我國支線航空經濟結構與市場發展策略探析

一、前言

隨著我國經濟的快速發展和區域協調戰略的深入實施，支線航空作為連接中小城市與樞紐城市的重要橋梁，其重要性日益凸顯。支線航空的發展不僅能夠促進區域經濟的均衡發展，還能夠提升航空運輸網絡的覆蓋范圍和通達性。然而，我國支線航空在發展過程中也暴露出一些問題，如支線機場建設滯后、支線運輸與干線運輸銜接不暢、支線機型運營成本過高等，這些問題制約了我國支線航空的健康發展。因此，有必要對我國支線航空經濟結構與市場發展策略進行深入探析，以期找到解決問題的途徑和方法。

二、我國支線航空經濟結構分析

我國支線航空經濟結構具有獨特的特點。從市場規模來看，我國支線航空市場潛力巨大，但目前實際運營規模相對較小。這主要是由于我國地域遼闊，中小城市眾多，但支線航空發展起步較晚，市場培育尚需時間。從航線網絡來看，我國支線航線網絡尚不完善，支線機場與樞紐機場之間的銜接不夠緊密，導致支線航空的通達性和便捷性受限。從機型結構來看，我國支線航空機型相對單一，且部分機型老化，難以滿足市場多樣化的需求。此外，我國支線航空在經營管理、人才培養、技術研發等方面也存在一定的短板，制約了其經濟結構的優化和升級。具體來說，我國支線航空在經營管理方面缺乏市場導向和競爭意識，部分支線航空公司仍停留在傳統的經營管理模式上，缺乏創新和市場拓展能力。在人才培養方面，我國支線航空專業人才相對匱乏，尤其是高級管理人才和技術人才，制約了支線航空在技術研發、運營管理等方面的創新發展。在技術研發方面，我國支線航空在機型研發、運營管理系統開發等方面相對滯后，難以滿足市場快速發展的需求。

三、我國支線航空經濟結構與市場發展存在的問題

（一）支線機場結構與支線運輸經濟不匹配

我國支線機場結構與支線運輸經濟之間存在明顯的不匹配現象。一方面，支線機場數量相對較少，且主要分布在經濟相對發達的地區，而中西部地區和邊遠地區的支線機場建設相對滯后，導致支線航空的市場覆蓋范圍受限，難以滿足廣大中小城市和經濟欠發達地區的航空運輸需求。另一方面，支線機場的設施設備和保障能力相對較弱，難以滿足支線航空快速發展的需求。現階段，我國支線機場數量多、航班少、份額小（如圖1所示），持續運營面臨挑戰，部分支線機場的跑道、停機坪、航站樓等設施容量有限，難以滿足日益增長的旅客和貨物運輸需求。支線機場在航班保障、地面服務等方面的能力也相對較弱，影響了支線航空的運營效率和服務質量[1]，制約了我國支線航空的健康發展。支線機場作為支線航空的重要基礎設施，其建設和發展水平直接影響到支線航空的市場競爭力和經濟效益。因此，加強支線機場建設和提升保障能力，是我國支線航空發展的迫切需求。

（二）支線運輸與干線運輸存在經營管理誤區

我國支線運輸與干線運輸在經營管理方面存在明顯的誤區。一方面，部分支線航空公司缺乏市場導向和競爭意識，過于依賴政府補貼和政策支持，缺乏自主創新和市場拓展能力，導致支線航空在市場競爭中處于劣勢地位，難以與干線航空形成有效的競爭和合作機制。另一方面，干線航空公司對支線航空的重視程度不夠，缺乏與支線航空的緊密銜接和合作，導致支線航空與干線航空之間的航班銜接不暢，旅客和貨物的中轉效率較低，影響了航空運輸網絡的整體效率和通達性。此外，支線運輸與干線運輸在經營管理方面還存在一些制度性障礙。例如，航班時刻資源的分配不夠合理，支線航空難以獲得優質的航班時刻，航空稅費政策對支線航空的支持力度不夠，增加了支線航空的運營成本，航空運輸市場的監管機制不夠完善，存在不正當競爭和市場壟斷等問題。

