低空經(jīng)濟(jì)的價值，是房地產(chǎn)的十倍

“世界無人機(jī)看中國，中國無人機(jī)看深圳。”在深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會的展廳里，全球無人機(jī)宣言上留著來自世界各國的簽名，從這里建立起了全球無人機(jī)市場新秩序。

深圳無人機(jī)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值在去年達(dá)到了960億元，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)到了1730家。目前，深圳已開通無人機(jī)航線207條，建設(shè)無人機(jī)起降點(diǎn)121個，外賣、黃金、珠寶、藥品等都在深圳實現(xiàn)了空中配送。

二十屆三中全會明確指出，要建立未來產(chǎn)業(yè)投入增長機(jī)制，要發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)。可以預(yù)見，低空經(jīng)濟(jì)正以前所未有的發(fā)展態(tài)勢，成長為新增長引擎。為此，南風(fēng)窗記者專訪了歐洲科學(xué)院院士、世界無人機(jī)大會主席、深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會會長楊金才。他是一位充滿理想主義的夢想家與實踐者，同時也是中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要奠基人和推動者之一。

低空經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)”來了，這陣“風(fēng)”究竟有什么樣的力量？楊金才專門指出，中國在無人機(jī)上的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)彌補(bǔ)了通航上的不足。

他用“1塊錢的生產(chǎn)力拉動5塊錢的經(jīng)濟(jì)效益”描述低空經(jīng)濟(jì)。在未來，低空經(jīng)濟(jì)能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值和質(zhì)量，有可能是房地產(chǎn)的十倍。

爆發(fā)的無人機(jī)

南風(fēng)窗：“低空經(jīng)濟(jì)”已然成為2024年度熱詞。中國低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，對于傳統(tǒng)通航領(lǐng)域來說，可不可以理解為一個重大突破？

楊金才：在“低空經(jīng)濟(jì)”一詞首次納入國家規(guī)劃前，我們最常提及的關(guān)聯(lián)詞是“無人機(jī)”和“通用航空”。從定義來看，低空經(jīng)濟(jì)實質(zhì)上是由85%的無人機(jī)與15%的通航在真高1000米以下，特殊情況可以延伸到3000米空域中產(chǎn)生的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

在國外，低空經(jīng)濟(jì)的概念其實指的就是，通用航空，主要聚焦在民用直升機(jī)這一塊。

20年前，我們中國的直升機(jī)數(shù)量很少。截至2023年底，中國通用航空在冊航空器總數(shù)為3303架，而美國有28萬架，甚至在巴西圣保羅的一個城市直升機(jī)數(shù)量就能達(dá)到1000多架，跟中國的實際差別非常大。中國在冊管理的通航機(jī)場總量才449個，但美國有2萬多個，美國在通航經(jīng)濟(jì)方面占據(jù)明顯優(yōu)勢。

不論是通航，還是無人機(jī)，都是低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，但中國在無人機(jī)上的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，彌補(bǔ)了通航上的不足。

無人機(jī)經(jīng)過了20年，從萌芽狀態(tài)到爆發(fā)式增長，數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)龐大，中國已經(jīng)成為了名副其實的世界第一。我國民用無人機(jī)銷量占據(jù)了全球約70%的市場份額，全球排在前7位的民用無人機(jī)，有6家是中國的，工業(yè)級無人機(jī)則占據(jù)了55%的全球市場。我們無人機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)制造甚至運(yùn)營服務(wù)，都是當(dāng)之無愧的世界第一。

南風(fēng)窗：為什么中國的通航發(fā)展進(jìn)程相對緩慢？對此，無人機(jī)的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

楊金才：在發(fā)展通用航空的過程當(dāng)中，實際上，我們遇到了很多挑戰(zhàn)。

最近20年來，中國建設(shè)了很多通航機(jī)場，但是通航機(jī)場，包括這些直升機(jī)的運(yùn)營服務(wù)公司盈利都很困難。不夸張地說，100家公司中，只有一兩家是盈利的。

中國的通航發(fā)展不起來，有很多歷史原因。首先，我們通航的制造能力、科技研發(fā)能力相對比較薄弱。其次，中國的高鐵非常發(fā)達(dá)，高鐵的發(fā)展不但沖擊了通航，也沖擊了短距離的民航。比如，現(xiàn)在如果我要從深圳去往長沙或者廈門，我會選擇坐高鐵，整點(diǎn)，又舒適，還不會影響辦公。

