沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響機(jī)理及實(shí)證分析

摘" 要：基于沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響具有相當(dāng)?shù)纳疃扰c廣度，文章為對(duì)其進(jìn)行充分驗(yàn)證。首先定性分析了沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合影響機(jī)理；然后將該機(jī)理納入到標(biāo)準(zhǔn)CGE模型中，通過(guò)直接影響與間接影響設(shè)置，引入對(duì)行業(yè)產(chǎn)出有顯著影響的沙塵災(zāi)害沖擊參數(shù)和勞動(dòng)力總供給的變化率，構(gòu)建能夠模擬沙塵災(zāi)害對(duì)某行業(yè)綜合影響的隨機(jī)CGE 模型。利用該模型，以內(nèi)蒙古地區(qū)為例，將沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合影響進(jìn)行實(shí)證研究。研究結(jié)果表明：一方面，沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的直接影響顯著，主要通過(guò)沙塵災(zāi)害沖擊參數(shù)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響而發(fā)生。另一方面，沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的間接影響主要通過(guò)沙塵災(zāi)害沖擊參數(shù)對(duì)其他相關(guān)行業(yè)全要素生產(chǎn)率及勞動(dòng)力總供給變化率的影響而發(fā)生。

" 關(guān)鍵詞：沙塵災(zāi)害；交通運(yùn)輸業(yè)；影響機(jī)理；CGE 模型；實(shí)證分析

" 中圖分類號(hào)：F506" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.025

Abstract： Based on the depth and breadth of the impact of sand disaster on the transportation industry， it is fully verified. Firstly， the comprehensive influence mechanism of sand disaster on the transportation industry is analyzed qualitatively. Then， this mechanism is incorporated into the standard CGE model. Through the setting of direct influence and indirect influence， the impact parameters of sand disaster and the change rate of the total labor supply， which have significant influence on the output of the industry， are introduced to build a stochastic CGE model that can simulate the comprehensive impact of sand disaster on an industry. This model is used to empirically study the comprehensive impact of dust disaster on transportation industry in Inner Mongolia. The results show that： On the one hand， the direct impact of dust disaster on the transport industry is significant， mainly through the impact of dust disaster impact parameters on the total factor productivity of the transport industry. Specifically reflected in the impact of the transport industry's transport vehicles， channels， power， terminals and communication and other elements， and then have a direct impact on the transport industry. On the other hand， the indirect impact of dust disaster on the transportation industry is mainly caused by the impact parameters of dust disaster on the total factor productivity and the change rate of the total labor supply of other related industries. Specifically， it impacts the total supply of labor and the gross product of other industrial sectors in the region. Through trade links， the impact is transmitted to the transportation industry， and then has an indirect impact on the transportation industry.

Key words： dust disaster; transportation industry; influence methanism; CGE model; empirical analysis

1" 沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響機(jī)理分析

1.1" 直接影響

直接影響以事件發(fā)生時(shí)的影響為代表，主要包括市場(chǎng)損失，如建筑物損毀、公共設(shè)施及設(shè)備的破壞等因?yàn)?zāi)害發(fā)生直接導(dǎo)致的物質(zhì)形態(tài)的破壞，以及非市場(chǎng)損失，如生命損失、人體健康損失等影響[1]。沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的直接影響具體表現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)構(gòu)成六要素[2]方面。

1.1.1" 沙塵災(zāi)害對(duì)運(yùn)載工具的影響。沙塵災(zāi)害發(fā)生時(shí)，強(qiáng)風(fēng)裹挾的大顆粒沙石直接對(duì)運(yùn)載工具的表面尤其是玻璃面造成損壞。更為嚴(yán)重的是，沙塵災(zāi)害的侵襲加速了運(yùn)載工具的運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損，甚至是損壞。

1.1.2" 沙塵災(zāi)害對(duì)通路的影響。沙塵災(zāi)害發(fā)生時(shí)會(huì)卷帶大量沙塵，造成空氣中塵土密度升高，使運(yùn)輸通路能見(jiàn)度降低，駕駛員很難判斷車輛的間距，更無(wú)法確認(rèn)交通標(biāo)志和道路設(shè)施，因此容易造成交通事故[3]。此外，車輛等運(yùn)載工具在積沙路面高速行駛時(shí)，極易發(fā)生車輛打滑，同樣也會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。

