高速公路試驗檢測技術(shù)中存在的問題及解決對策

摘 要：隨著高速公路建設(shè)等級持續(xù)提升，建設(shè)技術(shù)持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)的試驗檢測技術(shù)及其應(yīng)用形式已難以高效率完成檢測目標(biāo)。基于此，展開對高速公路試驗檢測技術(shù)及其應(yīng)用的詳細分析，梳理試驗檢測技術(shù)的正確使用的重點，對工程建設(shè)時使用的新技術(shù)、新工藝及各類建設(shè)材料質(zhì)量進行檢測，并給出科學(xué)、合理的施工質(zhì)量評價。針對存在的試驗檢測的監(jiān)管不到位、內(nèi)容不全面、操作不合規(guī)等問題，提出了有強針對性的解決對策，總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)化高速公路試驗檢測的應(yīng)用要點，提高高速公路試驗檢測水平。

關(guān)鍵詞：高速公路；試驗檢測技術(shù)；解決對策

中圖分類號：U412" " " " " " " " " " " " " " " " " 文獻標(biāo)識碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號：2096-6903（2025）02-0096-03

1 高速公路試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用意義

1.1 檢測新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況

在項目施工過程中，科學(xué)應(yīng)用高速公路試驗檢測技術(shù)可以對該工程應(yīng)用的各類新技術(shù)、新工藝進行實時檢測，有益于先進技術(shù)、工藝與試驗型技術(shù)、工藝的實踐驗證，可對其實用性、可行性做出有真實數(shù)據(jù)支撐的科學(xué)辨別，對提高工程技術(shù)、工藝應(yīng)用效果，保障工程施工質(zhì)量。推進工程施工進度有重要意義。

1.2 檢測所用建材質(zhì)量

高速公路施工現(xiàn)場的試驗檢測技術(shù)，應(yīng)對工程使用的所有建材進行質(zhì)量檢測，包括建筑原材料、半成品材料及各類成品材料等。標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量檢驗?zāi)軌蚝侠硪?guī)避因建材質(zhì)量、規(guī)格、性能不合理引起的工程質(zhì)量問題，并可基于工程的實際需求，在對比分析后，統(tǒng)籌各項建材的應(yīng)用與分配，提高材料使用的合理性，是控制公路工程建設(shè)質(zhì)量與工程整體造價的有效舉措[1]。

1.3 對施工質(zhì)量做出合理評價

高速公路工程建成后，應(yīng)及時展開針對整個工程項目的試驗檢測工作。科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的檢測技術(shù)會對工程的整體建設(shè)情況進行詳細審核，檢測結(jié)果則是工程驗收與建設(shè)質(zhì)量評定的數(shù)據(jù)依據(jù)來源。憑借試驗檢測，可對本次工程建設(shè)的整體施工質(zhì)量做出科學(xué)、合理的評價，對施工中所用的新技術(shù)、工藝的創(chuàng)新發(fā)展或改進調(diào)整有一定的輔助與促進作用。

2 高速公路試驗檢測技術(shù)中常見問題

2.1 試驗檢測監(jiān)管不到位

有關(guān)部門工作人員對試驗檢測工作的重要性認識不足，對高速公路試驗檢測工作的監(jiān)管力度不到位，則會導(dǎo)致該項技術(shù)在應(yīng)用時受到的限制過少。沒有標(biāo)準(zhǔn)的試驗檢測方案及相關(guān)管理制度，便會導(dǎo)致檢測結(jié)果受到諸如技術(shù)因素、設(shè)備因素或人為操作不合理的影響而出現(xiàn)偏差，影響其可信度。

2.2 試驗檢測內(nèi)容不全面

為更全面地發(fā)揮出試驗檢測技術(shù)的使用價值，應(yīng)將高速公路建設(shè)過程中所有會影響工程建設(shè)質(zhì)量的內(nèi)容都納入檢測對象名錄當(dāng)中。然而，在大多數(shù)高速公路工程建設(shè)的試驗檢測工作中，檢測內(nèi)容與檢測對象的全面性難以得到保障。現(xiàn)場試驗檢測工作的開展受多項因素影響，如現(xiàn)場工序過于混亂、突發(fā)惡劣天氣或安全事故等，打斷試驗檢測的前期準(zhǔn)備等問題，都可能會導(dǎo)致檢測漏項，稍有不慎，便會嚴重影響高速公路最終的落成質(zhì)量。部分檢測人員對某項檢測的重視度不足，或僅憑經(jīng)驗便認為該處質(zhì)量并無問題、無需檢測等也會造成工作上的疏忽[2]。

