造好車容易，打動市場難　捷尼賽思GV80轎跑

范佳旻

無論是顏值還是質感抑或是駕駛體驗、乘坐體驗，捷尼賽思GV80轎跑都稱得上是一名優秀的學生，尤其它在售價比競品更低的同時，還提供了更豐富的配置。但當下，捷尼賽思的困局并不是產品力如何，而是品牌影響力難以撼動早已穩固的豪華市場。

好巧不巧，GV80轎跑試駕車的活動正好遇上了五一假期，所以這一次的體驗有別于普通試駕，而是在長達一周的使用過程中，能讓我把它當成自己的車一樣融入生活，去感受更多細節。

說到捷尼賽思，不可免俗地還是得聊聊設計。GV80轎跑在GV80的設計基礎上，做出了轎跑SUV的專屬線條。有別于市面上許多競品硬生生拉出一個車尾的做法，捷尼賽思在GV80轎跑上，把流暢的輪廓線收束至車尾的小尾翼處。取消后雨刮的設計，讓內飾“留白之美”的設計哲學體現在外觀之上，專屬后擾流板不僅有著空氣動力學的實質性作用，更是巧妙地讓車尾的留白不至于單調。

當然，外觀見仁見智，再好看的外觀也只是吸引人購買，在擁有后沉醉。但車的本質是駕駛和乘坐，這兩點在一周的體驗中感受尤為深刻。

作為駕駛者，看到這樣運動的外觀，看到內飾大面積的碳纖維飾條，感受過被座椅側翼夾緊的良好支撐，難免會對它的駕駛樂趣有所期待。但GV80轎跑的本色是高級、安靜、沉穩。絕佳的靜謐性，一定程度上也打消了我對于這輛車駕駛樂趣的探索——和家人朋友們的小聲竊語，是我在駕駛位上做得更多的事情。當然，在此之外，GV80轎跑依舊是這個級別動力最強勁、加速最快的那一個。6.9秒的破百成績在如今電動化的時代似乎不是很強，但內燃機的線性，加速的可控、高級感，依舊是高端豪華市場的首選。作為捷尼賽思，作為這樣一輛轎跑SUV車型，GV80轎跑也并非全然向舒適高級妥協，預感知電子控制懸架帶來了比競品更出色的側向支撐，讓GV8 0轎跑的變道動作更干脆更沉穩。縱置后驅的平臺加上配備了電子防滑差速器的全時四驅，讓GV80轎跑有著優越的駕控基礎，以及在各種路面情況下平穩馳騁的底氣。

但以上都是我作為司機的需求，從家人朋友的口中，我聽到更多的是對車不甚了解但樸實無華的贊美。“坐著舒服”四個字概括了從業者之外的大眾對這輛車的乘坐感受。第二排獨立座椅支持 115-130度后排座椅電動調節，而2955毫米的軸距也保證了乘坐的空間，不挑身材，都能坐得舒服。“安靜”則是那個被反復提及的詞匯。盡管2.5T的發動機能夠爆發304馬力和422牛·米的扭矩，但無論是啟動點火時刻還是行進間的超車，GV80轎跑都將發動機以及排氣的聲音盡量隔絕到最低，哪怕是在車外也是一樣。甚至，在我按響喇叭的時刻，會給我一種聲音并不是從我所在的這輛GV80轎跑發出的錯覺。安靜的車內環境除了可以讓Bang& Olufsen 18揚聲器音響系統更好地發揮，更可以在一天的疲勞旅途后讓乘員安然入睡。但是，后排也存在我唯一需要吐槽的缺點，第二排中間座椅放下扶手后，中間的杯架限位結構并不能對絕大多數飲料瓶進行有效的限位，在行進中會發出異響，一旦放入水杯，之前的那些高級感都將被異響影響。結論就是，GV80轎跑的高級感，和后排的杯架互斥。

而轎跑SU V車型普遍的短板在于頭部空間以及后備廂空間。后擾流板的設計允許車頂曲線向下的幅度有所減緩，保證了后排乘員的頭部空間。后排座椅側面以及后備廂內部都有配備的后排座椅一鍵電動折疊按鈕，則是對于后備廂空間的自信。在后排正常坐人的情況下，后備廂就可以放下一輛公路車及其所有配件。在后排折疊之后，GV80轎跑更是可以實現1729升的超大容積。

長達一周的體驗，總計里程超800公里，涵蓋各種路況，GV80轎跑在任何時刻都滿足了我對一輛家庭用車的全部需求。不可否認，無論是設計還是造車，捷尼賽思都具有頂級的功力，但哪怕售價、配置都足夠有誠意，在中國市場，捷尼賽思始終難以有一個好看的銷量成績。如何用好的產品去打動消費者，這是捷尼賽思更需要努力去做的事情。