帶刺的法蘭西玫瑰

李爾欣

01-- 工業(yè)設(shè)計(jì)的先驅(qū) | “Louis XV style”家具

02-- 注重創(chuàng)造力的法式設(shè)計(jì) | 20世紀(jì)初的巴黎地鐵站 03-- 注重創(chuàng)造力的法式設(shè)計(jì) | 當(dāng)代法國(guó)設(shè)計(jì)師Philippe?Starck 設(shè)計(jì)的榨汁器 04--奇葩的法國(guó)汽車設(shè)計(jì) | 雪鐵龍概念車

若論法國(guó)品牌車型的優(yōu)點(diǎn)，既有操控稱心的，也有皮實(shí)耐用的，更有在其他細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出眾的，不一而足。但說(shuō)到法國(guó)車的短板，則多數(shù)集中在人機(jī)交互、車身造型等工業(yè)設(shè)計(jì)方面。而那層出不窮的新槽點(diǎn)，甚至讓人懷疑法國(guó)汽車制造商在組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)時(shí)，首先淘汰掉的是學(xué)過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)的人。

事實(shí)當(dāng)然并非如此。相反，法國(guó)還是工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)源地之一：早在17世紀(jì)時(shí)，法蘭西國(guó)王Louis XIV就專門讓宮廷工匠研究材料、美學(xué)和功能，用以打造具有豪華裝飾風(fēng)格的家具，乃至建筑。發(fā)展至其曾孫Louis XV時(shí)期，不僅皇家用品有自己的美學(xué)風(fēng)格，亦即后世所謂的“Lou i sX V s t yle”，連民間的工業(yè)產(chǎn)品也都開(kāi)始在設(shè)計(jì)時(shí)有意結(jié)合當(dāng)下流行的美學(xué)元素。隨后，這股法式風(fēng)潮又將工業(yè)設(shè)計(jì)概念傳遍整個(gè)歐洲大陸。

05--奇葩的法國(guó)汽車設(shè)計(jì) | 雪鐵龍概念車內(nèi)飾

06--雪鐵龍量產(chǎn)車曾用過(guò)的中央集控式方向盤

07--雪鐵龍量產(chǎn)車如今的方向盤已“恢復(fù)”常態(tài)

08--近年法系量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)雖貼合主流審美，但也有同質(zhì)化的風(fēng)險(xiǎn)。圖為全新 Renault Scénic E-Tech

順便一提，法國(guó)更于1766年成立?colenationale supérieure des arts décoratifs國(guó)立高等裝飾藝術(shù)學(xué)院，專門推行工業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)?？梢哉f(shuō)，從教學(xué)到實(shí)際應(yīng)用，法國(guó)設(shè)計(jì)都有著深厚的底蘊(yùn)。而如今的歐洲設(shè)計(jì)圈，也仍然對(duì)法國(guó)設(shè)計(jì)頗為追崇。

問(wèn)題在于，法國(guó)人認(rèn)為，工業(yè)設(shè)計(jì)是基于設(shè)計(jì)者本身的欲望去創(chuàng)造新物件，而不是制作擁有特定功能的新工具。但顯然并非所有地區(qū)的用戶都能接受法國(guó)人這隨心所欲的設(shè)計(jì)思維。

這才是法國(guó)品牌汽車經(jīng)常出現(xiàn)奇葩設(shè)計(jì)的根本原因——哪怕企業(yè)早已“全球化”，且設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里也未必都是純血法國(guó)人，但老傳統(tǒng)遺留的思維慣性卻仍在“作祟”，而非地貌特征或路網(wǎng)條件這類主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定跟底盤調(diào)校等機(jī)械特性的外界因素。

01--標(biāo)致Inception概念車

02--雪鐵龍OLI概念車

好在，那幾個(gè)經(jīng)歷過(guò)二戰(zhàn)后的貧瘠時(shí)期，并且眼看著B(niǎo)ugatti、Delahaye等豪華品牌被收購(gòu)乃至徹底消失還依然存活至今的法國(guó)一線大廠已經(jīng)認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)反饋的重要性，有時(shí)也會(huì)順應(yīng)消費(fèi)者的習(xí)慣去修改最初的設(shè)計(jì)。比如，Citroen的“中央集控式方向盤”就已成為歷史。

實(shí)際上，隨著Peugeot跟Cit roen、DS并入STELLANTIS集團(tuán)，而Renault亦與日本的Nissan、Mitsubishi Motors組成聯(lián)盟，幾大法國(guó)主流品牌近年新出的車型在設(shè)計(jì)上已愈發(fā)“正?！?，更多的是順眼而又創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。不僅如此，自從電氣化、網(wǎng)聯(lián)化成為進(jìn)化大趨勢(shì)后，連一貫追求個(gè)性的法國(guó)品牌都難逃同質(zhì)化的命運(yùn)。這會(huì)兒，反倒讓人懷念以往那些奇妙的法式設(shè)計(jì)。

至于未來(lái)，從近年發(fā)布的幾款概念車來(lái)看，法系品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)基本能在智能網(wǎng)聯(lián)及可持續(xù)性發(fā)展的主流框架內(nèi)，創(chuàng)造出并不令人困惑的作品。

