20家上市車企半年報出爐業績分化加劇

在“價格戰”的推動下，幾大車企業績分化加劇。比亞迪、吉利汽車等勢頭強勁；長城汽車和背靠華為的賽力斯成為上半年的“黑馬”，多項業績實現數倍增長；而合資車“大戶”上汽集團和廣汽集團則營收、凈利雙雙下滑。

比亞迪表現亮眼

今年上半年，比亞迪成為 A股車企中的最大贏家，不僅營業收入超過3000億元而成為第一名，凈利潤也超過136億元成為“雙料王”。

比亞迪今年上半年實現營業收入3011.27億元，同比上漲15.76%；實現歸母凈利潤136.31億元，同比上漲24.44%。比亞迪新能源汽車在今年上半年累計銷量達161.3萬輛，同比增長28.46%。

而進步速度最快的無疑是長城汽車和賽力斯。前者以419.98%的凈利潤同比增長速度在一眾車企之間“遙遙領先”，后者的凈利潤同比增幅也高達220.91%。

賽力斯的增長，得益于華為的助力。就在8月25日，華為常務董事、終端 BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長余承東介紹賽力斯交出的答卷：問界系列2年5個月交付40萬輛，其中問界新 M5交付量超2萬輛，問界新 M7累計大定突破24萬輛，問界M9累計交付超12萬輛。

財報顯示，賽力斯上半年實現營業收入650.44億元，同比增長489.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.25億元，不僅實現扭虧為盈，更是同比增長220.91%。在2023年上半年，賽力斯凈虧損13.44億元。在銷量方面，1—6月賽力斯新能源汽車累計銷量達20.09萬輛，同比增長348.55%。

合資品牌日漸式微

在上半年的“價格戰”中，最受傷的無疑是合資車。作為合資車“大戶”的上汽集團和廣汽集團也因此受到明顯影響。

上汽集團今年上半年實現總營收2846.86億元，同比下降12.82%；歸母凈利潤為66.28億元，同比下降6.45%；扣非后凈利潤為10.20億元，同比下降高達82%。“燃油車市場下滑、‘價格戰’空前激烈，（導致）公司銷售收入減少，毛利下降。”上汽集團表示。

在具體銷量上，今年上半年，上汽集團累計銷量為182.70萬輛，同比下降11.81%。其中，上汽大眾同比小幅增長1.75%，上汽通用同比下降49.98%，上汽通用五菱上半年同比增長9.6%。從利潤的貢獻來看，上汽大眾上半年凈利潤為8.65億元，同比增長62%；上汽通用上半年出現22.75億元的虧損，上年同期為5.28億元。上汽通用五菱上半年凈利潤為0.97億元，同比增長142.1%。

相較上汽集團，廣汽集團的成績更加不容樂觀，上半年累計銷量為86.3萬輛，同比下降25.79%，其中新能源汽車銷量同比下降超三成。兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，同比降幅分別為25.8%和28.28%。

廣汽集團今年上半年營業總收入為458.08億元，同比下降25.62%；歸母凈利潤為5.16億元，同比下降48.88%。扣非后凈利潤則出現3.38億元的虧損，同比下降112.51%。

乘聯會最新統計數據顯示，7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環比下降8%。其中，以大眾為代表的德系品牌零售份額為17.6%，同比下降2.9個百分點；豐田、本田等日系品牌零售份額為12.9%，同比下降3個百分點；通用、福特等美系品牌的市場零售份額為5.8%，同比下降1.9個百分點。

此外，造車新勢力小鵬汽車和北汽藍谷因上半年銷量不濟，尚未形成盈利能力，分別虧損26.53億元和25.71億元。今年下半年，伴隨著小鵬 MONA和享界 S9車型的上市，兩家車企的業績有望獲得改善。

海外市場前景可觀

在今年的半年報中，“出海”一詞被提及的頻率遠超往年。中汽協數據顯示，今年1—6月，商用車出口45.4萬輛，同比增長25.7%。

從部分車企披露的具體海外市場數據可以看出，“出海”帶來的增量不僅是銷量，還有更高的利潤空間。

以“翻了身”的長城汽車為例，2024年上半年，長城汽車累計銷售55.49萬輛，同比增長6.95%。將其銷量拆開來看，長城汽車上半年海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%；國內市場銷量為35.5萬輛，同比下滑10.24%。總銷量的增長，其實主要由海外市場帶動。

對于海外市場，各家車企都給出了十分樂觀的展望。

比亞迪方面認為，未來海外市場銷量將占到總銷量的近一半。今年上半年，比亞迪累計出口汽車20.3萬輛，同比增長173.8%。今年1月，比亞迪在烏茲別克斯坦的工廠啟動生產，首批量產新能源車宋PLUS DM-i冠軍版已經正式下線；其在泰國、巴西以及匈牙利的工廠建設穩步推進。

吉利汽車更是在半年報中宣布，將海外出口目標從年初的33萬輛上調至38萬輛。上半年吉利累計出口銷量為19.74萬輛，同比增長超67%，創歷史新高。