2.3 試驗檢測的具體操作不合規(guī)

高速公路試驗檢測技術(shù)對精細度的要求較高，尤其是在選擇被檢部位和取樣的過程中，操作不標(biāo)準(zhǔn)、不合規(guī)的現(xiàn)象極為常見，由此嚴重影響試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確程度。在高速公路路面壓實度的試驗檢測工作中，檢測人員或許會因個人專業(yè)能力不強、心理壓力過大等導(dǎo)致操作錯誤，過于關(guān)注整個試驗檢測的實施過程，忽略了前期的原材料取樣以及選擇實體結(jié)構(gòu)檢測部位這兩項工作的重要性。或者是在選擇被測區(qū)域時考慮不周，導(dǎo)致框定的檢測部位及取得的樣品不具備代表性，無法還原該部位的實際施工質(zhì)量、該處所用原材料的具體情況。

試驗檢測對樣本的純潔度要求也相對較高，但高速公路施工現(xiàn)場較為復(fù)雜，存在同一時間多道工序與試驗檢測工作一并開展的交叉現(xiàn)象，易導(dǎo)致取樣樣本被污染。或測量人員粗心、馬虎，誤將不合格樣本混入合格樣本中，最終影響試驗檢測結(jié)果[3]。

高速公路試驗檢測技術(shù)較為精密，若在檢測時無法根據(jù)路面各處結(jié)構(gòu)的自身特征，選擇有代表性的實體檢測部位，最終得出的檢測結(jié)果便無法真實地反映實體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及其情況，檢測結(jié)果與實際情況間將出現(xiàn)較大誤差。

3 高速公路試驗檢測技術(shù)常見問題應(yīng)對對策

3.1 加強監(jiān)管力度

高速公路試驗檢測工作需搭配標(biāo)準(zhǔn)、嚴格的監(jiān)督管理。要求施工企業(yè)組建監(jiān)理隊伍，由管理團隊根據(jù)實際施工情況，編制與該工程建設(shè)方案匹配的試驗檢測計劃及相關(guān)監(jiān)管制度，要求所有工作人員嚴格按試驗檢測計劃及規(guī)章制度展開后續(xù)工作。

在編制試驗檢測計劃時，應(yīng)根據(jù)該工程的預(yù)期要求，明確各部位的具體檢測參數(shù)，熟知檢測技術(shù)及相關(guān)流程，整理檢測時需要的設(shè)備、儀器，為試驗檢測的展開提供有利條件。

健全高速公路試驗檢測工作的內(nèi)部管理制度，監(jiān)管人員應(yīng)對試驗檢測工作展開全方位、全過程的監(jiān)管，確保檢測人員能按預(yù)期計劃及標(biāo)準(zhǔn)化試驗檢測的規(guī)章制度完成檢測工作，將試驗檢測計劃方案落實。在實踐中，監(jiān)管人員應(yīng)對檢測工作的具體流程、各項檢測指標(biāo)以及檢測人員的實際操作進行有效監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)任何不合理或不合規(guī)的問題，都需立即出面制止并責(zé)令整改。對重要參數(shù)或檢測結(jié)果較為模糊的參數(shù)，應(yīng)展開二次或多次檢測，驗證參數(shù)的準(zhǔn)確性。可通過控制變量法，由多名檢測人員檢測同一參數(shù)，或使用不同檢測方法檢測同一參數(shù)，最后對比檢測結(jié)果。如果偏差較為合理，則證明檢測結(jié)果無誤，如有過大偏差，必須加以重視并盡快查驗原因。

應(yīng)積極展開針對監(jiān)管人員培訓(xùn)。監(jiān)管人員應(yīng)了解試驗檢測技術(shù)的原理以及標(biāo)準(zhǔn)操作流程，有較強的專業(yè)能力及較高的職業(yè)素養(yǎng)。所有監(jiān)管人員必須完成崗前培訓(xùn)，了解該高速公路工程的實際建設(shè)情況及具體要求，能通過考核及能力評估。

3.2 提高試驗檢測的全面性

3.2.1 原材料檢測

原材料檢測是高速公路試驗檢測工作的重中之重，要求專門的檢測人員對所有入場材料的性能、質(zhì)量、規(guī)格做出詳細檢驗，確認所有材料都可達到該高速公路工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與實際要求，方能為高速公路工程的質(zhì)量保駕護航。