只是，世人多年來(lái)所吐槽的設(shè)計(jì)，實(shí)則多出自量產(chǎn)車。然而，幾大法國(guó)品牌眼下都還沒(méi)集齊自家應(yīng)用最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的量產(chǎn)車，所以只能過(guò)段時(shí)間再來(lái)評(píng)論。屆時(shí)再看新世代的法系汽車設(shè)計(jì)究竟是變得更奇葩，還是被主流同質(zhì)化，又或者是找到創(chuàng)新與合理之間的平衡，進(jìn)而登上新的臺(tái)階。

TIPS1 消失的Delahaye

在20世紀(jì)30年代最后三年的24小時(shí)Le Mans耐力賽中，Bugatti Type 57賽車唯一未能奪冠的，正是1938年輸給Delahaye 135賽車的那一戰(zhàn)。

其實(shí)，誕生于1894年的Delahaye，那時(shí)不只在賽場(chǎng)上是Bugatti的勁敵，在法國(guó)奢侈汽車市場(chǎng)上也跟Bugatti呈旗鼓相當(dāng)之勢(shì)。

但與Bugatti不同的是，Delahaye的設(shè)計(jì)之美并非源自品牌創(chuàng)始人家族成員的藝術(shù)天賦，而是專業(yè)車身制造商Figoni et Falaschi的杰作。換句話說(shuō)，相比Bugatti，Delahaye旗下的豪華轎車更能代表法國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)的輝煌成就。

而最讓人替Delahaye感到惋惜的是，這家法國(guó)車廠并非死于設(shè)計(jì)或品質(zhì)，相反，其在二戰(zhàn)后重新研制的車型仍可謂是法國(guó)豪華車的象征。但那時(shí)滿目瘡痍的法國(guó)實(shí)在承受不起如此奢華的玩意兒，導(dǎo)致陷入困境的Delahaye只能于1954年關(guān)閉工廠，并自此逐漸隱退。

03--贏得1938年Le Mans 24小時(shí)耐力賽的Delahaye135賽車

04--Delahaye 135豪華敞篷車

TIPS 02?總統(tǒng)座駕DS

總統(tǒng)座駕DS 與多數(shù)人的刻板印象不同，被法蘭西第五共和國(guó)的首任總統(tǒng)Charles de Gaulle選作官方座駕的Citroen DS 19并非完全由法國(guó)人設(shè)計(jì)。事實(shí)上，它的主設(shè)計(jì)師來(lái)自意大利：擅長(zhǎng)雕塑的FlaminioBertoni。

但這并不妨礙當(dāng)時(shí)的法國(guó)市民對(duì)其青睞有加，他們甚至在CitroenDS 19首發(fā)亮相的1955年巴黎車展開(kāi)幕當(dāng)天就訂下1.2萬(wàn)輛。

究其原因，除Citroen DS 19的整體氣質(zhì)更貼合當(dāng)時(shí)仍身處國(guó)家重建時(shí)期的法國(guó)市民外，更重要的是，由Flaminio Bertoni和法國(guó)航空工程師Andre Lefebvre聯(lián)手打造的這款作品身上，有著法國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)思維的靈魂特征：大膽創(chuàng)新，無(wú)論是水滴形車身，還是單輻式方向盤，又或者是液氣聯(lián)動(dòng)懸架等先進(jìn)機(jī)械部件，在當(dāng)時(shí)都是出乎同行意料的存在。

至于在2012年后重新成為總統(tǒng)座駕的CitroenDS 5 Hybrid4跟DS 7 CROSSBACK ELYSEE，則更多體現(xiàn)出當(dāng)代法國(guó)汽車設(shè)計(jì)雖能貼合主流審美，但創(chuàng)造力反而不及前輩的趨勢(shì)。

05--雪鐵龍DS19

06--DS 7 CROSSBACK ELYSEE

07--1939年的雪鐵龍2CV

08--1953年的雪鐵龍2CV

TIPS 03 雪鐵龍2CV

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Citroen 2CV是一款非典型法國(guó)車。因?yàn)樵谄淞㈨?xiàng)之初就已經(jīng)設(shè)好非常明確的目標(biāo)：要為工人和農(nóng)民造一輛“Toute Petite Voiture”超小型汽車。這意味著，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不可以再隨心所欲地創(chuàng)新，而是得完成一篇命題作文。

事實(shí)上，Citroen 2CV之所以能成為經(jīng)典國(guó)民車型，首先便是得益于極低的價(jià)格門檻，以及針對(duì)非鋪裝路面開(kāi)發(fā)的底盤，使其得以在二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期斬獲大量來(lái)自藍(lán)領(lǐng)工人及農(nóng)村用戶的訂單。其次才是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賦予車廂的豐富拓展性跟實(shí)用功能。

至于顏值，從車迷對(duì)它的昵稱“Flying Dustbin移動(dòng)垃圾桶”“Tin Snail鐵皮蝸牛”“Ugly Duckling丑小鴨”等詞來(lái)看，顯然不屬于貌美如花的。但實(shí)際上，初代2CV也是由創(chuàng)造出Citroen DS 19的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)完成的。由此可見(jiàn)，在法式設(shè)計(jì)思維下，設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造力其實(shí)有著極大的彈性。