高鐵物流運輸?shù)闹腔刍ㄔO(shè)思考

摘 要：隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速推進，高鐵物流運輸市場需求日益增長。為確保高鐵物流運輸?shù)母咝А⒈憬莺桶踩裕腔刍ㄔO(shè)勢在必行。文章以高鐵物流運輸智慧化建設(shè)為切入點，首先分析智慧化建設(shè)的必要性，其次探討物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化等關(guān)鍵技術(shù)在智慧化建設(shè)中的應(yīng)用，并指出目前高鐵物流智慧化建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)，最后針對存在的問題，提出構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺、建立安全運輸監(jiān)測機制、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實施精細化運力管理等對策建議，旨在為我國高鐵物流運輸智慧化建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵物流；物流運輸；智慧化建設(shè)；運力管理

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.12.026

Abstract： With the rapid advancement of China's high-speed rail network construction， the demand for high-speed rail logistics transportation market is growing day by day. To achieve efficient， convenient， and safe high-speed rail logistics transportation， intelligent construction is imperative. This paper takes the intelligent construction of high-speed rail logistics transportation as the starting point， first analyzes the necessity of intelligent construction， and then explores the application of key technologies such as the Internet of Things， big data， and automation in intelligent construction. The paper points out the challenges faced by the current intelligent construction of high-speed rail logistics. Finally， in response to the issues， the paper proposes countermeasures and suggestions such as building a unified information platform， establishing a safety transportation monitoring mechanism， accelerating infrastructure construction， and implementing refined transportation capacity management. This aims to provide reference for the intelligent construction of high-speed rail logistics transportation in China.

Key words：" high-speed rail logistics; logistics transportation; intelligent construction; capacity management

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)，我國高鐵運營總里程已經(jīng)超過4萬公里，初步建成世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，高鐵由此成為我國客運出行的主要方式之一。與此同時，高鐵物流市場也蘊含著巨大的發(fā)展?jié)摿Α８哞F物流憑借其高效、快捷、安全的特點，可以大大提高貨物運輸?shù)乃俣龋档臀锪鞒杀荆瑢Υ龠M區(qū)域經(jīng)濟一體化具有重要意義。但是目前我國高鐵物流發(fā)展還處于起步階段，存在運力資源利用不足等問題。為進一步發(fā)揮高鐵物流的優(yōu)勢，提高運營效率，實現(xiàn)高鐵物流的智慧化發(fā)展勢在必行。

1" " 我國高鐵物流運輸發(fā)展概述

我國高鐵物流運輸起步較晚，至2014年才正式啟動高鐵快運業(yè)務(wù)。2014年4月，中國鐵路正式啟動高鐵快運業(yè)務(wù)，在京滬高鐵及20個城市開通了高鐵快遞服務(wù)，實現(xiàn)了當(dāng)日寄送當(dāng)日到達，標志著高鐵快運業(yè)務(wù)的正式啟動。此后，依托高鐵運輸?shù)母咚傩裕哞F快運網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，至今已覆蓋全國154個城市，基本構(gòu)建起國內(nèi)高鐵快運的網(wǎng)絡(luò)框架。2022年，隨著利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸?shù)脑圏c工作開通，高鐵快運進入新階段[1]。目前，我國高鐵物流具有運輸速度快、準點率高、服務(wù)穩(wěn)定等特點，發(fā)展勢頭良好，已初步形成覆蓋主要城市的高鐵快運網(wǎng)絡(luò)，與航空快遞形成直接競爭關(guān)系，提供了一種新的快速貨運方式。但從目前運輸規(guī)模來看，高鐵物流還處于起步發(fā)展階段，擁有巨大的提升空間。

2" " 高鐵物流運輸智慧化建設(shè)的必要性

2.1" " 提高運輸效率

智慧化是推動高鐵物流運輸效率提升的重要手段。通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等技術(shù)，可以實現(xiàn)高鐵物流運輸全鏈路的智能監(jiān)控與運營，構(gòu)建精準的預(yù)警系統(tǒng)，實時掌握運輸環(huán)節(jié)信息，針對突發(fā)狀況予以快速響應(yīng)，保障運輸順暢進行。另外，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)對物流數(shù)據(jù)進行深度挖掘與智能決策，優(yōu)化貨運站點布局、車輛調(diào)配、裝載方案等，使整個運輸組織更加高效合理。此外，建立統(tǒng)一的信息平臺與系統(tǒng)，實現(xiàn)高鐵物流信息數(shù)據(jù)的深度共享，使各環(huán)節(jié)間實現(xiàn)信息聯(lián)通，有利于提升協(xié)同效率。通過智慧化手段提升高鐵物流運營效率，不僅能縮短運輸時間，確保運輸準點穩(wěn)定，還能根據(jù)需求變化實現(xiàn)運力資源的動態(tài)優(yōu)化配置，有助于大幅提升高鐵物流的運輸效率和服務(wù)水平。

