高職船舶與海洋工程專業“崗課賽證”的綜合育人模式的研究

摘要：本文首先闡述“崗課賽證”綜合育人模式的背景與意義，從人才培養方案、課程體系、體制機制和評價體系四方面論述“崗課賽證”綜合育人模式目前面臨的問題。提出船舶與海洋工程專業“崗課賽證”融通設計思路以及綜合教育模式的培養途徑。通過“現代學徒制”訂單班的實踐，驗證了其培養路徑的正確性和可行性。

關鍵詞：高職；船舶與海洋工程；“崗課賽證”綜合育人

引言

隨著船舶行業產業結構大幅調整以及產品技術水平不斷躍升，為船舶行業高質量發展提供強大的人力資源支撐，大力培養船舶行業急需的專業人才和技能工人。另一方面，船舶行業也存在著學生“求職難”和企業“招工難”的問題并存，人力資源供給和需求不匹配的結構性矛盾突出。本研究旨在厘清新階段船舶與海洋工程專業的崗位要求、課程體系、技能競賽和技能證書這4個要素之間存在的內在的邏輯關系。培養一批德技并修、全面發展，具有一定的科學文化水平、良好的職業道德和工匠精神、較強的就業創業能力的高素質技能技術型人才。

一、船舶與海洋專業“崗課賽證”綜合教育模式的目前面臨的問題

（一）人才培養方案主要從學校出發，較少考慮企業

船舶與海洋工程行業為重工企業，學生安全意識比較淡薄，管理增加難度；船舶與海洋工程行業建造出來的產品成本較高，企業對于生產有時間節點的限制，企業的設備數量有限，學生作為新手，出錯率較高，且出錯成本高昂；基于以上原因，在目前的國家政策和法律法規等條件下，企業很難愿意接受大批量的學生作為實習生。目前的江蘇航運職業技術學院人才培養方案主要考慮學校，學校是學生培養的主體。現階段很難實現學校和企業“雙主體”聯合育人。因此目前人才培養方案主要從學校出發，較少考慮企業[1]。

（二）目前的課程體系難以實現“崗課賽證”的綜合育人

目前學校是育人的主體，學校也是育人的主要場所，船舶與海洋工程專業課程主要在學校完成。企業教師主要承擔實訓內容，且由于船舶與海工行業建造周期的限制，企業人員時間緊任務重，難以協調時間和精力完成學校教學任務。無相關政策支持和激勵制度也是企業教師完成學校教學任務的原因。學校任課老師的工作重點在學校，很難真正進入到企業崗位進行實踐操作，對于企業先進的技術了解和掌握有一定的難度，很難做到教學過程與生產過程真正對接。學生所用的授課教材主要有學校任課老師編寫，教材的編寫需要時間同時也需要實踐經驗，導致教材跟企業生產脫節[2]。

（三）“崗課賽證”綜合育人模式缺乏體制機制

“崗課賽證”作為一個綜合船舶與海洋行業、教育、人力資源管理等多個領域的育人模式，實施和運轉離不開法律和操作層面的體制機制。從中國法律層面來看，《勞動法》《高等教育法》《職業教育法》《就業促進法》等法律條文中缺少有關學生企業實踐的法律地位、合法身份與基本權益、校企雙方責權利等重要事項的明確規定；在教育部出臺的相關文件中也缺乏相應規定。從操作層面而言，至少有多個方面的管理制度缺失：（1）培養單位的資格標準及其進入培養過程的認定程序；（2）校企雙方共同建立和實施學生培養方案的相關文件；（3）有關校企合作企業以及行業相關單位對于學生學歷證書、職業資格證書在就業時的評價標準；（4）學生培訓、職業技能大賽以及職業資格證書的教學標準，包括教育培訓的具體內容以及教育過程的監督、教學條件的保證、教學效果的評價等。導致高職院校和相關船舶與海工企業、教育和政府部門既缺乏必要的法律依據，又缺乏基本的規范的操作流程。

