民航維修企業(yè)內部風險控制和管理的有效性研究

目前，我國民航行業(yè)面臨嚴峻的風險和挑戰(zhàn)。由于國外民航維修企業(yè)通常擁有更先進的技術和設備，且在國際市場上擁有更高的品牌知名度和聲譽，因此消費者更愿意選擇他們的產品和服務。同時，由于這些企業(yè)通常采取國際化戰(zhàn)略，并在全球范圍內建立分支機構，能夠更好地適應不同的市場需求，因此可以更輕松地獲得客戶的信任。相比之下，國內的民航維修企業(yè)在國際市場上尚有很大的提升空間，這就使企業(yè)的發(fā)展環(huán)境較為艱難，為此企業(yè)有必要對自身內部風險控制和管理的有效性進行探究，并對經(jīng)營管理過程中可能存在的風險進行有效管控，以提高企業(yè)的綜合競爭力。同時，隨著出行方式與生活水平的不斷改變與提高，民航業(yè)在為乘客提供優(yōu)質服務的同時，也需要相應的民航維修企業(yè)對民用飛機及技術裝備進行維護、修理，確保飛機安全以及乘客的生命財產安全。

民航維修企業(yè)進行內部風險控制和管理的重要性

民航維修企業(yè)加強自身內部風險控制與管理，一方面能夠保證資產完整，并在整體經(jīng)營風險不斷擴大的市場背景下促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，對自身內部管理控制體系的完善，使得其能夠對未來可能遭遇到的各類風險進行合理評估，并根據(jù)實際情況提出應對方案，進一步提高資產利用效率，優(yōu)化資源配置。另一方面，加強自身的內部風險控制與管理能夠對財務管理整體的全過程進行有效監(jiān)督與審計，使得財務信息更加全面、準確、可靠，并形成有效的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，從而提高整體企業(yè)管理水平并獲取更高的經(jīng)濟效益。同時，還能夠增強整體的綜合競爭力，完善內部控制，規(guī)范業(yè)務管控流程，使得企業(yè)內部的經(jīng)營管理活動以及整體業(yè)務流程更加規(guī)范、有效，能在最大限度上規(guī)避種種風險，從而提高經(jīng)營效率和市場占有率。此外，民航維修企業(yè)對自身內部風險進行防控，還能夠有效提高自身的經(jīng)營管理水平。這是因為在面對當下這個民航維修行業(yè)寒冬效應不斷增強的大背景下，民航維修企業(yè)紛紛將內部風險防控視為其自身發(fā)展轉型的必要之路，而內部整體控制制度的完善則有利于各項業(yè)務流程不斷走向規(guī)范化，從而提高企業(yè)內部的經(jīng)營管理水平，推動企業(yè)保質保量地完成戰(zhàn)略目標，助力企業(yè)長遠發(fā)展。

民航維修企業(yè)內部風險控制和管理存在的問題

一是民航維修企業(yè)的故障維修技術手段相對有限。隨著近年來科學技術的高速發(fā)展，飛機的復雜程度不斷增強，其故障維修的種類也愈發(fā)復雜。因此，傳統(tǒng)的維修技術已經(jīng)難以適應時代發(fā)展的變化，且對民航維修企業(yè)內部工作人員的綜合素質也提出了更高的要求，而當下新型故障維修技術的出現(xiàn)則較為符合民航業(yè)發(fā)展的整體特點。具體而言，新型故障維修技術采用計算機大數(shù)據(jù)等多種現(xiàn)代化科學技術，并通過專業(yè)技術人員來完成相關操作，旨在實現(xiàn)更好的維修效果。其次，新型故障維修技術的應用能夠有效降低飛機故障產生的概率，對于預防飛機在運行過程中可能遇到的故障具有顯著作用。然而，當下新型故障維修技術在部分民航維修企業(yè)中的應用并不廣泛，仍然以傳統(tǒng)維修方式為主，且民航維修企業(yè)內部管理存在滯后性，對于先進的科學技術應用并不及時，造成對于整體風險的把控不到位，這容易導致在維修工作開展過程中維修故障問題頻發(fā)，難以從根本上解決問題。