1.1.3" 沙塵災(zāi)害對(duì)場(chǎng)站的影響。與沙塵災(zāi)害相伴的除了沙塵，同時(shí)還伴有極其強(qiáng)大致災(zāi)力量的大風(fēng)。強(qiáng)風(fēng)會(huì)直接襲擊場(chǎng)站的設(shè)施設(shè)備、折斷標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，致使場(chǎng)站無(wú)法為出發(fā)、經(jīng)過(guò)及到達(dá)的運(yùn)輸工具提供服務(wù)，從而耽延各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)及計(jì)劃，造成運(yùn)輸損失。

1.1.4" 沙塵災(zāi)害對(duì)動(dòng)力的影響。沙塵災(zāi)害對(duì)于交通運(yùn)輸安全存在的直接影響還主要表現(xiàn)在強(qiáng)風(fēng)使運(yùn)載工具行駛阻力增大、負(fù)載增加；同時(shí)，在強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下，運(yùn)載工具的運(yùn)輸穩(wěn)定性受到極大的威脅，為避免交通事故的發(fā)生，運(yùn)載工具的動(dòng)力發(fā)揮受到限制。

1.1.5" 沙塵災(zāi)害對(duì)通信的影響。沙塵災(zāi)害發(fā)生會(huì)卷帶大量沙粒，因大量沙粒相互碰撞產(chǎn)生的“風(fēng)沙電”會(huì)改變波的傳送，干擾通訊、控制及導(dǎo)航定位等設(shè)備。“電暈”現(xiàn)象會(huì)造成嚴(yán)重的設(shè)備事故，從而致使交通信號(hào)中斷、交通系統(tǒng)癱瘓，給交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)[4]。

1.1.6" 沙塵災(zāi)害對(duì)經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)及人員的影響。沙塵災(zāi)害對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生影響，交通運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)力供給受到?jīng)_擊，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受阻，產(chǎn)值隨之減少；同時(shí)面對(duì)沙塵災(zāi)害帶來(lái)的損害，交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)需要為修復(fù)損壞等而被動(dòng)的增加投入，為經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)壓力。

1.2" 間接影響

" 間接影響是指由生產(chǎn)減少（甚至停產(chǎn)）和跨部門貿(mào)易聯(lián)系造成極其廣泛的波及效應(yīng)的影響[5]。沙塵災(zāi)害的發(fā)生，對(duì)各產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及跨產(chǎn)業(yè)部門間的貿(mào)易聯(lián)系、整體勞動(dòng)力投入均產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，而沖擊結(jié)果最為明顯的體現(xiàn)在各部門產(chǎn)值的變化。各行業(yè)部門產(chǎn)值的變化，通過(guò)部門間貿(mào)易聯(lián)系傳導(dǎo)，繼而導(dǎo)致交通運(yùn)輸部門產(chǎn)值發(fā)生變化。通過(guò)閱讀整理大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，總結(jié)發(fā)現(xiàn)間接影響路徑顯著體現(xiàn)在畜牧業(yè)、種植業(yè)、服務(wù)業(yè)、衛(wèi)生和社會(huì)工作部門等，具體如下。

1.2.1" 畜牧業(yè)。沙塵災(zāi)害發(fā)生時(shí)，時(shí)常伴隨著大風(fēng)、降溫，大風(fēng)導(dǎo)致部分牲畜圈倒塌，溫棚損毀，大量牲畜走失[6]，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致大量“春乏”牲畜死亡。此外，沙塵災(zāi)害使草地遭到破壞，加劇草場(chǎng)的沙化，草場(chǎng)面積受到影響，導(dǎo)致大量牲畜因饑餓而死亡[7]。牧業(yè)養(yǎng)殖遭受嚴(yán)重減產(chǎn)損失，影響對(duì)牲畜的運(yùn)輸量，從而致使交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值有所下降。

1.2.2" 種植業(yè)。沙塵災(zāi)害會(huì)刮走農(nóng)田表層上的肥沃土壤，讓莊稼的根系裸露，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使莊稼植株拔根而起或中間折斷，可能會(huì)造成絕收[8]。沙塵災(zāi)害發(fā)生后，大量沙塵會(huì)厚厚的覆蓋在植物表面，進(jìn)而降低植物正常的光合作用，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)[9]。沙塵災(zāi)害造成種植業(yè)損失，運(yùn)輸需求減少，極大影響交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

