車均華為，等于沒有華為

誰能夠最好地定義自己的產(chǎn)品，誰就能夠更準確地把握市場需求，更精準地滿足消費者的期望。當搭載華為智能化產(chǎn)品成了吸引消費者的標配，那么競爭就又再度回到了原點。

任誰都可能沒想到，曾經(jīng)十分硬氣的日系車企們，也終于放下身段。日前，有消息傳出，本田與華為兩大巨頭正在智駕領域積極探索合作的可能性。這一合作動向不僅預示著汽車智能化發(fā)展的新趨勢，也標志著本田在智能化轉(zhuǎn)型道路上邁出了重要一步。

據(jù)悉，未來華為的智駕技術(shù)有望被應用于本田旗下的“燁品牌”車型中，與Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)形成并行發(fā)展的格局。這意味著消費者將有機會體驗到融合了本田與華為雙方技術(shù)優(yōu)勢的智能駕駛體驗，享受更加安全、便捷、舒適的出行服務。

值得一提的是，燁品牌的首批車型S7和P7原定于2024年年底上市，但現(xiàn)已推遲至2025年第一季度。據(jù)相關人士透露，這一調(diào)整與智駕技術(shù)的集成和調(diào)試密切相關，旨在確保車型在上市時能夠展現(xiàn)出最佳的智能化性能。

至此，日系車三強在中國市場均采用了華為的智駕或智艙技術(shù)。其中，豐田的合資公司選擇了華為智艙技術(shù)，并在智駕方案上采用了華為硬件搭配Momenta軟件的組合。而東風日產(chǎn)則成了首個與華為全面合作的合資品牌，引入了鴻蒙座艙。

在智能汽車領域，競爭日益激烈，車企們都在尋求與科技公司合作，以提升自己的競爭力。而華為作為其中的佼佼者，自然成了眾多車企的爭奪對象。如今已有不少車企選擇與華為合作，試圖提升自身智能化方面的產(chǎn)品競爭力。

nbsp;華為有助初期突破

必須承認，華為在智能汽車領域的貢獻是顯著的。無論是其自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)，還是先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，都為汽車行業(yè)帶來了前所未有的變革。這些技術(shù)的融入，不僅提升了車輛的智能化水平，也為消費者帶來了更加便捷、安全、舒適的駕駛體驗。

目前，華為汽車鏈共有三種合作模式：

其一是鴻蒙智行模式（原智選模式）。在這一模式下，華為全面深入地賦能車企，從產(chǎn)品定義、整車設計、零部件供應、宣傳推廣到上市銷售等各個環(huán)節(jié)，都扮演著至關重要的角色。其核心合作成果體現(xiàn)在問界、智界、享界、尊界這四大品牌上。

其二是HI模式，它是一種從架構(gòu)和智能系統(tǒng)層面賦能車企的合作方式。華為通過提供全棧智能汽車解決方案，助力車企打造高品質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。目前，北汽極狐、長安阿維塔、東風嵐圖，以及長安深藍等車企都已加入HI模式的合作行列。

其三是零部件模式，在這一模式中，華為則扮演著Tier1 / Tier2供應商的角色。目前華為已推出了30多款智能化汽車零部件，涵蓋了自動駕駛計算平臺（MDC）、激光雷達、鴻蒙車機操作系統(tǒng)、AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、多合一動力總成等產(chǎn)品。主要合作對象包括寶馬、奧迪、上汽、比亞迪等。

因此，當車企紛紛選擇與華為合作，將華為的技術(shù)應用于自己的產(chǎn)品中時，這無疑是對華為技術(shù)實力的一種認可。之前汽車行業(yè)一直在觀察“含華量”這一現(xiàn)象，從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，從銷量和市場熱度來看，“含華量”越高的品牌或者車型，越受市場歡迎。

其中一些新能源車型，在一定程度上也是通過華為的賦能，才從平平無奇一躍成為炙手可熱的產(chǎn)品。問界系列車型就是一個典型的例子，包括近期上市的智界R7。像長安深藍、嵐圖夢想家等，也因大力宣傳裝備華為智能化而顯著提升了銷量。

相信隨著華為智能化的朋友圈不斷擴容，假以時日，極有可能出現(xiàn)車均配備華為智能化的現(xiàn)象。而到那時候，華為智能化將不再僅僅是一種合作選項或特色功能，而是會演變?yōu)橐粋€車型的基本配置，就如此前的ESP、胎壓監(jiān)測等安全和技術(shù)配置一樣。

當“車均配華為”成為一種普遍現(xiàn)象，問題也隨之而來。一方面，華為技術(shù)的普及化可能會導致其獨特性逐漸喪失。如果每輛車都配備了華為的技術(shù)，那么消費者在選擇車輛時，華為的技術(shù)就不再是一個獨特的賣點，而是成了一種標配。