全國各地之所以還在大力建設(shè)通航機(jī)場，是因為還有很多大飛機(jī)、高鐵，甚至高速公路所觸不到的地方。

比如一個企業(yè)家，他的工作要求他經(jīng)常要去很多地方，如果他擁有或者租賃一架直升機(jī)，就可以解決很多問題。當(dāng)然了，前提是他必須很有錢。

直升機(jī)的速度確實挺快的，但是噪聲很大，成本也很高。一般直升機(jī)里面也沒有空調(diào)，舒適感欠缺。所以，在這些方面，無人機(jī)這種電能驅(qū)動的載體就可以有更大的發(fā)展空間，它能夠做的事情是大飛機(jī)和通航所做不到的。比如，無人機(jī)起降點(diǎn)有機(jī)會代替?zhèn)鹘y(tǒng)通航機(jī)場，飛行器甚至可以在家中院子里起落，降低成本的同時，增加了便利性和舒適性。

未來30年，應(yīng)用為王

南風(fēng)窗：在深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會的展廳內(nèi)，我們看到，除了天上飛的，還有許多其他應(yīng)用形式的無人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，低空經(jīng)濟(jì)的輻射范圍是不是比我們想象的更廣？

楊金才：未來的無人機(jī)，嚴(yán)格來說，是一個無人的系統(tǒng)產(chǎn)品。它既包括了飛艇、熱氣球，也包括了無人駕駛的載人飛行器，也就是eVTOL；既包括了貼著地面飛行的監(jiān)測無人機(jī)，也包括城市地下管道巡檢的無人機(jī)以及水下飛行的無人機(jī)，其范圍比我們想象的要廣得多。

隨著5G和人工智能的發(fā)展，在政策激勵和市場驅(qū)動的雙輪發(fā)力下，低空經(jīng)濟(jì)輻射“三十六行”，行行都能用到無人機(jī)，甚至還有人用無人機(jī)來掏馬蜂窩。物流配送、應(yīng)急救援、空中交通將是今年取得長足進(jìn)步的領(lǐng)域，屬于“飛行汽車”的低空經(jīng)濟(jì)時代離我們不再遙遠(yuǎn)。

南風(fēng)窗：伴隨空中交通管理體系和適航管理法規(guī)逐漸完善，國內(nèi)一批eVTOL企業(yè)迅速崛起，億航、小鵬匯天、峰飛、沃飛、時的、智航、沃蘭特等十幾款eVTOL產(chǎn)品面世并試航。你如何看待eVTOL這一載體在未來的發(fā)展？

楊金才：我非常看好eVTOL這一載體，我判斷，在三到五年以后，它會迎來一個很好的發(fā)展。但不是現(xiàn)在，因為，我們現(xiàn)在實行“先載貨、后載人”的發(fā)展邏輯。

事實上，現(xiàn)在真正實現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的eVTOL公司一家都沒有。雖然億航拿到了三張合格證，但是它們還不能實現(xiàn)真正的商業(yè)運(yùn)營，一般在旅游景點(diǎn)進(jìn)行試飛。要作為空中的士，eVTOL目前還不行，三到五年以后技術(shù)會更成熟。

現(xiàn)在的eVTOL，大家從心理上還不敢嘗試。小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力就是一個冒險家，我在2022年世界無人機(jī)大會上給他頒發(fā)了一個“全球無人機(jī)貢獻(xiàn)獎”。趙德力乘坐自己研發(fā)的飛行器飛行了1500多次，敢于冒險、敢于追逐飛行夢想，是非常了不起的事情。嚴(yán)格來說，他是空中飛行第一人，對這個行業(yè)而言有著特殊的激勵意義。

南風(fēng)窗：你認(rèn)為，目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較有實力和潛力的城市有哪些？

楊金才：低空經(jīng)濟(jì)是突破現(xiàn)有的地面交通模式轉(zhuǎn)向空中交通模式的真實訴求和市場需求所決定的。目前來看，各級政府使出了渾身解數(shù)，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，想要在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域占領(lǐng)高地，比如，有些地方政府大批量地采購eVTOL，蓄勢待發(fā)。

從城市來看，目前深圳的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展是走在全國前列的。峰飛公司選擇在這里設(shè)立落地運(yùn)營中心，同時德國的Lilium也在寶安落地，這些合作都凸顯深圳在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅吸引國內(nèi)企業(yè)，還吸引外資企業(yè)。

