路虎攬勝偶爾出現發動機轉速不穩、加速熄火的故障排除

蔡工

關鍵詞：一體式起發電機

故障現象：一輛2020年產的路虎攬勝運動型多功能車， 搭載3.0T 發動機和8擋手自一體變速器， 行駛里程2.0萬km。用戶反應車輛在行駛中加速闖動，發動機轉速不穩，偶發熄火，故障出現的頻率不固定。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動發動機，工作正常，儀表板無任何故障燈和故障提示。駕車外出路試，加速平穩，沒有出現用戶反應的闖動和熄火現象。連接故障診斷儀檢測，發現多個與動力有關的故障碼：P065C——發電機機械性能-沒有任何子類型信息；P0726——發動機轉速輸入- 電路范圍/ 性能”；P0A1A——發電機控制模塊- 斷路；P0E71——發電機轉矩傳遞性能- 信號高于允許范圍；P2638——轉矩管理反饋信號A范圍性能-事件之后信號不正確等。清除所有故障碼后再次試車，故障依舊沒有出現，也未再生成新的故障碼。

根據故障碼初步判斷為一體式起發電機（BISG）故障。而從車輛行駛時的故障現象分析，需要檢查進氣系統、燃油蒸氣凈化系統、曲軸通風系統、燃油供給系統、氧傳感器點火系統以及自動變速器等。

用診斷儀檢測BISG， 電壓為46.70 V，正常。同時，“發電機轉矩- 已估計”與“驅動電機A 轉矩- 已指令”一致（ 圖1）， 說明BSG工作正常。用診斷儀執行DMTL 自檢測試，結果正常。用煙霧檢測儀測試進排氣系統， 無漏氣情況。低壓蓄電池正負接線柱及搭鐵，均正常。起動車輛， 測得蓄電池電壓為13.32 V，正常。檢查BISG 皮帶及漲緊器，正常。

查看機油， 液位和油質均正常。檢查曲軸位置傳感器， 感知器和線束均未見異常。檢查動力系統控制單元PCM 和變速器控制單元TCM 的軟件，不是最新的版本。更新PCM 時提示，需要將電池能量管理器BECM、電力變頻轉換器控制單元EPICD 的軟件更新至最新版本（圖2）。

將PCM、TCM、EPICD 和BECM 的軟件更新至最新版本，將車輛交回給用戶使用觀察。4 天后， 用戶再次來店，反映故障依舊。重新連接診斷儀檢測，未讀取到任何故障碼。

對車輛進行反復路試，故障現象終于出現，再次查看數據流，發現“發電機轉矩- 已估計”與“驅動電機A 轉矩-已指令”不一致，“發電機轉矩- 已估計”的數值為-5.0 N·m，而“驅動電機A 轉矩-已指令”的數值為-17.5 N · m，由此可以確認BISG 內部損壞。該車由于BISG故障，導致需求的轉矩與所輸出的轉矩不一致，引起發動機的負荷與控制系統的預期有偏差，影響了輸出轉矩的預期。因此，就出現了發動機轉速不穩、車輛加速闖動等故障現象。

故障排除：更換BISG，完工后起動發動機，運行平穩。外出路試，車輛加速平穩，無闖動。將車輛交還給用戶，2周后打電話回訪， 確認故障未再出現，至此確認故障完全排除。