1.2.3" 服務(wù)業(yè)。沙塵災(zāi)害天氣，為人們的日常生活帶來(lái)極大的不便。為了避免沙塵的侵害，大部分人群會(huì)減少外出就餐、娛樂(lè)等消費(fèi)性服務(wù)行為；公司主體面對(duì)惡劣的天氣條件，被迫停產(chǎn)停業(yè)，從而減少生產(chǎn)性服務(wù)行為。服務(wù)業(yè)遭受沙塵影響的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)同樣也會(huì)遭受一定的損失，如客流量減少、貨運(yùn)量減少等情況。

1.2.4" 衛(wèi)生和社會(huì)工作部門。沙塵災(zāi)害的發(fā)生，增加了人們患呼吸系統(tǒng)疾病、心血管疾病及冠心病等疾病的風(fēng)險(xiǎn)。為了降低患病率，保障自身生命健康安全，居民大大增加了購(gòu)買防塵口罩、護(hù)目鏡等防沙塵措施的支出[10]，使衛(wèi)生和社會(huì)工作部門總產(chǎn)值增加，從而帶動(dòng)了交通運(yùn)輸需求，增加了交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)。

1.2.5" 勞動(dòng)力。沙塵會(huì)傷害作業(yè)人員直接暴露在外的眼睛、口腔、鼻腔等，塵埃顆粒吸附性強(qiáng)，可攜帶細(xì)菌、病毒等有害物質(zhì)通過(guò)呼吸作用進(jìn)入呼吸道和肺部[11]，易造成呼吸系統(tǒng)疾病、沙漠塵肺、冠心病等疾病[12]，危害更嚴(yán)重。從業(yè)人員健康水平受到損害，極大的影響到勞動(dòng)力供給水平。各行業(yè)部門由于勞動(dòng)力總供給的減少致使其產(chǎn)值降低，而交通運(yùn)輸業(yè)由于部門間貿(mào)易聯(lián)系，其產(chǎn)值也隨之降低。

2" 研究方法與數(shù)據(jù)

2.1" 間接影響模型設(shè)置

2.1.1" 部門設(shè)置。沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)間接影響的模型設(shè)置，通過(guò)構(gòu)建社會(huì)核算矩陣，明晰各部門間投入產(chǎn)出關(guān)系實(shí)現(xiàn)。為了更為準(zhǔn)確的量化間接影響，本文采用內(nèi)蒙古最新更新的2017年投入產(chǎn)出表進(jìn)行部門整合劃分，將內(nèi)蒙古社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)細(xì)化為種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)、服務(wù)業(yè)、冶金業(yè)、化工業(yè)、能源工業(yè)、制造業(yè)、輕工業(yè)、建筑業(yè)及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)等16個(gè)部門。

2.1.2" 勞動(dòng)力總供給設(shè)置。基于毛春艷[13]運(yùn)用SPSS回歸得出沙塵災(zāi)害對(duì)勞動(dòng)力總供給影響的研究，即沙塵災(zāi)害對(duì)勞動(dòng)力總供給的沖擊主要通過(guò)影響勞動(dòng)力總供給變化比率。因此在勞動(dòng)力總供給設(shè)置時(shí)，增加5個(gè)不同等級(jí)沙塵災(zāi)害分別對(duì)勞動(dòng)力總供給QLSAGGQ的影響，即以勞動(dòng)力總供給QLSAGG乘以勞動(dòng)力變化比率，從而準(zhǔn)確刻畫沙塵災(zāi)害對(duì)勞動(dòng)力總供給的沖擊。

2.2" 直接影響模型設(shè)置

沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)直接影響的模型設(shè)置，通過(guò)對(duì)各行業(yè)生產(chǎn)功能的隨機(jī)沖擊實(shí)現(xiàn)，即沙塵災(zāi)害沖擊參數(shù)。參考毛春艷[13]的研究，將5個(gè)等級(jí)的災(zāi)害沖擊參數(shù)Xa納入隨機(jī)CGE模型的每個(gè)行業(yè)活動(dòng)CES生產(chǎn)函數(shù)中。通過(guò)災(zāi)害沖擊參數(shù)對(duì)全要素生產(chǎn)率A1的作用，使得生產(chǎn)函數(shù)發(fā)生改變，得到不同等級(jí)隨機(jī)沙塵災(zāi)害對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)模塊的直接影響。