二是維修航空器材庫存不充足，且維修人員水平不高。民航飛機作為體積較大、載客量較多的大型集體飛行運輸工具，其所需要的零部件及航空器材數(shù)量眾多、種類復雜，各零部件及器材的組成結構也非常繁雜，且生產制造的成本相對較高。因此，為了確保對飛機的零部件、器材進行及時更換，民航維修企業(yè)需要擁有大量的資金儲備來提前購置飛機零部件，否則在實際維修過程中很可能會出現(xiàn)飛機零部件儲存不足，無法對飛機進行及時維修的狀況，從而阻礙整體維修工作的順利完成。其次，由于飛機未能及時維修而導致的航班延誤以及取消等問題也會給民航業(yè)帶來經(jīng)濟損失。為此，民航維修企業(yè)想要控制自身風險，需要有強大的資金作為保證。同時，由于飛機制造的精密性以及特殊性，需要相關維修人員保持較高的專業(yè)水平。這是因為民航的運行系統(tǒng)相當復雜，單一的故障狀態(tài)可能是由于多個系統(tǒng)的問題所導致，而飛機在機場停留的時間又比較短，并沒有充足的時間對飛機進行整體的檢查和維護，倘若維修人員的維修水平有限，那么將會延誤民航的起飛時間。此外，飛機的故障問題需要維修人員具有相關經(jīng)驗并準確定位，以便于對問題進行準確分析，而一旦相關維修人員忽視了某些看似無關緊要的問題或維修差錯，往往可能導致不可估量的損失，甚至會威脅乘客的生命安全。因此，高素質的民航維修人員是民航維修企業(yè)的稀缺資源，想要提升整體維修人員的綜合素質及專業(yè)業(yè)務能力，就需要對維修人員進行長時間的培訓、教育。然而，部分民航維修企業(yè)對于維修人員的培訓教育問題往往并不重視，這也是導致企業(yè)內部風險存在的重要原因。

三是對整體風險的把控能力不足。近年來，內部風險控制問題逐漸受到民航維修企業(yè)的重視，民航維修行業(yè)開始認識到內部風險管控的重要性，但其對整體風險的把控能力仍然不足。例如，在實際操作過程中，難以以可能出現(xiàn)的管理漏洞和風險點為依據(jù)，設立相關的整體修理模型與方案；且沒有完善的質量管理體系，導致其對整體維修過程中可能造成的風險問題無法全面覆蓋。其次，缺乏整體上的風險預警機制以及應對策略，且企業(yè)內部的職權劃分并未建立完善的內部管理體系和自主運行的管理機制，這些都是企業(yè)對自身內部整體風險把控能力不足的主要體現(xiàn)。

優(yōu)化民航維修企業(yè)內部風險控制和管理的相關策略

一是要營造重視民航維修企業(yè)內部風險控制和管理的企業(yè)文化。民航維修企業(yè)想要對內部風險進行更好管控，需要重視相關事項。首先，必須增強企業(yè)內部所有員工的風險管理意識，讓全體員工認識到風險管理對企業(yè)自身發(fā)展的重要性；并不斷對員工進行風險意識培訓，使員工在實際工作中能夠真實地關注到企業(yè)面臨的各種風險，并積極參與企業(yè)內部管理控制與風險防控工作中。其次，應建立起完善的內部管理控制機制，定期開展宣傳教育與技能培訓，提升全體員工的工作能力。員工通過彼此之間的交流，可以認識到財務管理與內部控制活動的重要性，以及自身企業(yè)面臨的風險對于企業(yè)發(fā)展的阻礙性，并對未來內部控制以及風險控制等議題進行交流。此外，民航維修企業(yè)還應建立以自身企業(yè)文化為核心的內部管理體制，積極利用網(wǎng)絡平臺進行宣傳，加強文化建設，完善內部治理，優(yōu)化企業(yè)內部環(huán)境，建立完善的組織架構，并將內部控制與績效考核激勵機制有機結合起來，從而提升全體員工對于內部控制議題的敏感性。

