中國新能源汽車產銷總量連續10年全球第一

2014年5月，習近平總書記考察上海汽車集團時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

隨后的10年間，我國汽車產業牢牢把握電動化、智能化、網聯化轉型的歷史機遇，著力創新發展，實現了換道超車，使新能源汽車成為舉世矚目的中國“新三樣”之一。

中國汽車工業協會1月13日發布最新數據，2024年我國汽車產銷量分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%.新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點，產銷連續10年位居全球第一。

過去一年取得諸多突破性成績

中國的汽車產業在過去的一年里展現出強大的發展韌性和活力。從此次發布的最新數據看，中國新能源汽車行業在2024年取得諸多突破性的成績。

在2023年新能源汽車銷量達到949萬輛之后，2024年的銷量毫無懸念地突破千萬輛。2013年時，這一數據還僅為1.7萬輛，只用了5年時間，2018年就突破100萬輛，達到125.6萬輛。4年后的2022年，突破500萬輛，達到688.7萬輛。這些數據放到一起，可以清晰看出這10年來中國新能源汽車產業發展勢頭極其迅猛，無可阻擋。

新能源汽車新車銷量年度市占率繼2023年突破30%后，2024年再次突破40%，并且在2024年下半年按月份的市占率已經突破50%。預計在2025年新能源汽車新車銷量年度市占率將突破50%，這意味著新能源汽車已經成為新車市場的主銷產品。蔚來汽車董事長李斌在2024年12月12日的媒體溝通會上樂觀預計，2025年中國新能源汽車滲透率將達到75%，到2027年將達到90%。

憑借智能化的新能源汽車產品，中國汽車品牌已經占據了市場份額的絕對多數。2024年中國品牌乘用車銷量1797萬輛，同比增長23.1%；銷量占有率達65.2%，同比增長9.2個百分點。可以說，通過更換“賽道”，中國汽車產業格局在10年間發生根本性改變。銷量榜前十名的汽車品牌，中國本土自主品牌已拿下四席。具體到新能源汽車領域，自主品牌則展現出“統治力”，在銷量榜前十名中斬獲8席。此外，30萬元人民幣以上中高端市場中，自主品牌的新能源汽車也贏得一席之地。

此外，中國汽車工業協會此次發布的最新數據還顯示，2024年，我國出口汽車585.9萬輛，同比增長19.3%。其中，新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。在整車出口前十名的企業中，比亞迪新能源汽車出口銷量達43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一。

實現全球領先背后

中國汽車工業相較于發達國家起步晚、底子薄。即使在新能源汽車領域，歐美日等國的汽車企業也早在上個世紀就已著手開展輔助駕駛等智能化技術研究，比中國更具先發優勢。短短10年間，中國新能源汽車行業何以實現全球領先？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹親眼見證了這10年來中國新能源汽車行業的崛起，“2014年時，智能化、電動化、網聯化的汽車工業發展趨勢苗頭已經顯現，中國迅速抓住了這個關鍵窗口期，堅定走上發展新能源汽車的道路。”他回憶道。

10年來，在黨中央、國務院的大力支持下，國家在促進消費、推動智能網聯發展、穩定和促進外貿增長等方面集中發力，推出了一系列行之有效的政策措施。中國各級政府也一直根據實際情況和企業發展需求，從稅收、用地、審批手續、基礎設施等各方面不斷推出、調整各種產業政策。

黃河科技學院客座教授張翔對《中國報道》記者表示，多年來，國家出臺了一系列支持新能源汽車產業發展的政策，包括以舊換新、新能源汽車下鄉、汽車金融貸款等，此外還包括一些針對二手車市場的政策，都促進了新能源汽車市場的發展。

崔東樹也認為，國家推出的報廢更新、以舊換新等政策對推動新能源汽車市場增長有很大幫助。在報廢更新中，選擇新能源車比燃油車會多5000元的報廢補貼；在以舊換新中，新能源車也比燃油車高3000元左右的補貼。這些政策極大地推動了消費者購買新源汽車的熱情。

充電是否方便，一直是許多新源汽車意向購買者最關心的問題之一。2021年以來，國務院、發改委等部門相繼印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》《“十四五”新型城鎮化實施方案》《關于進一步構建高質量電基礎設施體系的指導意見》等政策，針對電動汽車充電樁行業存在的突出問題和薄弱環節，在充電網絡布局、安全監管、技術研發、標準建設、試點應用等方面提出了相應規劃，引導行業加強技術攻關、提升產品性能，促進電動汽車充電樁行業高質量發展。據國家能源局數據，我國累計建成超1200萬臺充電基礎設施，95%以上高速公路服務區具備充電能力。