2.3" 模型的一般設(shè)置

" 本文以標(biāo)準(zhǔn)CGE模型為基礎(chǔ)，除上述將直接、間接影響機(jī)理納入模型的相關(guān)設(shè)置外，其余設(shè)置均與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置一致，在此不作說(shuō)明。

3" 實(shí)證分析結(jié)果

" 本文模型以2017年內(nèi)蒙古沙塵災(zāi)害情況為基準(zhǔn)情景。據(jù)2017年數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年內(nèi)蒙古只發(fā)生浮塵和揚(yáng)沙弱等級(jí)的沙塵災(zāi)害。沙塵災(zāi)害沖擊參數(shù)取值為1，其他變量不變。

3.1" 直接影響實(shí)證結(jié)果

3.1.1" 行業(yè)勞動(dòng)力供給變化情況。情景模擬得出，沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)力供給沖擊會(huì)隨其災(zāi)害等級(jí)的增加而強(qiáng)烈，致使行業(yè)勞動(dòng)力供給不斷減少（見(jiàn)圖2）。其中，浮塵、揚(yáng)沙影響較小，但沙塵暴、強(qiáng)沙塵暴、特強(qiáng)沙塵暴影響較為顯著。

3.1.2" 經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)收支變化情況。情景模擬得出，不同等級(jí)的沙塵災(zāi)害，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)收支情況的影響見(jiàn)圖3。隨著沙塵災(zāi)害的沖擊變得強(qiáng)烈，經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的收入隨之減少、支出隨之增加，且支出增加的幅度要比收入減少的幅度更甚。

3.2" 間接影響實(shí)證結(jié)果

3.2.1" 各行業(yè)總產(chǎn)值變化情況。情景模擬得出，不同等級(jí)沙塵災(zāi)害的發(fā)生對(duì)各行業(yè)的總產(chǎn)值均有影響見(jiàn)圖4。其中，浮塵、揚(yáng)沙對(duì)于各行業(yè)產(chǎn)值影響較小；沙塵暴、強(qiáng)沙塵暴及特強(qiáng)沙塵暴對(duì)畜牧業(yè)、種植業(yè)產(chǎn)值的沖擊較為嚴(yán)重，交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值隨之也出現(xiàn)了大幅度的縮減。大多數(shù)行業(yè)產(chǎn)值減少的同時(shí)，衛(wèi)生與社會(huì)部門的產(chǎn)值隨著沙塵災(zāi)害等級(jí)的增加而增加。

3.2.2" 地區(qū)勞動(dòng)力總供給變化情況。情景模擬得出，不同等級(jí)的沙塵災(zāi)害使內(nèi)蒙古地區(qū)勞動(dòng)力總供給普遍下降，并且下降大小與災(zāi)害等級(jí)的大小呈正相關(guān)，如圖5所示。

通過(guò)模型模擬，分別量化分析了影響交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值的各項(xiàng)指標(biāo)，其中包括行業(yè)勞動(dòng)力供給情況、經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)收入支出情況、各行業(yè)產(chǎn)值的變化情況及地區(qū)勞動(dòng)力總供給情況，更為準(zhǔn)確的刻畫出沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響機(jī)理。

4" 結(jié)" 論

" 本文以沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)影響機(jī)理為研究對(duì)象，結(jié)合沙塵災(zāi)害成災(zāi)過(guò)程對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合影響，并將該影響機(jī)理納入到隨機(jī)CGE模型，通過(guò)CGE模型的直接影響和間接影響模型設(shè)置，引入對(duì)各行業(yè)產(chǎn)出有顯著影響的沙塵災(zāi)害沖擊參數(shù)和勞動(dòng)力總供給的變化率，定量分析了5個(gè)等級(jí)沙塵災(zāi)害對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的影響情況，具體結(jié)論如下：（1）沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的直接影響顯著，主要通過(guò)沙塵災(zāi)害沖擊系數(shù)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響而發(fā)生。具體體現(xiàn)在沖擊有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)載工具、通路、動(dòng)力、場(chǎng)站及通信等要素，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值的減少；（2）沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的間接影響主要通過(guò)沙塵災(zāi)害沖擊系數(shù)對(duì)其他相關(guān)行業(yè)全要素生產(chǎn)率及勞動(dòng)力總供給變化率的影響而發(fā)生。具體表現(xiàn)為沖擊地區(qū)勞動(dòng)力總供給及其他行業(yè)部門生產(chǎn)總值，通過(guò)貿(mào)易聯(lián)系，將此沖擊傳導(dǎo)至交通運(yùn)輸業(yè)，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值變化。