2.2" " 降低運輸成本

高鐵物流實現(xiàn)智慧化發(fā)展可以顯著降低運營成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和傳感器等技術(shù)對運輸過程進行實時監(jiān)控能提前識別運輸風(fēng)險，降低突發(fā)事件造成的時間損失和經(jīng)濟損失[2]。利用大數(shù)據(jù)和AI進行車載貨物精確定位與裝載優(yōu)化能減少空載率、重復(fù)裝載，降低能源和人工作業(yè)成本。此外，建立智能調(diào)度系統(tǒng)，通過算法優(yōu)化運輸節(jié)點銜接、路徑規(guī)劃、裝卸作業(yè)等實現(xiàn)調(diào)度流程自動化，減少人工調(diào)度成本。總體來看，智慧化技術(shù)實現(xiàn)了對高鐵物流全流程的精細化感知與控制，運用數(shù)字化、智能化手段，降低了運輸風(fēng)險，提升了資源配置效率，大幅節(jié)約了運營成本。這不僅縮短了運輸時間，更提升了高鐵物流的經(jīng)濟效益，為企業(yè)創(chuàng)造了更高的業(yè)務(wù)效益。

2.3" " 促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展

高鐵物流的智慧化發(fā)展，可以強化高鐵在推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的關(guān)鍵作用。高鐵物流依托高鐵網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)快速貨運集散，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展。同時，智慧化手段如大數(shù)據(jù)分析可以識別區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)，科學(xué)規(guī)劃高鐵物流體系建設(shè)，提升區(qū)域間貨運組織效率。此外，統(tǒng)一的物流信息平臺也有助于相關(guān)企業(yè)及時把握市場動態(tài)，開拓區(qū)域合作機會。可以看出，高鐵物流的智慧化不僅縮短了區(qū)域物理距離，更通過信息流、業(yè)務(wù)流的暢通，加速了區(qū)域間的經(jīng)濟流通，促使產(chǎn)業(yè)協(xié)作密切化。各地通過高鐵物流共享信息、資源、市場，形成合力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

3" " 高鐵物流運輸智慧化建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1" " 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)高鐵物流智慧化的重要支撐。利用物聯(lián)網(wǎng)中的各類傳感器可以對高鐵物流的運輸環(huán)境、車廂運行、貨物狀態(tài)等進行全方位智能化感知和精確監(jiān)控。例如，在運輸車廂內(nèi)安裝溫濕度、震動、重量傳感器以實時監(jiān)測車廂內(nèi)部環(huán)境、運行穩(wěn)定性、貨物重量變化等信息；在運輸路線沿線安裝視頻監(jiān)控和GPS定位系統(tǒng)以監(jiān)測路線環(huán)境和車輛位置；在關(guān)鍵設(shè)施處布置安防傳感器以監(jiān)控設(shè)施安全[3]。大量智能終端采集的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)的寬帶無線網(wǎng)絡(luò)進行快速匯聚，實現(xiàn)了對高鐵物流的實時精確掌控。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以與云計算及大數(shù)據(jù)技術(shù)集成，利用強大的后臺計算能力對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)分析和智能處理，實現(xiàn)對高鐵物流的風(fēng)險評估、異常檢測、裝載優(yōu)化等精細化管理，為高鐵物流提供強大的感知能力和精準控制手段，推動高鐵物流智慧化發(fā)展。

