汽車吊吊裝作業(yè)安全施工分析研究

馮永斌

摘 要：隨著社會科學技術的不斷更新發(fā)展，汽車吊的型號從1噸到2000噸達到成千上萬種，汽車吊方便靈活的特點收到許多建筑工地的青睞，但是在使用方便的同時產(chǎn)生了許多使用安全的問題，值得我們?nèi)ド钏肌＝ㄖさ厥褂闷嚨酰鄬τ谑褂闷渌跹b設備，不僅提高了施工的效率，而且節(jié)約了施工成本，所以說在使用過程中，不要圖快速、圖方便，而丟棄應有的操作流程，違規(guī)操作，違反勞動紀律，造成事故發(fā)生，所以說安全就成為了重中之重。只有按照操作流程，腳踏實地，才能保證施工安全，本文分析吊裝施工中注意事項，總結研究措施，為以后吊裝施工提供經(jīng)驗依據(jù)。

關鍵詞：汽車吊 吊裝施工 安全措施 分析研究

房屋市政建設中汽車吊的使用很普遍，在使用過程中，容易造成安全事故，輕則材料損毀，重則機毀人亡。以2018年住房和城鄉(xiāng)建設部專項整治數(shù)據(jù)通報，起重傷害事故55起，占總數(shù)的7.5%如圖一所示。起重吊裝的安全管理是施工現(xiàn)場的安全管理的一個重要環(huán)節(jié)，這樣不僅能夠確保機械工安全，而且能夠確保施工進度和質(zhì)量。

1 吊裝前的檢查

1.1 汽車吊本身的檢查

第一是下部行走部分，主要檢查行走車輪，如車輪表面硬度不夠，在行走中就會造成塊狀的剝離物，檢查時比較明顯，同時各轉動部件應該配有安全防護裝置；對于各個螺栓進行檢查，有松動的及時及時緊固；對于各個油孔保持通暢，及時檢查注油。

第二是外部金屬部分，主要檢查起重臂有無彎曲、破損、變形等；各個臂之間的插銷的耳板，主機的腹板和下蓋板的焊縫是否存在開裂等，這些都是檢查的主要部位。

第三是液壓油路部分，主要檢查吊車的液壓傳動系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)時保障工作的關鍵。一是檢查伸縮臂能否全部伸出，并保持，液壓缸是否存在泄漏；二是檢查變幅和支腿的油缸是否存在泄漏，工作載荷下，是否符合支腿下沉與回縮量的要求，是否存在“無力”現(xiàn)象；三是檢查各類泵、閥、鎖的是否正常運行，動作有無異常與聲響，密封件是否有老化開裂，存在滲漏油；四是檢查液壓油是否存在變質(zhì)、被污染的情況；五是油箱液面是否符合規(guī)定高度，各管線接頭是否存在滲漏。

1.2 吊裝位置的檢查

汽車吊在作業(yè)過程中，應該在平坦堅實的地面上，坡度不得大于3°，距離溝渠或基坑的安全距離取決于基坑的深度和吊車的噸位。其次就是吊裝的警戒范圍是否滿足吊裝作業(yè)半徑，防止傷害第三方。

1.3 吊裝前技術資料的檢查

吊裝作業(yè)前要有完善的技術資料，利用技術指導施工，確保作業(yè)人員明白掌握作業(yè)內(nèi)容、風險點和關鍵節(jié)點等，相關負責人在作業(yè)前檢查相關技術資料，具體的有：一是對于達到相關規(guī)定的吊裝物要編制專項吊裝方案，并進行審批審核；二是對于相關人員要完成技術安全交底，并雙方簽字確認；三是作業(yè)前依據(jù)相關規(guī)定辦理作業(yè)票，并完成審批。

1.4 吊裝前人員資料的檢查

“人，機，料，法，環(huán)”中人的因素是主要因素，所以作業(yè)前要對所有涉及到人進行檢查，具體檢查以下幾個方面：一是所有涉及吊裝的人，人員體檢報告是否符合要求；二是所有人員是否按照規(guī)定完成三級安全教育，并且考試合格；三是吊車司機、信號司索工是否經(jīng)過專業(yè)的培訓，考核合格，取得相關操作證書、證書是否在有效期內(nèi)、間斷操作是否超過規(guī)定時間。