在檢測原材料時，要特別關(guān)注3點：第一，要求檢測人員嚴格按照國家及行業(yè)的相關(guān)質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，對所有材料做出檢測，嚴查各項材料的出廠合格證。第二，展開對材料的全程監(jiān)管，以免材料因錯誤的運輸或儲存方式遭到破壞，影響其物理性能、化學(xué)性能。第三，高速公路工程建設(shè)期間，應(yīng)定期展開針對材料的抽樣檢測[4]。

3.2.2 壓實度檢測

高速公路路面沉降病害將對工程最終建成質(zhì)量造成嚴重影響，不僅會壓縮其使用壽命，還會留下一定的安全隱患威脅。道路交通安全壓實度檢測能在一定程度上預(yù)防路面沉降病害發(fā)生，因此該項檢測是高速公路試驗檢測工作中的重點項目。

在檢測時，檢測人員必須了解施工區(qū)域的實際地質(zhì)情況，并展開相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析與綜合處理。按照標(biāo)準(zhǔn)化的路面壓實度檢測規(guī)章制度展開系統(tǒng)檢測，確認被檢測處壓實度滿足標(biāo)準(zhǔn)，為高速公路每個路段的路面壓實度及整體工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。

3.2.3 路面檢測

路面檢測是高速公路工程竣工后必須展開的一項試驗檢測工作，是確定公路最終落成質(zhì)量能否達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，需檢測人員加以重視。

路面檢測主要強調(diào)兩點：一方面是對路面的實際厚度、路面構(gòu)造深度以及路面的壓實度檢測。此類檢測通常選擇鉆孔法。另一方面是對路面回彈彎沉的檢測。根據(jù)被檢測路段路況的特征，可選擇自動彎沉儀或落錘式彎沉儀實施檢測。彎沉儀獲取的檢測結(jié)果應(yīng)與實際彎沉的標(biāo)準(zhǔn)值做出對比，若檢測結(jié)果超出完成值，則表明該路段的回彈彎沉合格。

3.3 規(guī)范試驗檢測操作流程

想要徹底解決操作不合理、不合規(guī)等問題，必須要堅持科學(xué)檢測、標(biāo)準(zhǔn)化檢測。根據(jù)各類檢測技術(shù)、測量儀器的特征、使用方式以及被檢對象的特殊性，編制嚴謹?shù)脑囼灆z測操作流程。要求所有測量人員嚴格按流程行事，將被測部位選取及取樣方式錯誤對最終試驗檢測結(jié)果造成的負面影響降至最低。

一方面，檢測人員必須了解各項被檢原材料的性質(zhì)及其自身結(jié)構(gòu)特征，選擇針對性的檢測方案展開有效檢測，嚴禁在無理論支持的情況下隨意檢測，或選擇與該材料性質(zhì)不符的檢測方式。所有檢測人員均應(yīng)將試驗檢測操作流程、規(guī)范及相關(guān)條例牢記于心，保持較高的職業(yè)素養(yǎng)，在工作時不隨意改變檢測步驟、操作方法，始終按照規(guī)定程序執(zhí)行操作[5]。

另一方面，加強對試驗室日常檢驗活動的監(jiān)督管理力度，避免檢測人員為圖一時便利，不按規(guī)范取樣或不按標(biāo)準(zhǔn)制備樣品等情況發(fā)生。如高速公路施工現(xiàn)場制作的混凝土試塊，必須按特定的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行養(yǎng)護，確保該試塊能夠真實、清晰地反映出該實體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，將場地氣候環(huán)境惡劣或運輸距離過遠等因素，導(dǎo)致試驗室留存的混凝土試塊無法達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)這類意外現(xiàn)象的發(fā)生概率控制在最低限度內(nèi)。

4 標(biāo)準(zhǔn)化高速公路試驗檢測技術(shù)應(yīng)用要點

4.1 科學(xué)選用試驗檢測儀器

試驗檢測儀器的選用要根據(jù)現(xiàn)場實際情況與公路路況決定，且在選擇試驗檢測儀器時，必須要考慮使用該儀器是否會對已建成的公路路面造成破壞，將試驗檢測可能造成的負面影響降至最低。

目前，標(biāo)準(zhǔn)化高速公路試驗檢測工作中普遍使用核子儀，在運作時，該儀器將借助放射性元素，實現(xiàn)對路基或路面結(jié)構(gòu)層物理特性的檢測，包括但不限于其密度、含水量等。核子儀的應(yīng)用較為廣泛，已成為國內(nèi)高速公路試驗檢測中的常用儀器。

