陶興：做好國之重器“生命鏈”

造船界有個說法：全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。

靖江是遠近聞名的“造船之鄉(xiāng)”。這個泰州下轄的縣級市，人口僅66萬，造船業(yè)從業(yè)者則超過6萬，造船業(yè)經濟生產總值占到當地經濟生產總值的23%。

靖江以一市之力，拿下了全球造船業(yè)約1/10的市場份額。據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和靖江市工信局的統(tǒng)計數據，2023年靖江全市造船完工量為82艘838.94萬載重噸，分別占全省、全國、全球的43.5%、19.8%、10%，全市船舶工業(yè)年產值382.4億元，全年新接訂單量（船舶數量）超過造船強國日本。

在靖江，有一家“隱形冠軍”——江蘇亞星錨鏈股份有限公司（以下簡稱“亞星錨鏈”）。錨鏈，聽起來似乎是個普通配件，一端連著錨、一端連著船體，但要做好做精卻并不容易：要耐腐蝕、強度高、有韌性，還要有精細的技術把鋼材做成需要的形狀，適應不同的天氣狀況和作業(yè)條件。海上風電、深?？蒲小⒑Ｉ夏茉淬@探、海洋船舶航行，都離不開錨鏈這個重要組件。

創(chuàng)立于1981年的亞星錨鏈，從一家村辦企業(yè)起步，如今船用鏈條全國市占率達70%，全球市占率60%，已是錨鏈、系泊鏈行業(yè)的全球領軍企業(yè)，并正在進軍深海、深井等高端能源領域。

亞星錨鏈掌舵人，是“90后”陶興。2013年，陶興從澳大利亞墨爾本大學畢業(yè)后，選擇回到由父親陶安祥一手創(chuàng)立的企業(yè)，經過10年歷練，逐步走上管理崗位。

2016年，陶興帶領團隊經過了十幾輪反復試驗，于2021年研制出R6級系泊鏈，被應用于中國新一代中深水海洋鉆井平臺建設，成為國之重器的“生命鏈”。

“我們始終把創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的第一動力。亞星錨鏈的不懈追求，就是要引領全球錨鏈行業(yè)的技術前沿?！碧张d告訴《瞭望東方周刊》。

絕處逢生

亞星錨鏈前身，是村辦企業(yè)靖江新民錨鏈廠。當時，錨鏈加工尚屬于低端產業(yè)，產品加工出自鐵匠鋪，基本靠手工制作。

一開始，新民錨鏈廠做的是港口起重機用的吊鏈。但由于手工焊接質量不過關，在上海港試用時鏈條斷裂，還把馬路砸出了一個大坑。

陶安祥當上廠長后，下決心提升產品質量。當時，靖江已有造船廠，陶安祥跑去請教，才知道錨鏈還有國家技術標準。按照造船廠的指點，陶安祥給北京某研究所寫了封掛號信求助。不久后，他真的收到了北京寄來的錨鏈國家技術標準資料。于是，陶安祥開始了“依葫蘆畫瓢”的技術轉型之路——帶領同事按“國標”研發(fā)改進產品，并在1985年獲得了國家船用錨鏈生產許可證。

有了資質，但此時新民錨鏈廠的產品質量仍然缺乏競爭力。陶安祥意識到，機械化生產代替手工操作迫在眉睫。1993年，經多方籌措，陶安祥湊齊了1000余萬元，給廠里安裝了第一條機械化生產線。不久后，第二條機械化生產線上馬。兩條機械化生產線成功投產后，產品質量上了一個大臺階，實現了又一次轉型升級。

亞星錨鏈自主研發(fā)的R6 級系泊鏈，被應用于中國新一代中深水海洋鉆井平臺建設，成為國之重器的“生命鏈”。

1992年，已改名“靖江錨鏈廠”的工廠再次遭遇嚴峻挑戰(zhàn)：主要客戶國有造船企業(yè)出臺規(guī)定，只采購下屬配套企業(yè)生產的錨鏈。

生死存亡之際，陶安祥決定放手一搏，開發(fā)國際市場。

1995年冬，陶安祥獨自一人踏上了前往新加坡的航班。幸運的是，在新加坡的第17天，陶安祥意外地收獲了一筆總額80萬美元的訂單，工廠絕處逢生。

在新加坡，陶安祥看到了全球航運業(yè)廣闊的發(fā)展前景。此后，他和團隊又成功開辟了日本、韓國、馬來西亞等亞洲國家市場和德國、法國、希臘、新西蘭、挪威等西方國家市場，并將公司名字正式確立為“亞星錨鏈”。