二、船舶與海洋工程專業“崗課賽證”融合思路

為開展“崗課賽證”的綜合教育，崗位、課程、比賽、證書4個方面必須融合，船舶與海洋工程專業具體的融合思路，見圖1。4個方面融合的最終目的是為全面提升學生技能和素質。在船舶行業大幅調整以及產品技術水平不斷躍升的背景下，企業人力資源需求隨之發生改變，作為學校需要研究人才培養方案的制訂時要充分考慮船舶海工行業相關崗位能力的要求，根據船舶與海洋工程所面對的職業標準和行業標準要求重構課程體系；對接職業技能等級證書技能等級標準、考核內容，船舶與海洋工程各類比賽的評分標準等融入學生成績考核之中。通過綜合評價，反饋意見及時更新完善人才培養方案[3]。

三、船舶與海洋工程專業“崗課賽證”的綜合育人模式培養路徑

（一）完善船舶與海洋工程專業培養方案

根據“反向”的設計思路設計船舶工程技術專業人才培養方案。首先開展廣泛的專業調研，分析船舶與海洋工程高職專業畢業生的主要就業崗位和其他就業崗位以及未來的就業崗位的崗位勝任力，再編制畢業要求以此撰寫人才培養方案[4]。

1.廣泛開展專業調研

通過現場考察、座談、網絡等多種形式，以就業為導向，充分了解船舶與海工行業的人才需求情況，掌握市場動態，分析學生就業崗位需要的知識目標、知識結構狀況，確定專業教學改革思路、培養目標，全面推動專業建設和推進教學改革，提升人才培養質量，服務地方經濟轉型升級。

2.定義船舶與海工行業績效標準

績效標準簡單地說就是能夠鑒別工作中表現優秀員工的指標或者規定。定期進行企業調研，了解企業發展動態明確企業的崗位標準和用人標準。結合船舶與海工專業高職學校畢業生在10—20年的跟蹤調查，了解學生的就業質量以及工作崗位、職業發展動態。從多家企業中收集信息，從而綜合分析出船舶海工企業如何界定船舶與海工行業中船舶與海工專業的優秀員工標準，創建船舶與海洋工程技術專業崗位勝任力框架。

3.編制畢業要求

畢業要求是在學生畢業時應該實現的知識、技能、特質、能力等各方面應達到要求，是畢業生3—5年后實現畢業目標的有效支撐。畢業要求的編制要反映專業特點，并且要與本專業的崗位勝任力一致，還要具體、詳細、可實施、可評估。充分利用江蘇航運職業技術學院地處南通得天獨厚的地理優勢，到2023年年底南通有327家規模以上企業，南通船舶協會辦公地點設在此校。每年利用協會活動積極聯系企業，實時了解企業的崗位要求，將企業對于崗位要求編入畢業要求之中。

4.撰寫人才培養方案

對現有的船舶與海洋工程專業人才培養方案進行修改。把愛崗敬業、安全教育、團隊協作融入教育全過程，遵循職業教育、技術技能人才培養與高職學生特征。將“崗課賽證”綜合教育的基本理念和內容要求融入技術技能培養全過程，根據行業需求預測和學情分析分層制定培養方案，合理制定培養目標、招生計劃、課程體系、學時安排、教學過程、考核方法和畢業要求等，以完善現有的人才培養方案。

（二）構建基于“崗課賽證”融通的課程體系

崗位勝任力是構建課程體系的依據，課程體系是達到崗位勝任力要求的支撐。以實現專業培養標準所要求的學習效果為目標、以學生為主體，以具體的教學方法為指導，實現學生知識與專業技能的同步提升，并支持培養目標、畢業要求、培養標準的實現。船舶與海洋工程專業構建課程體系時，融入船舶與海工相關的崗位知識技能要求、技能大賽項目內容與技能等級證書考核要求，形成合理的課程之間邏輯架構。教學內容結合船廠從實習工到專業技術工人培養過程中所需技能和知識，且直接對接企業生產任務，讓所學即為所用。學生根據實習崗位分為小組教學，教學進度根據學情分析進行科學合理地調整。

（三）多方配合協同發力達成“崗課賽證”的教育模式

船舶與海洋工程專業“崗課賽證”的綜合教育模式需要船舶與海工企業、船舶與海工相關院校、研究所、政府部門和行業有關機構協同發力，多舉措地通過科學頂層設計和體系化推進。深化產教融合校企合作，校企雙方必須建立校企公共的教學合作平臺，以緩解學校教師與企業師傅間育人問題，并共同制定人才培養方案、課程體系、教學計劃、課程標準、師資標準和學徒標準等規范性指導文件。

