進行調整，將公路建設造成的破壞減到最小，便于生態環境及經濟發展都具有可持續性。如何更好地解決經濟建設及生態環境保護的良好結合，也是設計和后期實施必須考慮的問題，在資源較匱乏的高海拔地區建筑廢料盡可能做到回收利用，對有毒有害固體廢棄物應進行安全處理后再單獨存放。同時在道路周邊的觀景區域、停車休憩點、神山圣湖風景區等地的垃圾回收系統除了設計美觀，還要處置方便。

3.3?堅持生態保護優先原則

我國公路設計及施工技術的不斷提高，為公路建設堅持生態保護優先提供了建設條件。為減少公路建設對于生態系統多樣性的影響引起原有生物生長活動習性的改變，可在此類區域內多采用橋梁和隧道的方式，通過路基及橋隧方案在各方面的對比來看，如橋隧投資高于路基建設投資30%以下，或者路基填筑高度高于10米存在路基坍塌風險并對動物遷徙造成阻礙時，建議采用橋隧方案，甚至設計專項動物遷徙廊道，建筑外形盡量做到與周圍景觀相協調。雖然在采用橋隧建設方案會使整個項目的投資增多，但是從生態保護和生物多樣性和諧共處方面都具有十分重要的戰略意義。

3.4?保持因地制宜治理方針

應在施工過程中提高生態環境保護重要性的認識，保持因地制宜的生態治理方針，在公路邊坡及構造物綠化美化方面，盡量選用適合當地生長的綠化植物，或者遵循當地民俗風情對于生態保護提出更加恰當的處治措施，美麗公路在保證綠化美化的質量前提下，應該體現更加豐富的方案多樣性。在植物生長條件惡劣的條件下，美化設計在保證路基邊坡穩定的基礎上，邊坡防護應該優先采用拱形護坡種樹、網格梁植草、土工格柵結合種植等防護措施［6］，而不是簡單單一地采用漿砌或混凝土防護。如遇不具有種植條件的構造物時，可多利用新科技材料和技術，種植上爬或垂吊植物，起到邊坡防護作用的同時也能更好地美化環境。高海拔公路建設中，盡量做到構建公路綠色長廊，這樣可以改善公路環境、降低噪音污染，達到公路與自然景觀相協調。公路美化綠化還應堅持適樹、適地的原則，應多采用本地的苗木。建設周期內嚴格禁止捕獵野生動物和砍伐野生植物、禁止在沿線水域捕撈任何水生動物、禁止因工程建設而大面積破壞當地動植物生態平衡。對施工區域內有特殊意義的野生植物和野生動物，設置必要的圍欄或者通道加以保護。

3.5?提高水保防護意識

高海拔公路建設中存在著因大填大挖引起的水土流失，如不及時進行治理，裸露在外的土壤會受到雨水及風力侵蝕，地表覆蓋層遭到腐蝕破壞后巖石裸露，生態植被長時間難以修復。另外由于棄渣造成的地表破壞、建設車輛在施工區內的任意碾壓、施工過程中排水防洪措施不當等也是公路建設中最主要的水土流失原因。所以在公路建設時對于線型的設計、項目的選址、施工組織計劃都非常重要，應該盡量考慮建設產生的水土流失影響，在河道開挖引起的原有水系破壞、土石方及堆棄渣料對原有地貌的改變影響、原有地表生態破壞后的及時修復方案等方面都應做充分的論證，提出切實可行的處置方案，并在建設過程中加以落實。

結語

針對高海拔地區生態環境相對脆弱，各處地形、地質、水文條件比較復雜等情況，如果在項目建設過程中忽視生態環境保護，就會直接或間接加重自然災害，而有效地回避破壞生態或采取相應生態保護措施，則能夠起到減輕自然災害功效。因此在項目建設前期對生態破壞因素進行全面的考慮，加入生態環境保護因子進行多方位綜合方案比選，同時在建設過程中全面考慮地方經濟基礎、旅游資源合理開發、宗教風俗民情結合、環境保護及生態平衡保護，只有這樣，才能更好地實現高海拔地區的生態系統良性循環和社會經濟協調發展的完美結合。

參考文獻：

［1］中華人民共和國交通運輸部.公路路線設計規范（JTG?D202017）［S］.北京：人民交通出版社，2017.

［2］中華人民共和國交通運輸部.公路工程技術標準（JTG?D202014）［S］.北京：人民交通出版社，2014.

［3］于伯華，呂昌河.青藏高原高寒區生態脆弱性評價［J］.地理研究，2011（12）：22902294.

［4］祝建成，柳墩利，張代富，等.京郊敏感區域復雜條件下高鐵橋梁施工生態保護風險管控研究［J］.科技與創新，2022（9）：177181.

［5］韓治國.習近平生態文明思想中的中華優秀傳統文化資源滲析［J］.肇慶學院學報，2023，44（3）：812.

［6］劉宏波.淺談土工格室在公路工程生態建設中的應用［J］.林業建設，2019（1）：6264.

作者簡介：郝海波（1983—?），男，漢族，河南開封人，碩士研究生，工程師，研究方向：土木交通工程。