對車企來說，這并非是一件全然的好事。

因為一旦當華為技術(shù)成為標配，車企就難以再憑借這一技術(shù)形成獨特的競爭優(yōu)勢，車輛之間的差異化將變得更加困難。這也就意味著，僅僅依靠華為技術(shù)將不再足夠有賣點、吸引力和優(yōu)勢，車企又需要重新尋找新的差異化路徑。

屆時，車企們將再度回歸到了競爭的原點。那就是老生常談的話題：深入挖掘和培育自身的核心競爭力。這可能涉及車輛的設計、性能、品質(zhì)、服務等多個方面。例如，車企可以注重車輛的設計，或者優(yōu)化車輛的性能和駕駛體驗等。

更重要的是，車企也需要更加關注消費者的個性化需求。在華為技術(shù)成為標配的背景下，消費者對車輛的選擇將更加注重個性化和差異化。因此，車企需要通過市場調(diào)研和消費者反饋，深入了解消費者的需求和偏好，然后針對性地推出符合消費者期望的車型和配置。

當華為成為標配怎么辦？

車市競爭的永恒主題，并非是誰擁有了領先的配置就能一枝獨秀、獨占鰲頭。相反，車市競爭的真正魅力在于，各個汽車品牌之間通過品牌塑造、產(chǎn)品定義等，形成各自獨特的競爭力，展現(xiàn)出千姿百態(tài)、各具特色的市場格局。

一個很典型的例子就是在燃油車時代，為什么大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸，這三款在動力、空間、油耗、質(zhì)量等各個方面幾乎沒有本質(zhì)區(qū)別的車型，消費者選誰都差不多，卻能夠始終保持著細分市場前三、你追我趕的狀態(tài)？

原因不外乎一個：消費者看重的并不是產(chǎn)品本身有多出色，而是這些產(chǎn)品背后的品牌所塑造的形象是不一樣的。比如看重德系工藝選朗逸、看重節(jié)能耐用選卡羅拉、看重乘坐舒適選軒逸。

不過，這并不意味著朗逸不節(jié)能耐用、軒逸工藝不考究、卡羅拉乘坐不舒適，而是長久以來，大眾、豐田、日產(chǎn)這個三個品牌在不同的細分市場對各自的產(chǎn)品賣點有著不同側(cè)重的傳遞。

一個成功的汽車品牌，不僅僅是一個名稱或標志，更是消費者心中對品質(zhì)、信譽、價值和服務的一種認知和認同。車企需要通過持續(xù)的品牌傳播、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，以及積極的社會責任擔當，來塑造和提升品牌形象，從而在消費者心中樹立起獨特的品牌地位。

產(chǎn)品定義則是車企根據(jù)市場需求和消費者偏好，對車型進行精準定位和差異化設計的過程。不同的消費者群體有著不同的用車需求和審美偏好，車企需要通過深入的市場調(diào)研和消費者洞察，來準確把握市場需求變化，推出符合消費者期望的車型和配置。

無論是豪華車、經(jīng)濟車、SUV還是電動車，每一種車型都有其獨特的市場定位和消費群體，車企需要通過精準的產(chǎn)品定義來滿足這些不同的需求。

采用有優(yōu)勢的，或者更高級的配置，只是一個品牌或者一款產(chǎn)品在初期階段快速贏得市場的一種手段。當這種優(yōu)勢消失時，所有產(chǎn)品間的競爭又將回到起點。某些品牌或產(chǎn)品可以通過華為智能化的賦能快速上量，但這肯定不是長久之計。

如今大家也能看到，沒有華為加持的新能源品牌也“跑出來了”，像理想汽車、吉利銀河、零跑汽車、極氪汽車等。這些品牌的成功，證明了并不是只有依靠外部技術(shù)加持才能取得成功。通過自身的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品定位和品牌建設，同樣可以在市場中脫穎而出。

在產(chǎn)品定義中，理想汽車通過“家電三件套”聚焦家庭用戶市場；零跑汽車強調(diào)親民的價格和出色的性價比；極氪汽車突出的就是非常有范的極致體驗。可以看出，這三家汽車品牌都有非常明顯的品牌標簽，也是對消費需求的精準把控。

所以說，真正決定品牌能否在市場中脫穎而出的，還是產(chǎn)品本身的定義和實力。一個優(yōu)秀的產(chǎn)品定義，需要綜合考慮市場需求、技術(shù)趨勢、消費者心理等多個因素考量，才能打造出真正符合消費者期待的產(chǎn)品。

在眾多與華為合作的新能源品牌中，誰能夠更好地定義自己的產(chǎn)品，誰就能夠更準確地把握市場需求，更精準地滿足消費者的期望。這樣的品牌，不僅能夠在技術(shù)上保持領先，更能夠在市場表現(xiàn)上脫穎而出，贏得消費者的青睞和信任。

因此，可以說，在大家都用華為的情況下，誰產(chǎn)品定義得最好，誰就能擁有獲勝的可能。這不僅僅是對新能源汽車市場的判斷，更是對所有行業(yè)、所有品牌的啟示。