航發不是大問題

5月30日，中國外交部發言人就美國暫停向中國商飛出售發動機技術答問時說，美方的有關做法是在泛化國家安全概念，對中國進行惡意封鎖和打壓，我們對此堅決反對，并將堅決維護自身的正當權益。

商飛拳頭產品是名聞遐邇的C919，美國“使壞”會有多大影響？

C919是國際合作的產品，是世界航空產業鏈上標志性的一環。各國商用飛機出于性價比等多種因素考慮，一般都是國際合作的產物，比如美國波音787飛機會使用英國羅羅公司的遄達1000發動機，歐洲空客330會選用美國普惠PW4000發動機， 中國成飛、哈飛、沈飛還是波音787某些部件的唯一供應商。

C919立項時，選用了當時最先進的LEAP系列發動機。這是一款由法國賽峰與美國通用合作的15噸級推力發動機，相對于上一代CFM-56系列發動機，可節省燃油16%，噪聲、碳排放等都更少。LEAP有三個型號，LEAP-1A用于空客320neo、LEAP-1B用于波音737MAX、LEAP-1C用于C919。選用LEAP系列發動機，應該還有一個考慮，為了在歐美適航取證方便。C919要去歐美市場競爭，就必須取得歐美適航當局頒發的合格證，取證最看重的是發動機，如果都用了歐美自己制造、自己在用的發動機，就很難“雞蛋里挑骨頭”了吧？

中國愿意國際合作，但也從未放棄過自力更生。好多年前，我就去過可用于商飛大中型客機的商用發動機研制機構，跟不少專家討論過一些問題。中國商發的前景是光明的，趕上世界水平是足可期待的。CJ-1000A、AEF1300等，這些經常出現在中國航展上向世界亮相的發動機型號，讓我們對中國商發的未來充滿信心。

美國的封鎖有多大影響？會有影響，但問題不大。

對商用發動機，需要厘清一個認識，就是“可用”與“最優”的關系問題。

從“最優”的角度來講，商用飛機講究經濟性、穩定性、安全性等等，如果能有省油接近五分之一、噪聲很小、10萬小時空中停車不超過2次甚至不超過1次的發動機，雖然貴了幾百萬美元，我們當然也樂意使用，因為我們愿意與世界最先進水平同步。特別是如果希望飛進歐美市場，我們更應該這樣選擇。

但這個世界不是都有底線的。雖然C919已有長時間安全穩定運行紀錄、已有超過1500架的訂單、使用了歐美制造的發動機，歐美適航當局依然對頒證裝聾作啞，因為它們有自己的“娃”A320、B737，如今美國還使出妖蛾子搞封鎖。

從“可用”的角度來講，那就海闊天空了。中國軍用發動機技術已進入世界先進水平，殲-20、運-20國產發動機都是世界頂尖，殲-10C前幾天更是單發暴打歐洲雙發。世界頂尖商用發動機，“父輩”大都是軍用發動機。LEAP系列是從CFM-56發展而來，CFM-56的“父輩”，就是軍用發動機F101，美國B-1轟炸機的發動機。使用成熟的軍用發動機核心機，將小涵道比改成大涵道比，不是很復雜，就是很好的商用發動機。世界各國都是這么干的。

相比于“最優”，“可用”無非是耗油率高一些、噪聲不夠最好、碳排放稍多，還有就是使用時間帶來的經驗值，不如CFM-56到LEAP那么多。但LEAP至今不過萬臺數量，世界上大部分商用發動機，都不是“最優”的，它們依然愉快地在為世界人民服務。

航空發動機與芯片有相似之處。有3納米、7納米尖端芯片當然好，但絕大部分應用場景14納米、28納米以上產品也完全夠用，中國是世界上最大芯片出口國充分說明了這一點。

美國人在航空發動機、在芯片上“使壞”，但留給他們“使壞”的時間不多了。