如以下幾個事列說明人是主要因素：美國人海因里希在20世紀50年代調(diào)查工傷事故75000件，可以預防的比例高達98%，其中主要原因時人的不安全行為，占比89.8%；日本1 969年制造業(yè)歇工八天以上的事故申，國人不安全行為產(chǎn)生的占96%; Salminen 和 Tallberg對芬蘭1985－1990年間的事故進行研究，結果人的失誤造成的所占比例為84%-94%；Wlllamson 和 Feyer對澳大利1982－1984年的事故研究，結果人為原因所占比例為91%。

2 吊裝前的技術驗算

在了解熟知相關吊車和被吊構件的資料，同時要結合實際情況進行驗算，主要驗算以下幾個方面：一是驗算地基承載力，檢驗吊車所處位置能否滿足吊裝要求；二是驗算被吊構件的強度、剛度和穩(wěn)定性能否滿足吊裝要求；三是吊具的起重夾角和最大起重量能否滿足吊裝要求；四是構件的吊點位置能否滿足吊裝的要求。

3 吊裝前的試吊

吊裝前的試吊是確保吊裝作業(yè)過程的重要一環(huán)，能夠有效的將事故扼殺在萌芽之中，試吊就是將重物調(diào)離地面1米左右停止，對吊裝相關進行檢查，主要有以下幾個方面：一是檢查地基是否有塌陷、沉降和裂縫；二是檢查被吊構件有無變形破損的部位；三是檢查鋼絲繩的綁扎有無遺漏、斷裂和鋼絲繩有無超過規(guī)定的斷絲和拉絲；四是檢查吊車的制動性能能否滿足制動要求；五是檢查吊具有無異常情況。

4 吊裝過程中的措施

4.1 吊裝過程中的環(huán)境要求

一是吊裝過程中，警戒范圍滿足吊車旋轉半徑，周圍用硬質(zhì)圍擋強制隔離，禁止無關人員、車輛等穿越吊裝區(qū)域。二是假如所占區(qū)域為消防通道時，要辦理消防站路手續(xù)，當有消防車輛或者消防人員通過時，要及時配合，做好收車和避讓。三是吊裝過程中，周圍有高壓線時，要保持安全距離，如表１所示。

4.2 吊裝過程中人員的要求

吊裝過程中，對于涉及到的人員要嚴格落實自己的責任，不得違法勞動紀律。一是吊車指揮人員，必須是專業(yè)的人員指揮，并配備指揮通信工具，能夠全面看到被吊構件；二是司索人員必須具有操作證書，被吊構件調(diào)離地面后離開吊裝區(qū)域，被吊構件調(diào)至距離地面1米時才能靠近吊物，防止被吊物磕碰；三是吊車司機必須具有操作證書，吊裝過程中，隨時注意被吊構件，聽從指揮和觀察四周情況，沒特殊情況不得離開操作室。當被吊構件需要長時間懸掛停留時，應該鎖住卷筒鼓輪；四是警戒區(qū)域外圍還需要警戒人員，防止人員穿越，警戒人員配備通信工具，有情況隨時上報指揮人員，突發(fā)情況直接指揮吊車停止作業(yè)。

4.3 施工過程雙機抬吊的要求

當兩臺汽車吊共同起吊同一貨物時，必須由專人統(tǒng)一指揮，對于兩臺吊車的要求是：同步、垂直、相似，對于每臺吊車承受的荷載值不大于其的額定荷載的80%，并且總的荷載不大于兩臺吊車總荷載的75%。

4.4 夜間吊裝的要求

對于施工現(xiàn)場來說，一般嚴禁夜間進行吊裝作業(yè)，但對于一些時間緊、任務重，不得不進行的夜間吊裝施工，相對來說增大了風險，具體有以下幾方面的要求：一是能見度要好，作業(yè)現(xiàn)場合理設置照明，滿足吊裝現(xiàn)場照明要求，同時滿足相關照明規(guī)定；二是人員特別培訓，對于現(xiàn)場的人員進行夜間吊裝相關培訓，掌握相關知識，確保吊裝安全和流暢，同時人員配備反光馬甲，警戒人員配備夜視儀，增加可視性；三是作業(yè)現(xiàn)場加裝警示燈和警報器，確保機械出現(xiàn)故障和其他問題時，能夠提醒相關人員，并采取相關措施，確保施工安全；四是禁止夜間長時間進行吊裝作業(yè)，適量控制作業(yè)時間，防止疲勞作業(yè)，對于通訊工具時刻保持暢通；五是夜間停車，將車停在安全可靠的區(qū)域。

5 吊裝后的維護保養(yǎng)