（四）“崗課賽證”的綜合育人模式多元評價體系

從單一的課程成績評價到多角度的評價（如畢業生評價、教師評價、學校評價、企業專家評價等）“崗課賽證”融入綜合育人模式積極效應和正面效能。通過比較一般的教育模式和“崗課賽證”融入綜合教育模式，在對學生的價值引領、內涵素養、學識技能、就業質量等方面產生的輻射效應及取得的實效，在進行系統研究后給予有效性綜合評價，為后續的改進措施提供實證依據。

1.構建課程實施前、中、后全過程評價體系

教學的目標、內容、評價方法和方式與工程師崗位能力、技能證書要求、船舶與海洋工程專業技能大賽相匹配，對課程內容的重構。學校專家、企業專家、競賽組委會和技術證書機構等組成的多角度評估共同體，對課程體系目標、內容，教學方法與手段、課程資源和課程標準等作出了不同主體角度的評估，以掌握不同要求所指向的課程標準，以防止高職課程與船舶與海工行業需求脫節。在課程實施的過程中，注重過程評估，建立以學生為主體全教學過程的評估體系。

2.建立良好的反饋機制

通過學科評估、畢業生問卷調查、船舶與海工企業調查等收集多方信息，了解以“崗課賽證”為載體的綜合育人模式最終效果，從而依據分析和反饋有針對性地完善人才培養方案。全方位提升學生知識與職業技能，使學生素養水平得到進一步提升。

四、“崗課賽證”綜合育人模式實例驗證

江蘇航運職業技術學院積極與揚子江船業集團、新時代造船等多家企業簽署“現代學徒制”訂單班的合作協議。新生進校先進入企業了解企業文化、工作崗位以及崗位需求，學生對企業進行基本認知。通過對企業的了解開學初與企業簽訂就業協議。后期對學生進行“三層六段廠校一體”工學交替人才培養。將學生學習技能和技能分成3個層次。學習技能分為基本技能、專業技能和崗位技能，素質分為基本素質、職業素質和綜合素質層層遞進。六段即校企“雙主體”共同育人，將學生3年分為6個階段，幾個階段交替在學校和企業之間聯合培養。在學校以學生身份學習理論知識，在企業即為學徒由企業師傅帶領下進入真實崗位參與生產實踐操作。學生的成績由理論課程考試成績和頂崗實習操作成績。有課程學生畢業可直接上崗進行生產，實現企業、學校和學生三方滿意[5]。

目前學校已有“現代學徒制”訂單班畢業，畢業后的就業率為100%，通過企業走訪和畢業生問卷調查，學生在學生與工人之間的角色轉換輕松完成，學生對于職業發展規劃極其明確。學校通過校企聯合培養，教師團隊的科研能力大大提高，“雙師型”教師的數量大大增加。2023年學校榮獲“在通高校服務地方經濟貢獻獎”，充分體現了江蘇航運職業技術學院在服務地方經濟社會發展和產教融合方面獲得社會認可。船舶與海工企業面對自動化生產模式日新月異以及產業結構的升級，對高等級技能工人的需求，通過校企合作聯合培養，極大緩解了勞動力市場供給不足的矛盾[6]。

結語

綜上所述，船舶與海洋工程專業“崗課賽證”綜合育人模式需要不斷完善船舶與海洋工程專業培養方案，建立基于“崗課賽證”融通的課程體系，加強產教融合與校企協同育人機制。最后還需科學合理的評價體系對實施“崗課賽證”綜合育人模式進行評價，并及時收集多方反饋信息及時調整和完善人才培養方案達到進一步提升學生素養水平的目的。“現代學徒制”訂單班培養模式驗證了江蘇航運職業技術學院“崗課賽證”綜合育人模式的可行性和正確性，值得同類型學校的借鑒。

參考文獻：

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[3]陸雪萍，馮子芳.“崗課賽證”四維融通的技能型人才培養模式改革探索——以計算機網絡技術專業為例[J].教育觀察，2022，11（31）：84-86+120.

[4]徐建群，侯婷婷.高職財經類專業“崗課賽證”綜合育人模式探究[J].天津職業大學學報，2023，32（05）：63-67.

[5]何玉冰.高職大數據與會計專業“崗課賽證”綜合育人模式研究與實踐[J].商業會計，2023，（20）：109-113.

[6]張天彤，楊培義，余建勇.高職院校崗課賽證有機耦合育人模式研究[J].中國教育技術裝備，2023，（18）：134-136.