（三）支線機型運營成本相對過高

我國支線機型運營成本相對過高，這是制約支線航空發展的重要因素之一。一方面，我國支線航空機型相對單一，且部分機型老化，難以滿足市場多樣化的需求，導致支線航空在機型選擇上缺乏靈活性，難以根據市場需求調整航班計劃和安排運力。另一方面，支線機型的運營成本構成復雜，包括燃油成本、維修成本、起降費、租賃費等多項費用，其中，燃油成本是支線機型運營成本的主要組成部分，而燃油價格的波動對支線航空的經濟效益產生較大影響。此外，支線機型的維修成本也相對較高，由于支線機場的保障能力較弱，部分支線機型需要在異地進行維修和保養，增加了維修成本和運營成本。

四、我國支線航空經濟結構與市場發展的策略

（一）明確市場定位，優化航線網絡

針對我國支線航空經濟結構與市場發展的現狀，明確市場定位并優化航線網絡顯得尤為關鍵。支線航空應將其市場定位精準地鎖定在滿足中小城市和經濟欠發達地區的航空運輸需求上，致力于提供便捷、高效且經濟實惠的航空服務。這一市場定位不僅符合我國區域協調發展的戰略導向，也是支線航空區別于干線航空的鮮明特色。在明確市場定位的基礎上，優化航線網絡布局成為提升支線航空競爭力的核心。具體而言，要著重加強支線機場與樞紐機場之間的航班銜接，確保旅客和貨物能夠順暢、高效地進行中轉[2]。這要求支線航空公司在航班時刻、機型選擇、地面服務等方面與樞紐機場進行緊密協調，形成無縫銜接的運輸鏈條。同時，為了擴大支線航空的服務范圍，應積極拓展支線航線網絡的覆蓋范圍，將更多的中小城市和經濟欠發達地區納入航空運輸網絡中來，不僅能夠滿足這些地區的航空運輸需求，還能夠促進當地經濟的發展和對外交流。此外，優化航班時刻資源分配也是提升支線航空市場競爭力的重要環節。支線航空公司應積極與相關部門溝通協調，爭取獲得更為優質的航班時刻，以便更好地滿足旅客的出行需求，還應加強與地方政府的合作，爭取更多的政策支持和資源投入。

（二）加強政策支持，推動產業發展

政策支持作為推動我國支線航空發展的核心動力，其重要性和必要性不言而喻。為了全面促進支線航空的健康發展，必須從多個維度加強政策支持力度，為產業發展注入強勁動能。在財政補貼方面，政府應細化并完善補貼政策，確保支線航空公司能夠獲得穩定且合理的財政支持。具體而言，可以設立專項補貼資金，用于彌補支線航空因運營成本高、客源相對分散等特性而帶來的經濟壓力。同時，要根據支線航空公司的實際運營情況，動態調整補貼標準，避免“一刀切”的補貼方式，提高補貼資金的使用效率和精準度。此外，還可以探索建立與支線航空公司運營績效相掛鉤的補貼機制，激勵其提升服務質量和市場競爭力[3]。在稅收優惠上，政府應深入研究支線航空行業的稅收特點，出臺更具針對性的稅收優惠政策，例如，可以對支線航空公司減免部分增值稅、所得稅等，降低其稅收負擔，增強其盈利能力。對于在支線航空領域進行技術創新、設備更新等投入的企業，可以給予更大的稅收抵扣或減免優惠，鼓勵其加大投入，推動產業升級。在基礎設施建設方面，政府應加大對支線機場的投入力度，全面提升機場的硬件設施和軟件服務水平，包括擴建跑道、停機坪等基礎設施，更新導航、通信等關鍵設備，以及優化機場的流線設計，提高旅客和貨物的通行效率。政府還應加強對支線機場運營管理的指導和監督，引入先進的管理理念和技術手段，提升機場的運營效率和服務質量。此外，政府應加強市場監管和法規建設，為支線航空的發展營造公平、有序的市場環境。