二是應完善民航維修企業(yè)內部控制制度。民航維修企業(yè)想要對自身內部風險進行有效防控，就需要完善自身的內部控制制度。具體而言，需以企業(yè)戰(zhàn)略目標為基礎，并結合當下市場的發(fā)展環(huán)境以及企業(yè)內部需求，制定完善的內部管理控制制度，為內部風險防控活動的開展奠定堅實的制度基礎。首先，在建設內部控制制度時，需要對各部門的職責進行明確劃分，對審批流程進行嚴格規(guī)范，并對業(yè)務開展的全過程進行全程監(jiān)督，使得內部控制職能執(zhí)行、貫穿于企業(yè)內部各部門的各項活動中；而對于內部控制工作的職責則需細分到個人層面，一旦出現(xiàn)問題，需立即要求負責人承擔相應責任，避免因責任劃分不明確而出現(xiàn)“相互推脫”的現(xiàn)象。

三是要注重維修人員專業(yè)素質的提升。相關維修人員專業(yè)素質的提升，需要企業(yè)對工作人員有更高的審查標準，并建立起完善的晉升體系。因此，在招聘時需要對應聘者的綜合能力進行全方位考察。而在其進入工作崗位之后，則需要對相關工作人員進行長期的技能培訓，以講座、實際交流等方式提升維修人員的工作能力。其次，企業(yè)應對維修工作完成度較好的人員予以合理嘉獎，并實行有效的績效監(jiān)督制度，以此來帶動全體員工工作積極性的提升。此外，企業(yè)還可以邀請國內外專家或技術能力優(yōu)秀的相關工作人員舉辦講座，對員工的疑惑進行解答，以促進全體員工專業(yè)素質的不斷提升。

四是要規(guī)范業(yè)務管控流程。民航維修企業(yè)想要提高自身內部控制能力，完善整體風險防控，需對其業(yè)務流程進行合理管控，并充分利用信息化大數(shù)據(jù)技術對企業(yè)自身的整體發(fā)展進行有效分析，明確企業(yè)可能遇到的種種風險，建立風險預警機制，進而搭建完備的風險評估體系。首先，民航維修企業(yè)可以把整體財務預算作為自身業(yè)務管控的起點，并對重點業(yè)務進行事前、事中、事后的全過程透明監(jiān)管。例如，相關零部件的采購需要提前對符合規(guī)定的供應商進行多方位評價，并建立供應商名錄，評估各個供應商的優(yōu)缺點，以便選擇最合適的供應商。其次，在采購過程中要進行全過程監(jiān)督，確保采購業(yè)務的高效性，最終形成完善的整體過程管控和采購流程。同時，維修工作的各個過程都需要有專職人員對其進行監(jiān)督，且在合同簽訂過程中，也需要進行整體周期性的管理，并對于未來可能發(fā)生的風險進行提前防控，從而完善內部控制制度，盡量減少企業(yè)的經(jīng)濟損失。此外，需定期對企業(yè)內部的資產管理狀況進行盤點，各個部門也需要定期對自身業(yè)務開展情況進行總結，并撰寫可行性報告，明確該部門在未來發(fā)展中可能存在的問題以及發(fā)展方向。

五是要提高信息透明度。隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展，民航維修企業(yè)也需要與時俱進，建立起符合自身情況的信息化系統(tǒng)。首先，應建立財務共享中心，并依托信息化水平提升內部控制管理質量，有效控制風險，提高信息透明度。這其中，要求企業(yè)對產業(yè)信息進行公開透明化處理，并進行全程監(jiān)督與審計，且在提取數(shù)據(jù)、把握監(jiān)控等方面提升信息化大數(shù)據(jù)作用。其次，對于重點項目的系統(tǒng)化流程要進行全過程數(shù)據(jù)檢索，盡量避免因人工操作帶來的誤差問題。再次，企業(yè)應建立完善的信息溝通機制，積極利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術，構建起統(tǒng)一管理的信息化平臺，并加快業(yè)務交流與溝通，加快數(shù)據(jù)流通速度，實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)、信息的共享，為企業(yè)內部控制提供更強大的數(shù)據(jù)支撐。尤其是針對相關財務工作，應利用信息化大數(shù)據(jù)手段，幫助財務管理工作人員轉變以往傳統(tǒng)的工作方式，從而推進整體業(yè)務水平的提升與發(fā)展，進而提高企業(yè)的內部風險控制水平。

作者單位：北京飛機維修工程有限公司