2003年，亞星錨鏈成為全球船用錨鏈業(yè)的龍頭企業(yè)之一，2014年更成為世界前五大海洋石油公司一致選定的合作供應商，船用錨鏈市場占有率全球第一。

回首往事時，陶安祥笑言：“當初，確定‘亞星’這個名字時，就希望將來能成為‘亞洲之星’?，F在，我們不僅是亞洲之星，更進軍了歐美市場?！?/p>

乘風破浪

20世紀初，在訂單接到手軟的企業(yè)發(fā)展黃金時代，陶安祥力排眾議，做出了又一個重大決策——將產品開發(fā)重心轉向門檻高、風險大的海洋石油平臺系泊鏈。

在他看來，海洋時代已經到來，海上石油開采正從淺海向深海發(fā)展，亞星錨鏈雖做到了船用錨鏈全世界市場占有率第一，但如果不做石油平臺系泊鏈，就是“大而不強”。

反觀歐洲企業(yè)，2003年，西班牙維西南廠與亞星錨鏈規(guī)模同樣是年產5萬噸，但其產品中，石油平臺系泊鏈占到90％。另一家瑞典企業(yè)雖然年產量只有3萬噸，但生產的都是系泊鏈。

更何況，在海洋裝備制造業(yè)，當時的中國企業(yè)仍以中低端制造為主，產業(yè)鏈高端仍然被西方企業(yè)控制。中國企業(yè)要向上走，就必須突破這個最難的領域。

在陶安祥的推動下，亞星錨鏈從2002年就開始關注石油平臺系泊鏈的產品標準，并對其生產技術進行研究論證。2003年末，亞星錨鏈成功拿到國際權威的挪威船級社（DNV）和美國船級社（ABS）的認可資格。

石油平臺系泊鏈按抗拉強度，可分為R3、R3S、R4、R4S、R5、R6等多個等級，等級越高，抗拉強度就越高，相同負荷條件下選用的鏈徑也越小。

2003年，亞星錨鏈研發(fā)出R3系泊鏈，打破了歐美國家在這個領域的壟斷地位。此后，亞星錨鏈陸續(xù)研制出R3S、R4、R4S、R5系列產品，逐漸追趕上國際領先水平，并開始參與制定船舶與海洋技術系泊鏈的國際標準。

2006年，亞星錨鏈接到了為中國自主設計的第六代超深水半潛式鉆井平臺——“海洋石油981”生產系泊鏈的任務。

“海洋石油981”平臺采用南海100年一遇的風浪參數作為設計條件，又用200年一遇的風浪參數對平臺的總強度和穩(wěn)性進行校核。這也意味著，系泊鏈要能保證平臺即使在遭遇了17級超強臺風等南海極端惡劣海況條件的情況下，仍然能夠高效安全作業(yè)。

為此，亞星錨鏈的技術人員需要研制出當時世界上強度最高、屈強比小于等于0.92的R5級海洋工程系泊鏈。最終，經過科研人員夜日繼日的試驗， 技術團隊終于在不加大錨鏈直徑、又能讓其本身強度變大這一關鍵技術上取得突破，保證了產品的穩(wěn)定性。

2011年，16級臺風“梅花”強勢來襲，“海洋石油981”在疾風中穩(wěn)如泰山，背后依靠的正是亞星錨鏈的12根R5級系泊鏈。

2014年，亞星錨鏈R5系泊鏈產品作為中海油“超深水半潛式鉆井平臺”的重要組成部分，共同獲得了“2014年度國家科學技術進步特等獎”。

做“創(chuàng)二代”

出生于1990年的陶興，從小就親眼目睹過父親在創(chuàng)業(yè)過程中 “遭冷眼、忍嘲諷、吃閉門羹”的艱辛與不易。“我下定決心，一定要讓亞星錨鏈在世界閃耀?！碧张d告訴《瞭望東方周刊》。

2013年從澳大利亞墨爾本大學畢業(yè)后，陶興回到亞星錨鏈工作，擔任總經理助理。2015年，公司負責公司海外市場銷售的副總經理突發(fā)疾病不幸離世，陶興臨危受命，接手海外銷售業(yè)務。

經過他的不懈努力，公司海外業(yè)務不僅未受影響，反而獲得顯著拓展，成功進入了美國市場。

2022年4月，陶興從父親手中正式接過亞星錨鏈的接力棒?！耙獋鞒懈篙厔?chuàng)立的企業(yè)，光靠‘守’不行，更要‘創(chuàng)’——‘守’是盾，‘創(chuàng)新’才是矛，我要做‘創(chuàng)二代’?！碧张d說。