中國堅定實行高水平對外開放，敞開大門搞建設的發展策略也是一個關鍵。2019年，美國智能電動汽車公司特斯拉首座海外工廠在上海開工建設，當年年底建成投產。當時，也有不少看法擔心特斯拉進入中國會沖擊到本土品牌的市場。如今，事實證明適度競爭壓力帶來的“鯰魚效應”，讓更多中國企業品牌發展得更快更好。

此外，中國巨大的市場、完備而高效的產業鏈也為中國新能源汽車產業發展提供了巨大的成本優勢。據悉，2024年，中國新能源汽車行業在固態電池技術上再次迎來關鍵突破。鵬輝、中航、億緯、寧德、國軒等多家電池廠商全固態電池產品已經進入試制實測狀態，多條技術路線齊頭并進，產業化進程正在加速。

“近年來，隨著技術提高和生產規模擴大，中國制造的新能源電池成本大幅下降，帶動新能源汽車制造成本大幅下降，從而讓新能源汽車的價格也大幅下降，在面對燃油車時，競爭力大幅提升?！贝迻|樹說。

潛力巨大但也伴隨挑戰和風險

據公安部最新統計，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。其中，純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%。從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，中國新能源汽車呈高速增長態勢。

新能源汽車的未來市場依然潛力巨大。中國科學院院士歐陽明高在2024年2月一次行業論壇的專家媒體交流會上預測，新能源汽車將占到市場的主導地位。從短周期來看，新能源汽車市場占有率在2026年將超過50%；從中周期來看，預計到2030年，中國的新能源汽車保有量會達到1億輛，市占率超過70%。

國務院發展研究中心市場經濟研究所專家預測，2030年，中國新能源汽車的年銷量有望達到3200萬輛。

另有業內機構測算，2029年，中國新能源汽車行業市場規模有望達到7485億美元，占全球市場規模的比重會繼續保持在60%以上。

相關政策的出臺也將繼續為新能源汽車產業帶來巨大的市場機會和潛力。首部《中華人民共和國能源法》于2025年1月1日起正式實施，氫能首次被明確納入能源管理體系。截至2024年8月，中國燃料電池汽車累計銷量約25903輛，預計今后會出臺政策支持氫燃料電池汽車發展。

2024年12月31日，北京市人大常委會第十四次會議表決通過《北京市自動駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實施。該條例首次對L3級（可以在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式）及以上級別的個人乘用車自動駕駛上路通行作出具體規定，并對自動駕駛車輛事故責任劃分進行細化。條例的出臺，為L3級及以上自動駕駛技術落地提供了政策層面的支持，各大新能源汽車企業有了更明確的法規依據進行技術創新和研發，預計將帶來新能源汽車產業的一次升級換代。

業內人士普遍認為，隨著相關政策的落地，以及智能化、車聯網、云計算等領域的技術進步，2025年中國新能源汽車產業將繼續保持擴張態勢。

當然，機遇也伴隨各種挑戰和風險。隨著我國新能源汽車產業日益走向成熟，具備自我發展的能力，國家政策的支持力度可能會逐漸減弱，屆時，一些不能適應新市場、新變化的新能源汽車企業恐怕會被淘汰。實際上，在2024年，也有一些被視為造車新勢力的新能源汽車品牌在日趨激烈的市場競爭中，出現了停產、“爆雷”的消息，應當予以重視。

海外市場的風險也不能忽視。2024年10月29日，歐盟委員會宣布在原有10%稅率的基礎上，對自中國進口的電動汽車加征17%—35.3%的反補貼稅，為期5年。根據文件，歐盟將對被抽樣的中國出口生產商征收如下反補貼稅：比亞迪被征收17%，吉利被征收18.8%，上汽集團被征收35.3%，其他合作公司將被征收20.7%的關稅。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關稅。雖然目前中歐雙方技術團隊正在進行磋商，也有消息表示有望達成取消關稅，但當前形勢下，新能源汽車出海的不確定性無疑在增加。

崔東樹表示，加征關稅對中國電動汽車出口以及國際電動汽車發展有短期不利的影響，對歐盟出口會暫時受阻。但未來還會恢復增長，畢竟中國新能源汽車具有較強的世界競爭力。