" 目前關(guān)于沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響機(jī)理主要停留在直接影響層面的分析，而間接影響因其難以用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)度量往往被忽略。通過(guò)沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響機(jī)理與CGE模型的結(jié)合，能夠更為科學(xué)、全面的度量沙塵災(zāi)害的綜合影響，為政府部門合理安排救災(zāi)、制定應(yīng)急措施以及決策災(zāi)后重建提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳東升. 交通運(yùn)輸警務(wù)芻議[J]. 鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，28（3）：5-17.

[2] 譚玲. 城市暴雨洪澇災(zāi)害的經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估研究[D]. 南京：南京信息工程大學(xué)，2022.

[3] 李克平，王元豐. 氣候變化對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懠皯?yīng)對(duì)策略[J]. 節(jié)能與環(huán)保，2010（4）：23-26.

[4] 王曉青. 西北地區(qū)沙塵災(zāi)害及防治對(duì)策[J]. 干旱區(qū)研究，2001（2）：61-64.

[5] 陳虹. 臺(tái)風(fēng)災(zāi)害對(duì)廣東省經(jīng)濟(jì)的影響[D]. 南京：南京信息工程大學(xué)，2021.

[6] 張連霞，徐桂梅，夏瑩，等. 一次強(qiáng)沙塵暴天氣成因分析及對(duì)農(nóng)牧業(yè)的影響[J]. 畜牧與飼料科學(xué)，2018，39（6）：70-73.

[7] 趙哲. 草牧業(yè)生產(chǎn)中的效率問(wèn)題研究[D]. 北京：北京林業(yè)大學(xué)，2020.

[8]" FATEMEH TAHERI， MASOUMEH FOROUZANI. How farmers perceive the impact of dust phenomenon on agricultural production activities： A Q-methodology study[J]. Journal of Arid Environments， 2020，173：104028.

[9] 孫蘭東，劉德祥. 甘肅沙塵暴變化特征及其對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響[J]. 干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)研究，2008（6）：212-216.

[10] 羅芳，石勝剛，劉兵. 沙塵和沙塵暴天氣對(duì)人體健康的影響及防護(hù)[J]. 災(zāi)害醫(yī)學(xué)與救援（電子版），2013，2（4）：241-243.

[11]" NING LI， WEI GU. The utility of Hayashi quantification theory for assessment of land surface indices in influence of dust storms： A case study in Inner Mongolia， China[J]. Atmospheric Environment， 2005，39（1）：119-126.

[12] 孟紫強(qiáng)，胡敏，郭新彪，等. 沙塵暴對(duì)人體健康影響的研究現(xiàn)狀[J]. 中國(guó)公共衛(wèi)生，2003（4）：91-92.

[13] 毛春艷. 基于隨機(jī)CGE模型的沙塵災(zāi)害對(duì)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)影響研究[D]. 呼和浩特：內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)，2021.

收稿日期：2024-01-05

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于水環(huán)境承載力視角的CGE模型隨機(jī)化改進(jìn)及其對(duì)水污染物適用稅額的優(yōu)化研究”（71864027）；國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“碳交易機(jī)制對(duì)高耗能產(chǎn)業(yè)生態(tài)效率的影響路徑及時(shí)空模擬評(píng)價(jià)研究”（72263025）；教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目“環(huán)保稅地區(qū)定額稅率的優(yōu)化機(jī)制研究：基于環(huán)境自凈能力與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一般均衡分析”（19YJA790023）

作者簡(jiǎn)介：韓煒宏（1969—），女（蒙古族），內(nèi)蒙古呼和浩特人，內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：環(huán)境經(jīng)濟(jì)；吳瑤瑤（1994—），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流工程與管理；楊新吉勒?qǐng)D（1970—），男（蒙古族），內(nèi)蒙古呼和浩特人，內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：環(huán)境管理；楊艷麗（1979—），女（蒙古族），內(nèi)蒙古呼和浩特人，內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，講師，碩士，研究方向：環(huán)境經(jīng)濟(jì)。

引文格式：韓煒宏，吳瑤瑤，楊新吉勒?qǐng)D，等. 沙塵災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響機(jī)理及實(shí)證分析[J]. 物流科技，2025，48（3）：105-108.