3.2" " 大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用也是推動高鐵物流實現(xiàn)智慧化的關(guān)鍵技術(shù)。高鐵物流在運輸、倉儲、裝卸等全流程中會產(chǎn)生包含訂單、裝載、監(jiān)控、位置等多樣化數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對這些多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進行高效聚合，構(gòu)建包含全鏈路信息的大數(shù)據(jù)平臺。在此基礎(chǔ)上，可以利用大數(shù)據(jù)的海量存儲與高速處理能力對數(shù)據(jù)進行多維度綜合分析，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的深度開發(fā)。例如，分析客戶訂單數(shù)據(jù)預(yù)測貨運量制定運力調(diào)配方案；收集并關(guān)聯(lián)分析路線運行數(shù)據(jù)、站點作業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)運輸效率薄弱環(huán)節(jié)，開展車廂空間利用度分析，優(yōu)化裝載方案，使高鐵物流實現(xiàn)由數(shù)據(jù)到洞察再到行動的閉環(huán)，全面提升其智慧化和精細化運營水平。

3.3" " 自動化技術(shù)

自動化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是推動高鐵物流實現(xiàn)智能化和無人化作業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)支撐。在高鐵物流的運輸環(huán)節(jié)，可以利用自動駕駛技術(shù)，使列車在復(fù)雜環(huán)境中實現(xiàn)無人值守駕駛，降低人力成本；使用自動調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化列車運行方案，提高運輸效率。在貨場的裝卸環(huán)節(jié)，可以應(yīng)用自動引導(dǎo)車、AGV等技術(shù)實現(xiàn)貨物的智能搬運；借助立體倉庫自動存取系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的機械化出庫。在安檢、分揀等作業(yè)環(huán)節(jié)，也可以利用自動化技術(shù)替代簡單重復(fù)的人工作業(yè)。綜合來看，自動化技術(shù)使高鐵物流的作業(yè)流程實現(xiàn)標準化、模塊化、程序化，實現(xiàn)了對作業(yè)過程的精細化控制。這不僅大幅提升了作業(yè)效率，也減少了由人為因素導(dǎo)致的事故隱患，確保運營過程的安全性和可靠性。自動化技術(shù)是推進高鐵物流智能化、精細化、安全化發(fā)展的重要手段。

3.4" " 區(qū)塊鏈技術(shù)

區(qū)塊鏈作為一種去中心化、防篡改的分布式賬本技術(shù)，在推進高鐵物流實現(xiàn)智慧化發(fā)展的過程中蘊含著廣闊的應(yīng)用前景。首先，區(qū)塊鏈可以確保高鐵物流數(shù)據(jù)的真實性和可追溯性，通過數(shù)據(jù)上鏈時間戳、區(qū)塊鏈簽名等機制，保證物流數(shù)據(jù)真實不可篡改，提升數(shù)據(jù)的透明度和可信度。其次，區(qū)塊鏈可實現(xiàn)高鐵物流各參與方的數(shù)字身份認證和權(quán)限確權(quán)，保障數(shù)據(jù)和資源只在參與方之間進行安全共享，有助于構(gòu)建安全高效的智慧物流聯(lián)盟生態(tài)。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)可應(yīng)用于高鐵物流的智能合同、車輛調(diào)度等場景，通過程序化自動執(zhí)行合同、點對點調(diào)度指令，省去中間環(huán)節(jié)，大幅提升協(xié)作效率，為高鐵物流的數(shù)據(jù)安全與合作信任保駕護航，將有力推動高鐵物流實現(xiàn)更高水平的智慧化、協(xié)同化發(fā)展。

4" " 高鐵物流運輸智慧化建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

4.1" " 信息系統(tǒng)割裂

當(dāng)前，我國高鐵物流信息系統(tǒng)仍處于割裂狀態(tài)，各子系統(tǒng)間信息互通不暢，數(shù)據(jù)共享困難。具體來看，高鐵貨運企業(yè)內(nèi)部的客戶服務(wù)、車輛調(diào)度、裝卸管理等信息系統(tǒng)缺乏有效對接，系統(tǒng)間存在信息孤島；鐵路部門的調(diào)度指揮系統(tǒng)和高鐵貨運企業(yè)系統(tǒng)之間也存在接口不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)交換不順暢的問題。此外，高鐵物流系統(tǒng)與公路、水路等其他運輸方式的信息系統(tǒng)也處于相對隔離狀態(tài)，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同較為薄弱[4]。各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的隔離造成重復(fù)錄入、協(xié)同效率低下、實時響應(yīng)能力差等問題，不利于高鐵物流的立體化、一體化、智能化發(fā)展。因此，打破信息系統(tǒng)間的割裂，實現(xiàn)數(shù)據(jù)融通和深度共享，是推進高鐵物流智慧化的重要基礎(chǔ)。

