舟楫泛泛，載沉載浮 漢代以前的中國古代舟船探賾

古往今來的各型船只不僅見證了人類歷史，甚至還改變了歷史，舟船因而成為古代文明研究的重要內容。上至史前，下迄兩漢的中國古代舟船，與捕魚渡河、交通運輸、商業貿易、軍事戰爭及喪葬祭俗等有著密切關系。

發明發現篇：一葉扁舟，暢行天下

從考古發現來看，浙江余姚河姆渡遺址出土有8支距今約7000年的新石器時代木槳。杭州蕭山跨湖橋遺址2002年發掘出土一只獨木舟，舟身整體保存較為完整，材質為馬尾松，經14C測定和樹輪校正，其年代在距今8000—7500年間。這是迄今發現中國年代最早的獨木舟，有“中華第一舟”美譽。在陜西寶雞北首嶺遺址，出土有距今6800—6100年間的仰韶文化船形彩陶壺，壺身繪制鋪開的精密網紋，是古人用船拉網捕魚的真實佐證。由此可見，我國南北各地先民早在史前時期就已發明并使用各式舟船。此外，各地還先后出現過木筏、竹筏、草筏和羊皮筏等泅水渡河工具。

東周時期，北方地區中山國有大型的木質游艇。1978年，河北平山縣戰國中山王厝墓旁的葬船坑出土3艘游艇殘骸，其中一艇長13.1米，最大寬度2.3米。值得注意的是，根據出土資料和學者研究，該游艇使用鐵箍拼接固定船板，反映了戰國時代的造船技術和工藝水平。

秦漢時期船舶制造業飛速發展，技術已經相當成熟。歷史文獻記載當時出現適應不同需要而設計制作的多型船只，甚至出現了樓船。廣州地區漢代墓葬中先后出土10余件船舶模型。其中20世紀50年代廣州東郊東漢晚期墓中出土的一件保存較完好的陶船模型，現藏于中國國家博物館。此陶船制作細致，艏艉狹窄，中部有兩艙，尾部設有望樓，船上共有陶俑6個，船艏系碇，船艉設舵，這是目前發現世界上最早的船舵形象資料。據測算，此船模所仿擬的實物船舶原長可達20米左右，是漢代珠江上比較普及的中型航船，這反映出2000年前我國船舶在承載力與穩定性等方面已達到相當高的水平。

運輸貿易篇：負重載物，通濟萬里

人類自發明舟船后，極大地拓展了自身活動范圍，激發了探索世界的冒險意識。我國古代文獻典籍中有許多先秦時期使用舟船涉河渡江、遠海貿易的記載。《尚書·盤庚篇》載：“盤庚作，惟涉河以民遷”，記錄了商王盤庚帶領殷商子民遷都到殷的歷史事件。商代舊都居黃河之南，新都大邑商在河之北，所以大規模遷都必須借助舟船橫渡黃河。另一方面，殷墟甲骨卜辭中也有眾多涉河的記載，如：

以上卜辭反映出殷商時使用舟船的頻次之高，足見當時舟船的普及程度。商王多次親自乘舟涉河出巡、狩獵，軍隊征伐亦要濟河橫渡，甚至還有使用舟船追擊逃亡奴隸的記錄。此外，殷墟出土過馬來龜甲以及鯨魚骨、鯔魚骨和海貝等，這些均來自海洋而非中原本地的產品，充分反映了3300年前的商代，殷人已跨越江河，遠及海洋，與上述地區發生往來關系。

春秋時期，秦晉相好。周襄王五年（公元前647年），晉饑，請粟于秦。秦輸晉粟，泛舟自雍順渭水而下，東入黃河，向北逆汾水而上，直達絳城，全程七百余里，史稱“泛舟之役”，這是中國歷史上第一次有明確記載的內陸河道水上運輸事件。安徽壽縣20世紀先后出土有5件“鄂君啟節”，包括車節3件、舟節2件，據學者研究，該組器物為楚懷王六年（公元前323年）頒發給鄂君啟行商的免稅通行憑證。每件舟節上有錯金銘文165字，詳細記錄了鄂君商隊水路交通運輸的路線、運載額、運輸種類和納稅情況，是研究戰國時楚國交通、經濟地理和商業賦稅等方面的珍貴資料。關于船隊數量限額，舟節銘文規定：“屯三舟為一舿，五十舿……”，即水上商貿運輸以150只船為限。鄂君商隊舟船沿著漢水、長江或湘水航行，其船隊首尾相接，逶迤連綿有幾里長，足見2300多年前我國內河航運的規模。