2016年，他帶領團隊接手研制R6級系泊鏈的任務，前后經過了十幾輪的反復試驗，最終解決了高強度鏈的材料性能均勻性和環(huán)境脆化等行業(yè)難題。

2021年，亞星錨鏈向招商局重工（江蘇）有限公司成功交付全球首制超高強度R6級海洋系泊鏈。超高強度R6級海洋系泊鏈屬于極限性能系泊鏈，在同等受力下重量更輕，能抵抗各種惡劣海況，適應全球海域作業(yè)，被應用于中國新一代中深水海洋鉆井平臺建設，成為國之重器的“生命鏈”，也標志著亞星錨鏈的系泊鏈研發(fā)制造技術達到世界領先水平。

“海上油氣公司使用的鏈條，全世界只有兩家企業(yè)能生產，一家在歐洲，另一家就是亞星錨鏈。”

目前，亞星錨鏈擁有國家認定企業(yè)技術中心和省級研發(fā)中心，并主導編制了ISO20438 《船舶與海洋技術——系泊鏈》第一版國際標準，成為真正的全球行業(yè)標準制定者。

《瞭望東方周刊》記者看到，在亞星錨鏈的“江蘇省系泊鏈設計與應用技術重點實驗室”內，系泊鏈正在進行極為嚴格的疲勞測試，要做不低于20組試驗，每組試樣要拉至少50萬次，一個實驗周期需要8年時間。但也正是疲勞試驗產出的科研成果，讓公司成功打開外國高端市場，并主導制定了系泊鏈領域目前要求最高的國際標準。

目前，在系泊鏈領域，亞星錨鏈已成為世界領先的行業(yè)龍頭——“海上油氣公司使用的鏈條，全世界只有兩家企業(yè)能生產，一家在歐洲，另一家就是亞星錨鏈”。

“雙料冠軍”

工廠里形似導彈的“T-120”深海錨樁，是亞星錨鏈的另一項行業(yè)首創(chuàng)。

在近海，把錨鏈固定到海床上，需要打樁。按傳統(tǒng)方法，在10米水深打一個傳統(tǒng)的鋼管樁，至少需要1-2天時間。1999年，巴西國家石油公司的深海石油平臺在安裝水下設備的時候，有一根立管意外掉落到了海底，對方請包括亞星錨鏈在內的國際頂尖團隊打撈，但費了九牛二虎之力也沒能找到。

這次意外，卻讓巴西國家石油公司和亞星錨鏈團隊意外獲得了靈感：為什么不改變傳統(tǒng)的安裝模式、徹底避免意外發(fā)生呢？

亞星錨鏈于是研發(fā)出“T-120”深海錨樁，利用錨樁自重帶動錨鏈，將其直接沉入海床，無需另行打樁，最快只需10分鐘就能完成，極大提升了作業(yè)效率和穩(wěn)定性。

陶興介紹，在一艘普通商船上，錨鏈是核心零部件，但價值占比并不高，為3‰至6‰。但在海工平臺上，錨鏈和錨樁的價值占比就更加重要，可以達到1%-2%。在海上漂浮式風電中，錨鏈和錨樁更是主材，價值占比超過10%。

“深海錨樁的創(chuàng)新，讓整個行業(yè)的安裝成本大幅降低，并為成本比較敏感的中國海上漂浮式光電、風電行業(yè)的發(fā)展奠定了全新增長極?！碧张d告訴《瞭望東方周刊》。

在陶興帶領下，亞星錨鏈在大型輪船舶領域取得重大突破，成為全球超級豪華郵輪和大型集裝箱船的首選品牌。目前全球最大的2.4萬箱集裝箱船、40萬噸散貨船、32萬噸VLCC等超大型原油運輸船絕大多數均選用亞星錨鏈。

與此同時，陶興還在不斷擴大亞星錨鏈的版圖。亞星錨鏈積極響應國家關于推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的決策部署，以及關于盤活存量資產、擴大有效投資的意見，于2023年5月，通過公開互聯(lián)網競價方式，競拍了8輪流拍的重慶鑫業(yè)船舶件有限公司，將其發(fā)展成為亞星錨鏈第三家全資子公司——亞星新重慶重工有限公司。此外，亞星錨鏈還順應國家發(fā)展大勢，在香港和海南設立了全資子公司。

“亞星錨鏈未來的目標，是在成為全球船用錨鏈、海洋系泊鏈的‘雙料冠軍’基礎上，繼續(xù)深耕船舶產業(yè)、積極拓寬產品種類，開發(fā)大型船舶精密鑄造產品。與此同時，我們還希望從傳統(tǒng)的油氣能源行業(yè)向高端礦用設備領域和新能源海上漂浮式風光行業(yè)進軍。我們希望，哪里有船舶，哪里就有亞星錨鏈；哪里有能源，哪里就有亞星錨鏈?！碧张d說。