4.2" " 安全運輸體系不完善

當(dāng)前，我國高鐵物流的安全運輸體系建設(shè)還不夠完善，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：一是缺乏貫穿運輸全過程的安全監(jiān)測手段，無法實時掌握運輸過程中的異常情況；二是缺乏健全的應(yīng)急預(yù)案，面對突發(fā)事件應(yīng)對機制不順暢；三是安全培訓(xùn)和教育不足，部分作業(yè)人員缺乏安全意識。這些問題導(dǎo)致高鐵物流運輸過程中的潛在安全風(fēng)險無法得到有效防范和化解。為了系統(tǒng)提升高鐵物流的安全性，必須進一步完善安全運輸體系，建立智能化的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，制定針對性強的應(yīng)急預(yù)案，并增強作業(yè)人員的安全意識和技能。只有構(gòu)建完備的安全保障體系，才能為高鐵物流的安全穩(wěn)定運行提供有力保障。

4.3" " 智慧化基礎(chǔ)設(shè)施不足

當(dāng)前，在我國高鐵物流智慧化建設(shè)中，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足。具體來看，自動化裝備和感知設(shè)備在高鐵物流系統(tǒng)中的應(yīng)用還不夠廣泛，導(dǎo)致系統(tǒng)整體智能化水平偏低。此外，現(xiàn)有的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施以東部地區(qū)為主，中西部地區(qū)相關(guān)設(shè)備和平臺建設(shè)還比較薄弱，區(qū)域發(fā)展不平衡；個別設(shè)施和平臺也存在技術(shù)割裂、標準不統(tǒng)一的問題，不同設(shè)施間的信息交換和工作協(xié)同有待增強[5]。總體來看，智慧化基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量、布局和統(tǒng)一程度方面還存在短板，制約了高鐵物流智慧化水平的整體提升。需要進一步投入資源加快建設(shè)，使智慧化基礎(chǔ)設(shè)施成為支撐高鐵物流智能化發(fā)展的有力基石。

4.4" " 運力資源利用不充分

當(dāng)前，高鐵物流運力資源的利用效率仍然不高。當(dāng)前專用貨運列車數(shù)量有限，大多還是利用旅客列車的零散空間運輸，造成結(jié)構(gòu)性運力緊張。另外，高鐵物流企業(yè)對運力資源管理不精細，存在車廂空載率過高、資源閑置浪費等問題。具體原因包括以下幾方面：對客戶需求預(yù)測不準，導(dǎo)致運力供給與實際需求匹配性差；缺乏實時的數(shù)據(jù)監(jiān)測統(tǒng)計，無法及時掌握運力資源供需狀況；沒有建立科學(xué)的運力調(diào)度優(yōu)化模型，無法實現(xiàn)運力的合理配置。這些因素制約了高鐵物流運力資源的合理利用，降低了運營效率。因此，必須提高運力資源管理的精細化程度，以更好地釋放高鐵物流運力潛力。

5" " 高鐵物流運輸智慧化建設(shè)的對策建議

5.1" " 構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息平臺，打通數(shù)據(jù)壁壘

為推進高鐵物流信息系統(tǒng)的深度互聯(lián)，構(gòu)建統(tǒng)一開放的行業(yè)信息平臺勢在必行。這一平臺需要面向全行業(yè)開放訪問，打破企業(yè)和系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)高鐵物流企業(yè)、運輸企業(yè)、管理部門之間信息的無縫對接和交互，建立暢通的信息共享機制。該平臺還需制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，構(gòu)建通用的物流數(shù)據(jù)模型，通過標準接口使多源異構(gòu)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)實現(xiàn)無障礙集成，使高鐵物流的數(shù)據(jù)真正實現(xiàn)互聯(lián)互通。此外，需要建立安全可控的授權(quán)機制，提供分級的信息訪問權(quán)限，使不同企業(yè)依據(jù)業(yè)務(wù)需要有序訪問物流數(shù)據(jù)資源。可以預(yù)見，通過統(tǒng)一開放的物流信息平臺，高鐵物流企業(yè)將能共享全流程客戶訂單、車輛調(diào)度、運行監(jiān)控等信息，進行跨企業(yè)的協(xié)同運營，大幅提升工作效率。該平臺還將成為開展物流大數(shù)據(jù)挖掘分析的基礎(chǔ)，提供精準的決策支持，推動高鐵物流朝著更智能化方向發(fā)展。