《史記·秦始皇本紀》記載秦始皇統一六國后，巡視至東海，派齊人徐福率“童男童女三千人”和“百工”，攜帶“五谷子種”，乘船東渡，“入海求仙人”。這反映秦代已可以利用舟船長距離、大規模遠渡海洋。漢繼秦興，鑿空西域，開辟絲綢之路陸上通道。同一時期，漢使南航，第一次從海路向國外派遣使節。據《漢書·地理志》記載，漢武帝派使從南方日南、徐聞、合浦三地港口出發，出訪東南亞和南亞次大陸諸國，“市明珠、璧琉璃、奇石、異物”帶回中國。這是中國古代航海史上具有劃時代意義的事件，標志著海上絲綢之路的開辟。

古人很早將舟船運用到軍事戰爭中，不僅運送士兵輜重，攻伐作戰，還建立專門的舟師水軍。《史記·周本紀》記載武王伐商“率戎車三百乘，虎賁三千人，甲士四萬五千人”，橫渡黃河，開啟牧野之戰。如此大規模的軍事征伐，盟軍兵員將士、車輛輜重，跨越天塹黃河，確實需要大批量舟船來做后勤支援，甚至還以此為背景發生“白魚入舟”的典故（首次伐殷時）。

西周時，周昭王親率大軍渡漢水，南征荊楚，其事見于《左傳》《史記》《呂氏春秋》《竹書紀年》等文獻。出土青銅器金文中亦屢見相關史跡，如京師畯尊（《銘圖》11784）銘文開篇即言昭王率軍涉漢水，征伐荊楚之事：“王涉漢，伐楚……”，這與古本《竹書紀年》所載“周昭王十六年，伐楚荊，涉漢，遇大兕”相合。然則昭王曾兩度南征，“周昭王十九年……喪六師于漢”。《史記·周本紀》亦云：“昭王南巡狩不返，卒于江上。”昭王喪師殞命，周人諱之，語焉不詳。戰國末期的《呂氏春秋》載：“周昭王親將征荊……還反涉漢，梁敗，王及蔡（祭）公抎于漢中。”一般認為，昭王南征凱旋，回師渡漢水時遭遇意外，“梁”垮塌，王與近臣墜入水中。《呂氏春秋》所謂“梁”，也即《詩經·大雅》之“造舟為梁”，當非“橋”而應是“浮橋”，如孔穎達所疏“造舟者，比船于水，加板于上，即今之浮橋”。不過，后世《史記》正義引皇甫謐《帝王世紀》講述昭王遇難的另一種版本：“（昭王）南征，濟于漢，船人惡之，以膠船進王，王御船至中流，膠液船解，王及祭公俱沒于水中而崩。”酈道元《水經注》也有類似記載，均言昭王君臣渡漢水，遭土著船人暗算，故意將膠船進獻，以致船至江中解體，落水溺亡隕落于漢水之濱。歷史真相究竟為何，不可追覓，但以上多則史料都集中了一個指向，即昭王殞命漢水“南征而不復”，與舟船密不可分。

春秋戰國時期，群雄蜂起，戰事頻仍，地處長江中下游的楚、吳、越三國以及山東半島的齊國都擁有自己的水軍舟師。這些濱江臨海的諸侯強國能夠制造強大的戰船，舟船已經廣泛地應用于江河湖澤甚至跨海作戰。據《左傳·襄公二十四年》（公元前549年）載，“夏，楚子為舟師以伐吳……無功而還”。公元前525年，吳伐楚戰于長岸（今安徽當涂），楚師敗吳，獲吳王乘舟“余皇”，吳復襲楚師，取“余皇”去。公元前514年，吳王委派伍子胥訓練水師。吳國地處長江下游水鄉澤國，諳習水戰，見于文獻記載的吳國著名戰船有余皇、三翼、突冒、樓舡（船）、橋舡等。“余皇（艅艎、馀皇）”又稱“王舟”，特指諸侯王乘坐的指揮船。據伍子胥《水戰兵法》，三翼包括大翼、中翼、小翼，是吳國的主力戰船。大翼“容戰士二十六人，櫂（棹）五十人，舳艫三人，操長鉤矛斧者四，吏仆射長各一人，凡九十一人”，可見此型戰船攻擊作戰能力強悍。此外，公元前485年，吳王夫差派大臣自海上伐齊，在黃海被齊國水師擊退，這是歷史上有記載的中國第一次海上軍事行動。