我相信，未來，像成都、西安、南京、武漢、上海這些城市會走在全國前列，當(dāng)中涉及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、城市人口以及應(yīng)用場景。當(dāng)然了，后發(fā)地區(qū)也有后發(fā)的優(yōu)勢。內(nèi)陸城市只要積極拓展應(yīng)用場景，開發(fā)、釋放、利用和管理現(xiàn)有的空中資源，跑得快，走得早，行得穩(wěn)，也有很多發(fā)展機(jī)會。

“低空經(jīng)濟(jì)，應(yīng)用為王”，無人機(jī)站點(diǎn)建設(shè)要加強(qiáng)，空中“天路”航線也須加快規(guī)劃。應(yīng)用場景越多，行業(yè)帶來的效益就越高，帶動的產(chǎn)業(yè)也越廣，低空產(chǎn)業(yè)也就自然而然地發(fā)展起來了。每個城市的發(fā)展方式不同，經(jīng)濟(jì)拉動力也不一樣，但是整體而言，未來30年是低空經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的30年。

低空經(jīng)濟(jì)挑起大梁？

南風(fēng)窗：對于低空經(jīng)濟(jì)能夠復(fù)用新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的觀點(diǎn)，你怎么看？

未來，像成都、西安、南京、武漢、上海這些城市會走在全國前列，當(dāng)中涉及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、城市人口以及應(yīng)用場景。

楊金才：無人機(jī)就是一個會飛的智能機(jī)器人，它跟新能源汽車之間是可以相互賦能的。比如現(xiàn)在比亞迪聯(lián)合大疆，出了一個智能車載無人機(jī)系統(tǒng)。它在車上裝了無人機(jī)的機(jī)庫，打開車頂天窗，艙內(nèi)的車載無人機(jī)就能飛出去，具備一鍵起飛、一鍵返回，還能智能換電。在我們協(xié)會的會員企業(yè)里面，有做裝備制造的企業(yè)，既是新能源汽車的供應(yīng)商，現(xiàn)在又成為了eVTOL企業(yè)的供應(yīng)商。

還有一些新能源汽車公司或傳統(tǒng)汽車公司，它們在做了新能源汽車以后，現(xiàn)在也開始發(fā)力制造飛行汽車。不管你是在天上地下，甚至在水里、海里都是一樣的，當(dāng)你的智能化程度以及科技化程度達(dá)到了一定的高度，汽車與無人機(jī)之間都是互聯(lián)互通的。在這種發(fā)展形勢下，它就不只是低空經(jīng)濟(jì)了，這樣的載體哪里都能去，不單是在空中，也可以在陸地，還可以在這個城市的地下，賦能你所能想象的任何方面為大家提供便利。所以說，低空經(jīng)濟(jì)的概念是非常大的。

南風(fēng)窗：低空經(jīng)濟(jì)能夠像之前的房地產(chǎn)一樣，作為一個經(jīng)濟(jì)增長極，挑起大梁嗎？

楊金才：低空經(jīng)濟(jì)有帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力，但從體量上來說趕不上房地產(chǎn)。房地產(chǎn)是利用土地資源來換的，叫“土地經(jīng)濟(jì)”“土地財政”，是兩個概念。

但無人機(jī)能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)和價值是無窮盡的，因為它會不斷迭代。所以說，低空經(jīng)濟(jì)在未來能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值和質(zhì)量有可能是房地產(chǎn)的10倍，這里是指它的質(zhì)量，而不是體量。

從體量上講，它跟房地產(chǎn)沒有辦法比，但它的科技含量以及對產(chǎn)業(yè)的帶動能力，包括對環(huán)境的保護(hù)，對人們科技意識以及創(chuàng)新能力的影響，絕對是超過房地產(chǎn)的帶動能力的。

現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計2035年全世界物流快遞配送的總產(chǎn)值在10萬億左右，中國占30%，那就是3萬億。單單是中國的物流無人機(jī)，就可以達(dá)到3萬億的體量，而它只是這千百行業(yè)中的一項，低空經(jīng)濟(jì)還有很多新的場景，它的前景可想而知。

2023年，中國民用無人機(jī)行業(yè)有27.5%的增速。更為關(guān)鍵的是，無人機(jī)這個產(chǎn)業(yè)具有1比5的輻射拉動作用，也就是說“1元的產(chǎn)值可以輻射帶動5元的經(jīng)濟(jì)”。所以實際上，無人機(jī)行業(yè)去年輻射帶動了7000多億元的市場。到2030年，在我看來，無人機(jī)行業(yè)一定會超過5萬億元的市場經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。低空經(jīng)濟(jì)這個萬億級新藍(lán)海，孕育著巨大投資價值和增長潛力，它會成為城市乃至區(qū)域發(fā)展的新引擎。