無人駕駛汽車駛上“快車道”

無人駕駛集人工智能、大數據等前沿技術于一體，是數實融合的重要應用場景，支持無人駕駛的發展具有重要意義。

當我們夜晚熟睡時，無人駕駛汽車將運輸垃圾、巡邏街道，或從事其他無趣、危險和骯臟的日常維護工作；當我們早晨醒來時，它們會送來我們可能需要的商品；當我們外出時，無人駕駛網約車隨叫隨到，人們就像魔法師，只要低聲念著“咒語”就能召喚坐騎……

近年來，隨著自動駕駛技術應用程度的逐漸提高，全自動駕駛汽車將逐漸與人們的生活融為一體，這些幻想的場景或將成為現實。

“蘿卜快跑”一馬當先

近期，“蘿卜快跑”的自動駕駛出租車幾乎成為武漢市的新“名片”，乘坐一次“蘿卜快跑”出租車也成為不少游客的打卡項目之一。“蘿卜快跑”是百度旗下的自動駕駛出租車平臺，隨著“蘿卜快跑”在武漢業務規模的擴張，其引發的社會討論也愈發熱烈。

百度公司對“蘿卜快跑”的前景持較為樂觀的態度，百度創始人李彥宏在財報電話會上披露，今年第一季度，武漢無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%，2025年在武漢將全面進入盈利期。

如祺出行、小馬智行等企業也都在無人駕駛領域積極布局。如祺出行目前已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網約車與無人駕駛出租車服務商業化混合運營，預計2026年無人駕駛出租車的單公里運營成本將低于有人駕駛網約車。小馬智行則表示，公司已完全具備了滿足L4級自動駕駛出租車大規模商業化所需要的技術基礎。

越來越多的城市開始擁抱自動駕駛，相關政策與法律法規不斷出臺。據不完全統計，全國目前已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，不斷加速拓展自動駕駛的應用場景。

多地政府也在積極探索自動駕駛汽車商業化落地的合理方式。據工業和信息化部官方網站7月3日消息，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部發布《關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定20個城市（聯合體）為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，其中包括北京、成都、南京、蘇州、無錫等。據悉，開展此次試點的預期成果是：建成低時延、高可靠的網聯云控基礎設施，促進多場景自動駕駛規模化應用，探索形成“車路云一體化”的新型商業模式，形成統一的標準與測試評價體系。

值得一提的是，7月5日舉行的國務院常務會議提出，要從全局高度認識和推動數字經濟高質量發展，促進數字技術和實體經濟深度融合。無人駕駛集人工智能、大數據等前沿技術于一體，是數實融合的重要應用場景，支持無人駕駛的發展具有重要意義。

發展力求穩步前行

2020年，為順應數字化、網絡化、智能化融合發展的新趨勢，在“5G+AI”技術和“按需出行、自動駕駛”的發展愿景下，南京市政府提出高起點建設新型公交都市綜合性應用場景及行動計劃。經過前期大量的調研、論證和組織，江心洲被選定為新型公交都市先導區。為此，南京大數據集團牽頭成立江蘇未來都市出行科技集團有限公司，負責南京市新型公交都市先導區的建設和運營。新型公交都市先導區突出公交優先、車路協同、數據驅動的發展原則，努力形成一批可復制、可推廣的示范成果。

江蘇未來都市出行科技集團有限公司在推廣無人駕駛方面相對謹慎。相關負責人表示，公司始終把安全放在第一位，現投放的無人車都配備了經過專業培訓的安全員，安全員不僅要在關鍵時刻接管車輛的駕駛權，盡可能避免交通事故，還要兼顧測試系統的任務，定期向工程部門反饋無人車行駛中的情況。