文獻典籍中先秦時期舟船作戰資料固然眾多，但描述籠統簡略，戰國青銅器紋飾中的戰船形象，則為今人提供了彌足珍貴的視覺信息。水陸攻戰紋作為東周青銅器主題紋飾中的典型圖案，人物形象多樣，舟船攻防場面刻畫生動，客觀反映了東周時期的戰爭形態和規模。考古發現和傳世流散的水陸攻戰紋青銅器目前所見約10件，其中最具代表性的當數1935年河南汲縣山彪鎮M1出土的2件銅鑒、1965年成都百花潭M10出土的銅壺，以及故宮博物院藏銅壺，上海博物館、中國航海博物館、山西青銅博物館、保利藝術博物館等亦有相關收藏。以上諸器年代皆為戰國早期，紋飾均采用嵌錯工藝，其精細刻畫的戰船均無帆無舵，分上下兩層，下層槳手奮楫推進，上層甲板兵士攻防作戰。紋飾反映的水戰畫面，均為敵我兩船相抵，戰士隔船搏擊。其圖像主題相同且構圖極其相似，特別是關于水戰場面的刻畫幾乎相同，戰船形狀、旌旗樣式、武器種類及士兵發髻著裝等都具有同一特征，推測古時似有統一圖樣或底本為據。雖然水陸攻戰紋青銅器在多地有發現，但從紋飾整體綜合分析，學者認為其反映的舟船攻戰模式應發生在南方，尤其是荊楚、吳越地區，這也正與歷史文獻所記載的先秦時期這一地區盛行舟船水戰相映照。

戰國至秦漢時期的青銅器中，還有一種羽人船紋（或稱羽人競渡紋）的裝飾母題，其紋飾核心元素是船紋、人紋，主要裝飾于銅貯貝器、銅提筒、銅鼓、銅鉞等器物上，多出土于嶺南地區，以及江西、云南等地。如云南江川李家山銅貯貝器、廣州南越王墓銅提桶（B59）、江西安遠羽人船紋銅提筒、云南廣南阿章寨銅鼓和廣西貴縣羅泊灣銅鼓（M1：10）等。同一時期的越南東山文化玉鏤銅鼓、富川黃下銅鼓、鎮安合明銅提桶的羽人船紋也較為典型。銅鼓上裝飾的船紋有競渡船、祭祀船、戰船等多種類型。船上的人數少則一船一人，多者達一船十幾人，有不少羽人手持弓矢或利刃殺伐、獻祭的軍事內容。此外，學者通過考察眾多銅鼓、銅提筒的船紋，發現這些船多分為若干船艙，尾部都裝有尾舵，說明至遲在西漢時期先民已掌握水密艙技術。

喪葬祭俗篇：冥界靈槎，溝通來世

古代南方（主要是福建、江西的武夷山區）及西南地區流行船棺葬俗，把死者遺體放入船棺，再行安葬，或懸掛巖洞，或土葬。

迄今發現年代最早的船棺，是從武夷山觀音巖和白巖取下的2具棺木，經測年，其制作年代距今3500年以上。土葬船棺主要發現于四川境內，今成都、新都、巴縣等地都有出土。船棺葬是古代巴蜀地區盛行的喪葬禮俗，年代為戰國至西漢前期。入選2000年全國十大考古發現的成都商業街船棺、獨木棺墓葬最具代表性。考古工作者經過科學發掘，確認此墓是一座大型多棺合葬墓。在長約30米、寬約20米的墓坑內，一共發現船棺、獨木棺17具，都由棺蓋和棺身兩部分組成，經鑒定均是楨楠。其中，超過10米的船棺有4具。經測量最長的一具長達18.8米，直徑1.7米，其體量之大，令人嘆為觀止，而且其加工精致，制作極為規整，堪稱中國“船棺王”。成都商業街船棺、獨木棺墓葬的年代在戰國早期偏晚，對應的是古蜀國最后一個王朝—開明王朝的晚期，這里極可能就是古蜀國開明王朝王族甚或蜀王本人的墓地。

總體來說，船棺葬是古代一些傍水而居、善于舟楫的民族的特有葬俗。我國南方地區河道縱橫，舟船是生活在那里的人們不可或缺的交通工具。人們生前善于用舟，死后以船安葬也就順理成章。放眼世界，船棺葬俗在東南亞及波利尼西亞等地也有。船棺葬與古代埃及人對船的喪葬信仰是否有所關聯，是個頗為有趣的人類學話題。但在船是以河劃界的人世與冥界之間的媒介這一點上，不同地區古人的認知卻是相通的。

（作者湯潤智為河南科技大學學生；湯威為鄭州博物館研究館員）