5.2" " 建立安全運輸監(jiān)測預(yù)警機制，提升運輸安全性

為全面提升高鐵物流的運輸安全性，建立實時、智能的安全監(jiān)測預(yù)警體系是關(guān)鍵所在。首先，在運輸車廂、場站等關(guān)鍵節(jié)點安裝溫濕度、震動、圖像等各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實時監(jiān)測可能會影響運輸安全的關(guān)鍵參數(shù)，并設(shè)置預(yù)警閾值，確保一旦監(jiān)測數(shù)據(jù)異常可快速發(fā)出預(yù)警。其次，利用衛(wèi)星定位、視頻監(jiān)控等手段，實時跟蹤車輛運行位置和狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)偏離行車路線、非法停車等異常情況時能及時識別和報警[6]。當(dāng)接收到預(yù)警信息后，系統(tǒng)可立即向運維人員和指揮中心發(fā)出報警提示，人員按規(guī)程排查并快速響應(yīng)。同時，所有監(jiān)測數(shù)據(jù)需匯總上傳至信息平臺，進行關(guān)聯(lián)分析優(yōu)化，不斷提升安全監(jiān)測和預(yù)警的智能化水平。通過建立全面的安全監(jiān)測預(yù)警體系，高鐵物流的運輸安全性將得到全面提升。

5.3" " 加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升智慧化水平

為快速提升高鐵物流的智慧化水平，加大智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度勢在必行。具體來看，首先，在高鐵物流樞紐、集疏運中心等關(guān)鍵節(jié)點，應(yīng)大力應(yīng)用自動立體倉庫、無人AGV、智能分揀系統(tǒng)等前沿智能設(shè)備，推動這些重要節(jié)點朝無人化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級，確保高鐵物流的核心環(huán)節(jié)實現(xiàn)智慧化作業(yè)。其次，加快建設(shè)移動物流裝備、園區(qū)信息平臺等公共智慧設(shè)施，提供數(shù)據(jù)支撐和集疏運保障。此外，還需利用5G等新一代信息技術(shù)打通節(jié)點企業(yè)及各類設(shè)施之間的信息聯(lián)通，建立高速聯(lián)網(wǎng)的智慧物流體系。最后，統(tǒng)籌區(qū)域布局，推動智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施向中西部地區(qū)合理擴展，逐步縮小區(qū)域發(fā)展差距。只有持續(xù)加大投入力度，推動關(guān)鍵節(jié)點與公共設(shè)施建設(shè)，才能顯著提升高鐵物流的整體智慧化水平。

5.4" " 實施精細化運力管理，優(yōu)化運力資源配置

為提高高鐵物流運力資源的利用效率，需要實施精細化的運力管理，實現(xiàn)運力資源的優(yōu)化配置。首先，充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)預(yù)測分析技術(shù)，準確判斷貨運市場需求，提前進行運力資源需求評估，制定合理的運力調(diào)配方案。還需建立實時監(jiān)控機制，掌握車廂、線路等運力資源的實時狀態(tài)，進行動態(tài)調(diào)度，實現(xiàn)運力資源的合理分配。此外，建立車廂空載率監(jiān)測系統(tǒng)，對運力資源利用情況進行監(jiān)測分析，不斷優(yōu)化裝載方案，以最大限度地提高運力使用效率。實現(xiàn)高鐵物流運力的精細化管理，就能有效解決運力資源配置不匹配、利用率低下的問題。這就需要用到智能化技術(shù)手段，做到既滿足客戶的多樣化服務(wù)需求，又確保高鐵物流運力資源的合理分配使用。

6" " 結(jié)" " 語

綜上所述，當(dāng)前我國高鐵物流發(fā)展正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵階段。高鐵物流的智慧化對于提升運輸效率、降低運輸成本、促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。為推進高鐵物流智慧化發(fā)展，需要構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息平臺，打破數(shù)據(jù)壁壘；建立安全運輸監(jiān)測預(yù)警機制，提升運輸安全性；加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升智慧化水平；實施精細化運力管理，優(yōu)化運力資源配置。系統(tǒng)推進高鐵物流的智慧化建設(shè)，不僅可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，也有助于大幅提升高鐵物流服務(wù)和運營水平，使高鐵物流成為經(jīng)濟社會發(fā)展的有力支撐。

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