一輛電動(dòng)車的奇思妙想　起亞EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版

范佳旻

如今的電動(dòng)車市場(chǎng)，可謂是車市內(nèi)卷先鋒，從設(shè)計(jì)、性能卷到智駕、價(jià)格，但有個(gè)問(wèn)題一直以來(lái)我都沒(méi)有找到一個(gè)合適的答案—一輛好用的電動(dòng)車應(yīng)該是什么樣的？在起亞EV5身上，我見(jiàn)到了這些充滿巧思的設(shè)計(jì)帶來(lái)的實(shí)用與好用。

“由400名中國(guó)工程師參與研發(fā)，為中國(guó)用戶需求考慮，在中國(guó)全球首發(fā)上市，面向全球發(fā)售?！边@是起亞EV5誕生的背景與歷程。其實(shí)在如此多自主品牌車型百花齊放的當(dāng)下，我更明白這句話是起亞給予了工程師們更多的寬容度，一輛家庭用車的本質(zhì)，在這些工程師的手里被放大，凝聚成了這輛起亞EV5。

靈活實(shí)用的百變空間，是家庭用車的剛需。EV5后排0角度純平折疊座椅放倒后擁有平整的地板，且縱深達(dá)2米，座椅放倒后縫隙處也設(shè)計(jì)有磁吸蓋板進(jìn)行遮蓋。規(guī)整的后備廂空間，在實(shí)際使用場(chǎng)景下，大件物品能夠直接推入推出，可以大幅度減輕大體積重物的搬運(yùn)難度。在大家都已經(jīng)熟悉到可能會(huì)忽視的后備廂布局中，起亞的工程師們將后備廂隔板一分為二。靠近前排的隔板可以拉出變成一張多場(chǎng)景拓展桌，配合車內(nèi)的V2L對(duì)外供電功能，在露營(yíng)時(shí)可以成為餐桌，也可以使得后備廂集市的展示過(guò)程更多元立體?？拷查T一側(cè)的隔板則是常規(guī)的滑動(dòng)拉出式，方便在車外使用，并且下部的儲(chǔ)物空間也足夠大足夠深。在兩側(cè)，EV5擁有多個(gè)可拆卸多功能掛鉤，可以自由布置，更靈活地運(yùn)用后備廂空間。雖說(shuō)EV5整車的三圍并不算突出，但是后備廂的實(shí)用性真的難覓對(duì)手。

EV5車內(nèi)用料使用了母嬰級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的健康環(huán)保材料，毫無(wú)異味，也讓用戶更安心攜全家老小出游。后排座椅靠背還支持多角度可調(diào)，哪怕是起售價(jià)僅15萬(wàn)元，這些功能也都全系標(biāo)配。

來(lái)到前排，EV5副駕座椅向中間區(qū)域有延伸，中間連通處，既是主副駕座椅之間的連接又是中央半島式儲(chǔ)物格的蓋板。這樣的設(shè)計(jì)讓EV5的車內(nèi)空間更像是一個(gè)溫馨的小家，縮小了主副駕之間的距離。在充電或是去汽車影院的場(chǎng)景下，也可以發(fā)揮實(shí)際的作用，讓雙方有更親密的相處環(huán)境，所以官方也把這叫做“前排浪漫座椅”，官方發(fā)糖實(shí)至名歸。而且有意思的是，我們這次試駕的EV5720長(zhǎng)續(xù)航Wave也就是頂配版本，配備了零重力座椅，而能夠享受零重力座椅的，卻是駕駛員。無(wú)論是物理局限還是主觀對(duì)駕駛員的照顧，這都是EV5一以貫之的內(nèi)核—一輛易于駕駛，實(shí)用好用愛(ài)用的車。

E V 5開起來(lái)的風(fēng)格也格外明確，就是要面向家庭用戶，開起來(lái)沒(méi)有壓力，坐起來(lái)舒適安心。E V5基于電動(dòng)汽車專用E - GM P平臺(tái)開發(fā)，三電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的效率以及輕量化。我們這次試駕的起亞EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版搭載了88.1kWh電池組，CLTC續(xù)航從標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的53 0公里提升至720 公里，也成為18萬(wàn)元級(jí)別唯一續(xù)航超700公里的純電SUV。

EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版為前驅(qū)車型，也可選裝四驅(qū)包。對(duì)于家庭用戶而言，2 18馬力、310牛·米的動(dòng)力性能日常使用不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足，又兼顧了續(xù)航和成本。如果對(duì)性能有需求，選裝e-AWD雙電機(jī)后，總功率達(dá)到318馬力、480?！っ?，CLTC續(xù)航也依舊有63 0公里。凱迪拉克一直有句廣告語(yǔ)“無(wú)后驅(qū)不豪華”，電動(dòng)車時(shí)代下，車企們也更愿意去制造后驅(qū)車型以方便宣發(fā)，但前驅(qū)依舊是更適用于絕大多數(shù)消費(fèi)者的驅(qū)動(dòng)形式，也更適用于北方冬天的道路情況。在這一點(diǎn)上，EV5是樸實(shí)實(shí)用的。

我們?cè)囻{的頂配版本還有著更強(qiáng)的智駕能力，撥桿自動(dòng)變道的加入，讓E V5擁有了高速半自動(dòng)駕駛的能力。而在無(wú)線Car play的加持下，原本智能化程度沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌好的車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)際使用起來(lái)卻變得更得心應(yīng)手。

EV5對(duì)于舒適的理解是在駕駛之上的。在大量車企把車懸架調(diào)軟來(lái)試圖與舒適劃等號(hào)的時(shí)候，起亞EV5依舊給出了一個(gè)作為老牌車企的答案。EV5的懸架能夠很好過(guò)濾縱向的顛簸，但是在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，面對(duì)側(cè)向壓力的時(shí)候，懸架又能夠很好支撐車輛，加上五擋可調(diào)的動(dòng)能回收系統(tǒng)，EV5對(duì)駕駛者的車技更加寬容，乘員不會(huì)因?yàn)檫^(guò)軟的懸架或是銜接不好的動(dòng)力感到眩暈。EV5整體的駕駛感受更像是一輛安靜順滑的油車，但是又有著超長(zhǎng)的續(xù)航水準(zhǔn)。在我們?cè)囻{的過(guò)程中，也達(dá)到了實(shí)際620公里左右的續(xù)航能力。

EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版的產(chǎn)品力、售價(jià)其實(shí)都已經(jīng)足夠有誠(chéng)意，僅靠E V5 53 0標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，E V5的銷量就已經(jīng)排到了合資純電SUV的第九名，并且有著不斷攀升的趨勢(shì)，如今EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版本的加入，不僅豐富了產(chǎn)品線，給了消費(fèi)者更全面的選擇，也能進(jìn)一步幫助銷量的提升。

一輛好車，理應(yīng)被更多人看到，EV5就是那個(gè)不靠駕駛樂(lè)趣但依舊讓我眼前一亮的設(shè)計(jì)新星。