（三）推動技術創新，提升運營效率

技術創新無疑是推動我國支線航空邁向高質量發展的關鍵引擎。為了顯著提升支線航空的運營效率與服務品質，必須深入推動技術創新，不斷強化技術研發與實際應用。在機型研發方面，應積極鼓勵并支持國內航空制造企業投身于新型支線機型的研發，這些機型須具備高燃油效率、低維護成本、優異的舒適性以及良好的適應性，以滿足支線航空市場日益多元化的需求[4]。新型支線機型的設計應充分考慮支線航線的特殊性，如短程、高頻次、多起降等，從而在保證安全性的前提下提高運營效率。適航審定部門應加強對新型機型的審查與監管，確保每一架飛機都符合國際安全標準，為乘客提供安全可靠的飛行體驗。運營管理系統的升級同樣至關重要，引入先進的航班調度系統、旅客服務系統以及貨物處理系統等，可以大幅提升支線航空的運營效率。這些系統能夠實現航班信息的實時共享，優化航班排班，減少延誤，提高準點率。旅客服務系統的升級則能提升旅客的出行體驗，如通過移動應用提供便捷的值機、登機、行李追蹤等服務，對運營數據的深度分析與挖掘，可以幫助航空公司更準確地把握市場動態，制定科學的經營策略。此外，人才培養與技術引進是技術創新不可或缺的一環，支線航空公司應與高校、科研機構建立緊密的合作關系，共同培養具備航空專業知識與技能的人才。同時，積極引進國外先進的航空技術和管理經驗，通過消化吸收再創新，提升自身的技術實力與運營能力。對于現有人員，應定期組織培訓，更新其知識結構，提升其專業技能與綜合素質，確保團隊能夠緊跟技術發展的步伐。

（四）加強國際合作，拓展海外市場

隨著我國經濟的蓬勃發展和對外開放的不斷深化，加強國際合作、拓展海外市場已成為我國支線航空發展的必由之路。為了在全球航空市場中占據一席之地，我國支線航空需采取一系列具體而有力的措施。拓展國際航線網絡是首要任務，支線航空公司應積極尋求與國際航空公司的合作機會，通過代碼共享、聯營協議等方式，拓寬國際航線覆蓋范圍。這不僅需要深入了解目標市場的文化、法律和商業環境，還需對國際航線的運營成本、市場需求和競爭態勢進行全面評估[5]。在此基礎上，支線航空公司可以精準定位，選擇具有潛力的國際航線進行開拓，逐步提升我國支線航空的國際市場份額。與國際航空公司的交流與合作，也是學習借鑒先進經營管理經驗和技術的重要途徑，有助于推動我國支線航空的國際化進程。加強國際技術合作與交流同樣至關重要。在技術研發方面，支線航空公司可以與國際航空企業開展聯合研發，共同探索新型支線機型的設計與制造，通過技術共享和合作，加速新技術的研發與應用，以提升支線航空的運營效率和安全性。此外，人才培養也是國際合作的重要組成部分。邀請國際專家來華講學，或派遣技術人員參與國際交流項目，都能促進國內外航空技術的交流與融合，為我國支線航空培養更多具有國際視野的專業人才。參與國際市場競爭是檢驗我國支線航空實力的試金石。支線航空公司應提供優質的服務和產品，以贏得國際市場的認可和信賴，包括提升航班準點率、優化旅客服務體驗、提高行李處理效率等方面。同時，市場營銷和品牌推廣也是拓展海外市場的重要手段。通過參加國際航空展會、開展線上營銷活動等方式，可以提高我國支線航空的國際知名度和影響力。

五、結語

總之，我國支線航空作為連接中小城市與樞紐城市的重要橋梁，其發展對于促進區域經濟均衡發展和提升航空運輸網絡覆蓋范圍具有重要意義。面對當前存在的支線機場建設滯后、支線與干線運輸銜接不暢、支線機型運營成本過高等問題，需通過明確市場定位、加強政策支持、推動技術創新和加強國際合作等多方面措施，不斷優化支線航空經濟結構，拓展市場發展空間。未來，我國支線航空應繼續深化改革開放，積極參與國際競爭，為全球航空運輸市場的繁榮發展貢獻中國力量。

引用

[1]于曉萍.我國支線航空高質量發展的思考[J].綜合運輸，2024，46

（05）：53-55.

[2]唐道春.推動支線航空區域化運營 助力我國民航高質量發展[J].大飛機，2023（08）：48-52.

[3]程穗.支線機場臨空經濟區空間組織研究——以常州航空產業園為例[D].南京：東南大學，2018.

[4]杜青蕓.我國支線機場地區臨空經濟發展路徑研究[D].天津：中國民航大學，2015.

[5]王雙武.我國支線航空經濟結構與市場發展戰略探析[J].交通企業管理，2010，25（09）：60-61.

作者單位：昆明理工大學

■ 責任編輯：韓 柏 張娟娟