一是施工單位長期租賃汽車吊，需要編制維修保養(yǎng)管理制度，并配備專職人員進行管理。

二是施工單位根據(jù)相關規(guī)定對機械設備進行檢查發(fā)現(xiàn)問題及時維修保養(yǎng)。

三是機械設備日常維修保養(yǎng)主要檢查項目：起重機械標準節(jié)、連接螺栓、銷、剎車、各種安全限位的有效性、減速機潤滑、附著裝置的松緊度等關鍵部位。

四是司機操作人員要認真執(zhí)行三檢制度，認真填寫日常保養(yǎng)檢查記錄。

五是項目部每半月對機械設備進行檢查，并留存檢查記錄。

6 專項應急預案

當在吊裝過程中發(fā)生安全事故時，專項應急預案就起到指導性的作用，為慌亂中的人員提供操作依據(jù)，加上應急演練訓練出的應急反應，才能夠更好的處理事故，防止事故進一步擴大，發(fā)生次生災害。

6.1 事故風險分析

（1）事故類型。

（2）事故發(fā)生的位置的名稱。

（3）事故發(fā)生的高發(fā)時期、可能產(chǎn)生的影響及損傷程度。

（4）事故前出現(xiàn)的事故征兆。

（5）事故誘發(fā)的次生、衍生事故。

6.2 事故組織機構及職責

建立應急指揮領導機構，按照安全生產(chǎn)責任制，明確各個人員的職責分工，細化到個人，使每個人都能夠清楚其職責。組織機構可以設置相應的工作小組，明確主要負責人和組員，使小組內(nèi)部以及各小組之間配合默契，共同完成任務。

6.3 事故的處置

使每個人能夠明確事故的應急程序，以及報告的對象是誰，報告哪些內(nèi)容，采用什么方式報告等。根據(jù)事故響應級別，具體描述事故接警報告和記錄、應急指揮機構啟動、應急指揮、資源調(diào)配、應急救援過程等響應程序。

6.4 處置措施

對于吊裝過程中可能發(fā)生的事故，進行風險識別，確定風險的危害程度和影響范圍，制定具體的處理措施，同時明確相關的原則和詳細的要求。

6.5 應急演練

通過應急演練的主要目的就是檢驗預案的可行性、鍛煉隊伍意志力、磨合團隊的協(xié)作性、宣傳教育培養(yǎng)安全意識、補充完善所需物資等。主要有以下幾個方面：

7 常見的吊裝有關規(guī)定

7.1 “三定”制度

機械采取三定制度（定人、定機、定崗），做到每臺機械都有主管司機管理、維修保養(yǎng)人員維護。加強設備的安全管理，保證財產(chǎn)和人員生命安全。

7.2 “十不吊”制度

起重吊裝作業(yè)在現(xiàn)場經(jīng)常進行，較易發(fā)生危險，導致起重傷害。為保障起重作業(yè)人員及起重作業(yè)附近人員安全，避免事故的發(fā)生，嚴格落實吊裝作業(yè)“十不吊”，為安全加一份保障。

（1）指揮信號不明不準吊。

（2）斜牽斜掛不準吊。

（3）吊物重量不明或超負荷不準吊。

（4）散物捆扎不牢或物料裝放過滿不準吊。

（5）吊物上有人不準吊。

（6）埋在地下物不準吊。

（7）機械安全裝置失靈或帶病時不準吊。

（8）現(xiàn)場光線陰暗看不清吊物起落點不準吊。

（9）棱刃物與鋼絲繩直接接觸無保護措施不準吊。

（10）六級以上風不準吊。[1]

7.3 發(fā)生事故“四不放過”原則

“四不放過”原則是事故調(diào)查處理的基本要求，只有對事故進行嚴肅認真的調(diào)查處理，讓別人和自己通過此事故吸取教訓，別讓此類教訓重演，減少傷亡。

（1）事故原因未查清不放過。

（2）責任人員未處理不放過。

（3）整改措施未落實不放過。

（4）有關人員未受到教育不放過。

8 結束語

總的來說，現(xiàn)在施工現(xiàn)場對于汽車吊使用頻繁，對于使用管理和技術的提高，要結合施工環(huán)境具體分析，結合實際情況進行吊裝安排。只有從開始逐步落實安全責任和措施，吊裝過程才能安全順利。

參考文獻：

[1]喻琪.超大型工程群塔作業(yè)管理[J]. 建筑技術，2000 （11）：748-750。