若根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇使用投射法檢測高速公路整體建設(shè)質(zhì)量，則需采用插入性儀器。根據(jù)實際路況，由技術(shù)人員與設(shè)計人員共同商討，在擬測量位置處打孔，隨后將插入性儀器的探頭置入洞中進行測量。此類儀器會在一定程度上破壞路面結(jié)構(gòu)，且儀器使用過程中存在放射性，要求測量人員嚴格按該儀器的使用說明書執(zhí)行規(guī)范化操作，保證手柄始終處于安全的位置，且全程操作均以核輻射安全規(guī)定為準(zhǔn)。

4.2 規(guī)范試驗檢測步驟

以核子儀檢測為例。在高速公路試驗檢測現(xiàn)場，檢測人員必須按標(biāo)準(zhǔn)流程與規(guī)定步驟執(zhí)行工作，選擇正確的試驗檢測位置，先使用核子儀對標(biāo)記地點進行測量，讀取該點數(shù)據(jù)之后，將核子儀旋轉(zhuǎn)一周，在此處展開第二次測量。再次讀取并記錄數(shù)據(jù)之后，將核子儀旋轉(zhuǎn)90°，做第三次測量讀取數(shù)據(jù)。最后，將核子儀再次旋轉(zhuǎn)一周，讀取第四次數(shù)據(jù)。在保證數(shù)據(jù)讀取、記錄精確性的基礎(chǔ)上，取上述四個數(shù)據(jù)的均值，為該處路基路面結(jié)構(gòu)相應(yīng)數(shù)據(jù)的實際測量數(shù)值。

獲取測量結(jié)論后，可使用灌砂法對該處濕密度進行測驗，獲得含水量，取樣測定后，通過計算得到具體的干密度值。完成對現(xiàn)場密度的準(zhǔn)確測定后，利用方程式即可將其換算為灌砂法測定值。對比標(biāo)準(zhǔn)試驗下的含水量數(shù)值與核子儀檢測中得到的含水量，得出相應(yīng)方程，再根據(jù)方程將檢測得到的含水量換算為烘干法下的含水量即可。

4.3 注重試驗檢測細節(jié)

仍然以核子儀檢測為例，在對高速公路展開試驗檢測時，需將放射源插入端桿處，此時放射線將由材料層底直接射入表面，被架設(shè)于地表的接收器接收，經(jīng)過信號采集以及相關(guān)數(shù)據(jù)分析后，便能獲得材料層與土層的密度與含水量數(shù)值。所以，核子儀檢測得到的結(jié)果實際上是放射源插入處直至地表處這一段土層中含水量與濕密度的均值。但在檢測現(xiàn)場，核子儀的插入深度并非一成不變，且部分區(qū)域的進入深度不可知，若插入深度和被測厚度不一，則需分別標(biāo)定。例如，高速公路路面采用混合性瀝青材料，地面層厚度相同材料就必須分別標(biāo)定。

若高速公路試驗檢測時所用的核子儀長為6 m，則需及時展開彎沉測定。但實際測定時，彎沉儀支座易發(fā)生變形，可能會影響測定結(jié)果。所以測定時，可以將測定支點是否出現(xiàn)變形作為指標(biāo)，如有變形則需對正在測定的彎沉儀后方加裝其他的彎沉儀。具體測點也應(yīng)放置在彎沉儀支點旁側(cè)。但若彎沉儀長度僅4 m，則無需實施上述支點變形修正操作。

5 結(jié)束語

高速公路的建成質(zhì)量決定了當(dāng)?shù)亟煌ò踩约霸撀范蔚膶嶋H使用壽命，因此提高高速公路試驗檢測水平，為高速公路工程竣工驗收提供良好的檢測服務(wù)，測出工程建設(shè)中存在的質(zhì)量隱患、安全缺陷是極有必要的。為進一步提高試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用效果，應(yīng)深入分析當(dāng)前高速公路試驗檢測技術(shù)應(yīng)用中存在的相關(guān)問題，并采取針對性的解決措施予以處理，保障檢測結(jié)果的精確性。針對易出現(xiàn)問題的檢測環(huán)節(jié)，理應(yīng)予以高度關(guān)注，堅持標(biāo)準(zhǔn)化操作，使試驗檢測技術(shù)發(fā)揮出自身作用，為高速公路建設(shè)貢獻力量。

參考文獻

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