越山向海　淺嘗即可　捷途山海T2

戶志強

從本質上來講，山海T2主打的依然還是休閑自駕、戶外露營，而并非極限穿越、攀爬脫困。

捷途山海T2，一輛光聽名號你就知道其定位和賣點的車：越山向海，詩與遠方；山“海”契闊，與子成說。而T2，你則可以將其想象成心中的T2航站樓，玩出高度，放飛自我……

當然了，這話有些夸張了，說得直白點，其實山海T2就是捷途旅行者的插混版本，身姿型格與旅行者幾乎無異，方正盒子，有棱有角，乍觀之下，你能從它身上看出各種硬派“前輩”們的影子，但某些細節上，又有自己的獨特的辨識度。你可以抱怨它是“縫合怪”，但這種現象并不是奇瑞所獨有，一眾自主品牌兄弟們也都是紛紛這么做的。同時，在最終的觀覽效果上，山海T2顯然也不算丑，有敦厚身姿營造出的力量感，亦有光影設計勾勒出的精奢范，能帶來一定的回頭率，是年輕人喜聞樂見的樣子。而尾標上“C-DM”則表明這款車內部驅動系統的煥然一新。原來旅行者身上2.0T發動機升級為鯤鵬超能C-DM混動系統：1.5T發動機+3擋DHT+雙電機+寧德時代43.24千瓦時電池，最長純電續航208公里，綜合續航1300公里，饋電油耗6.4升/100公里。一言以蔽之：既讓馬兒跑得猛、跑得遠，還讓馬兒少吃草。相對于外觀設計上的借鑒融合，在新能源技術尤其是混動功力上，你可以完全相信自主品牌。在一段涵蓋了城市、高速、山路的50余公里的節油挑戰賽中，我們實際開出了5.0升/100公里的綜合油耗，而這，在整個試駕車隊里還不算卓絕。

不過，雖然山海T2在使用成本上更省了，但購入成本卻有所增加：旅行者起售價13.99萬元，而山海T2則為17.99萬元。短時間內，人們似乎很難在油費上省出這4萬元的差價。

無需因為山海T2“方盒子”的造型而心生怵意，它并不難以駕馭，轉向手感輕快柔和，底盤質感柔韌舒適，大部分試駕者都會給予其“不錯，挺好開”的正面評價。在體感上，除了更加高大的坐姿外，山海T2的其他方面均與普通家用SUV無異，相對于那些大梁硬派越野車的晃晃悠悠，你能夠明顯地感知到它們是兩個基因顯著不同的物種。你也不用迷惘費解于三把鎖的工作原理及其使用方式，因為它根本沒有配備。起步和中低速的大部分時候，山海T2的駕駛體感都像是一輛無聲無息的電動車，只有在較深動力請求的時候，發動機的嘶吼才會幽幽傳來。穿梭在桂林的群山密林中，這樣的靜謐絲滑似乎有些違和，但這并不意味著其所主打的“輕越野”就是一個偽命題。接近28度的接近角、30度的離去角以及205毫米的離地間隙、700毫米的涉水深度在同級中表現卓然，尋常家用SUV糾結猶豫不敢過的溝坎路障，山海T2基本一腳油門就過去了。

同時，381馬力最大輸出功率以及610牛·米的最大扭矩，也能在地板油時給予你足夠的推背感。尤其是蜿蜒山路的爬坡中，有了電的填補，以往小排量渦輪增壓發動機上惱人的體虛氣短、動力遲滯現象消失不見，山路馳騁時動力隨叫隨到，平添了一抹駕控樂趣。

不過，即使是這樣，“摧枯拉朽”一詞用在山海T2上也并不合適，從本質上來講，它主打的依然還是休閑自駕、戶外露營，而并非極限穿越、攀爬脫困，先期版本甚至連四驅車型也沒有提供。綜合來看，除了燃油經濟性外，C-DM混動系統在山海T2上展現出的另一個實效大概就是功率達到6.6kW的外放電功能，是行業普遍3.3kW的兩倍，包括微波爐、電烤爐、風扇、照明、咖啡機等家用電器和廚電都能帶動。在大山深處、漓江之畔，我們一行二三十人來了一場涵蓋了冰箱、風扇、電磁爐等用電需求的露營，而全程的用電僅僅需要一輛山海T2維持。

越山向海，淺嘗即可，肴核既盡，明月清風，最后再來一張和自己酷帥方盒子愛車的合影繼而靜待朋友圈里的點贊，對于輕度越野，對于山海T2來說，這就足夠了。