江蘇未來都市出行科技集團有限公司對無人駕駛技術的未來充滿自信，但對其在南京大規模商業化應用的時間尚沒有準確的界定。自動駕駛的商業化運營牽涉的范圍很廣，政策是非常關鍵的因素，現在一些法律法規尚不完善，比如乘客的隱私問題就有待解決。此外，無人駕駛汽車的落地需要大量試運營數據的支持，所以只有被批準的試運營測試區域擴大了，無人駕駛汽車才有可能出現在南京的街頭。

在新型公交都市先導區，江蘇未來都市出行科技集團有限公司因地制宜提出“一片、一帶、一線、一島”的應用場景，創造性地將智能網聯、自動駕駛科技與江島生態旅游完美結合，也將自動駕駛技術用于出租車、接駁車、零售車、清掃車等多個場景。

不同于傳統汽車，自動駕駛是汽車、電子信息、通信、大數據等多行業深度融合的新型產業，它需要整車制造、人工智能、道路交通等各領域技術的深度融合和產業鏈上下游的聯合攻關、協同創新。哈嘍優行聯合創始人、CEO范越甲日前在公開演講中表示，自動駕駛的未來是共贏，包括自動駕駛產業鏈上的傳統汽車制造商、自動駕駛技術供應商以及互聯網科技巨頭，最終都將是贏家。

機遇當中蘊含挑戰

無人駕駛雖然前景可期，但現階段仍然挑戰重重。“蘿卜快跑”在武漢的迅速崛起便暴露出無人駕駛汽車可能引發的一系列問題。

記者梳理發現，自5月份起，便有武漢市民吐槽自動駕駛車輛“開得慢”“停滯不動”，武漢交通擁堵情況因此加劇；此外，網上也有聲音稱，武漢的出租車司機對“蘿卜快跑”的投放感到不滿，認為其是在“搶飯碗”。盡管，我們有理由相信，隨著技術的進步和無人駕駛汽車的廣泛使用，相關的技術問題都能迎刃而解。然而，在社會層面，“蘿卜快跑”的商業化運營造成的社會性、倫理性問題應得到重視。

不少學者對“蘿卜快跑”持觀望態度。南京師范大學公共管理學院吳靜教授認為，無人駕駛汽車技術的應用，不僅關系到社會資源的投入，還關系到壁壘和鴻溝、穩定和復雜性，更關系到宏觀意義的社會和諧發展。也有學者指出，新科技應用推進之前，應該以多種形式聽取各方面意見，努力形成社會共識。

在科技發展的過程中，新技術如何處理與傳統行業的關系仍有待探索。江蘇未來都市出行科技集團有限公司的有關人員表示，無人駕駛技術勢必會對現有的行業產生沖擊，但結果也很可能是帶來更多的崗位需求。當未來無人駕駛技術普及時，需要政府或者科技公司為可能出現的社會問題給出一個好的解決方案。

對于傳統司機來說，有必要做好自我革新的準備，但暫時不必因無人駕駛汽車的推廣而過度擔憂。工業和信息化部信息通信經濟專家委員會委員盤和林也認為，現階段無人駕駛汽車尚不會對傳統出租車構成挑戰，因為無人駕駛出租車更多還是一個體驗和測試項目，尚未形成有效運力。

盡管無人駕駛技術的商業化飽受爭議，但其中的機遇不容忽視。工業和信息化部副部長辛國斌在第14屆中國汽車論壇上指出，工業和信息化部將加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化應用。

自動駕駛的賽道前景可期，相關產業鏈的投資機會值得挖掘。自動駕駛產業鏈龐大，其上游是軟件及硬件供應商，中游是自動駕駛整車制造商，下游則是應用場景。所以，自動駕駛汽車產業需要整車制造商、零部件供應商、車載平臺開發商、出行服務供應商等多方主體參與。

中國電動車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國汽車進入智能化后，正在經歷一個新的發展階段。他認為，只有加快豐富生態鏈，讓更多的中小企業、跨界企業參與到這場波瀾壯闊的汽車智能化變革中，才能抓住其中機遇。整個行業要共同形成創新鏈、部署產業鏈、豐富生態鏈，共享發展理念和成果。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）