從“馬拉火車” 反思?xì)v史教學(xué)對史料的運(yùn)用

一、史料存疑

日前觀摩某教師講授近代交通變遷時引用一則史料，內(nèi)容如下：

材料1：1879年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞請求修筑鐵路，頑固派以“破壞風(fēng)水”“與民爭利”等理由反對。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年中國人自建的第一條鐵路唐胥鐵路通車，全長11公里，但通車后不久朝廷就下令禁止使用機(jī)車，于是改用騾馬拖曳。到1911年，全國鐵路近1萬公里，但 90 % 受外國人控制。

摘編自白壽彝《中國通史》

他的設(shè)計意圖是希望從史料中感受近代中國交通發(fā)展落后，史料引自2021年某省一模試卷，其實唐胥鐵路采用馬拉火車的現(xiàn)象在很多模擬題中都有出現(xiàn)，這里列舉兩題：

題1：1865年英商在北京宣武門外修了一里多長的鐵路，朝廷視其怪異勒令拆除；開平礦務(wù)局為了運(yùn)煤修了唐胥鐵路，但朝廷竟怕火車震驚皇陵，只許用騾馬拉曳。這說明清政府

A．阻礙民族資本主義進(jìn)一步發(fā)展B．專制愚昧的思想阻礙中國交通近代化C．試圖中止洋務(wù)運(yùn)動的繼續(xù)推行D．維護(hù)國家鐵路交通主權(quán)意識開始覺醒

題2：唐山機(jī)務(wù)段火車頭紀(jì)念碑上鐫刻一行文字“中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍?zhí)枺C(jī)車編號）起，幾多艱難，歷經(jīng)風(fēng)雨”。其實唐胥鐵路申建過程中，頑固派借口機(jī)車駛動“震動陵寢”，引發(fā)了“陽路”風(fēng)波，鐵路修建一度擱置。對此解讀合理的是

A.唐胥鐵路是中國第一條鐵路B.推翻專制是當(dāng)務(wù)之急C.唐山是中國近代工業(yè)的起源D.早期現(xiàn)代化步履維艱

分析材料1和兩道選擇題發(fā)現(xiàn)兩個共同點：一是都認(rèn)為馬拉火車是因為怕震動陵寢破壞風(fēng)水而不得不采取的措施；二是都認(rèn)為馬拉火車說明了清政府專制愚昧與近代中國的落后。但同時也有一個不同點，即有的材料指出唐胥鐵路因為阻力較大一開始就只許用馬拉火車；有的材料則指出唐胥鐵路一開始使用機(jī)車但因為反對聲很大而改為馬拉火車；有的材料則對兩種運(yùn)行方式出現(xiàn)的順序模棱兩可。筆者不禁思考真相究竟是什么？也開始對這些史料存疑，繼而思考出三處疑點：

1.唐胥鐵路究竟是先使用機(jī)車牽引還是先使用

馬拉火車？2.反對唐胥鐵路采用機(jī)車牽引的理由是否是因為怕“震動陵寢”？3.馬拉火車現(xiàn)象能否說明近代中國落后？

二、史料辨析

辨析1：

帶著疑惑先找到白壽彝先生主編的《中國通史》，關(guān)于這段內(nèi)容原文如下：

“光緒七年五月十三日（1881年6月9日）唐胥鐵路破土動工。該路由唐山煤礦起至胥各莊止，當(dāng)年十一月告竣，全長20華里。鋼軌軌距為四英尺八英寸半，遂為日后中國軌距之定例。這就是在中國土地上自行建造的第一條鐵路。鐵路修成后，因怕反對派禁阻使用機(jī)車，聲明以驢馬拖載，遂成為鐵路史上之奇觀。第二年才敢用機(jī)車牽引。”[1]

原文中可以明顯看出唐胥鐵路是先用“驢馬拖載”，再用“機(jī)車牽引”，可見材料1在引用時進(jìn)行了改編，并且改編后的意思偏離了原文。秉著孤證不立原則，筆者繼續(xù)查找金士宣等著作《中國鐵路發(fā)展史1876—1949》，記載如下：

“唐胥鐵路是中國自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路因守舊官員施壓下被清政府撤銷，直到次年復(fù)請修建才獲準(zhǔn)。開始曾用驢馬拖拽，后改機(jī)車曳引。”[2]

經(jīng)由兩則材料互為論證，第一處疑問已有答案，唐胥鐵路一開始使用的運(yùn)行方式就是馬拉火車。

辨析2：

反對唐胥鐵路采用機(jī)車牽引的理由是否因為怕“震動陵寢”？《中國通史》中也有記載：

“后雖連續(xù)遭言官彈劾，‘謂機(jī)車直駛，震動?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼，遭奉旨查辦，旋勒令停駛’，但幾經(jīng)周折后，仍照常開駛。”[3]

白壽彝先生也注明“震動?xùn)|陵”“有傷禾稼”這些內(nèi)容是引自上世紀(jì)30年代編寫完成的《交通史路政編》，筆者找到原文比對后發(fā)現(xiàn)并無錯誤。接著再查詢資料，發(fā)現(xiàn)潘向明在2019年發(fā)表的文章中認(rèn)為這種說法是誤傳，原文如下：

“唐胥鐵路興建期間及其建成以后，從未有人上過所謂機(jī)車‘噴出黑煙，有傷禾稼’及‘震動?xùn)|陵’之類的奏章，清廷也不曾就唐胥鐵路行駛機(jī)車之事有過任何諭旨。因而，這類說法也是錯誤的，實不宜再沿用。”[4]

類似觀點在蘇生文2017年出版的著作中也有記載：

“但有學(xué)者表示懷疑，因迄今未見李鴻章的奏折、朝廷的諭旨和守舊派阻撓的證據(jù)。唐胥鐵路可能是在朝廷并不知情的情況下修建的，用騾馬拖載車廂，也不是因為受到頑固派阻撓才這樣做的，而是另有原因。”[5]

關(guān)于這個“另有原因”也有學(xué)者考證因唐胥鐵路距離較短并不適合機(jī)車牽引，也有學(xué)者考證李鴻章最早的設(shè)想就是“馬拉火車”。總之，關(guān)于第2處疑點不同學(xué)者有不同觀點，史料研究仍在深入。

辨析3：

以馬拉火車為史料大都指向清政府的專制和愚味，強(qiáng)調(diào)近代中國的落后，這里的邏輯關(guān)系是否成立？筆者繼續(xù)探究并在李思逸的《鐵路現(xiàn)代性》中找到一段敘述：

“‘馬拉火車’并不必然指向著傳統(tǒng)與愚昧，從交通運(yùn)輸史的角度來看，它其實是19世紀(jì)普遍存在的現(xiàn)象蒸汽火車和馬拉火車是早期鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中并行不悖的兩種方式不僅馬拉火車并不少見，就連我們對清政府是由于無知才用馬去拉火車的定見也有可能是誤解。”[6]

從文中可以看出李思逸認(rèn)為馬拉火車是正常現(xiàn)象，不能說明清政府的落后與愚昧。同時筆者又找到喜來的文章，原文如下：

“在200年前的英國煤礦，鋼軌上行走的運(yùn)煤小車是靠一匹馬或幾匹馬作為動力前行的。…有軌馬車可搭載雙倍于普通馬車的乘客和貨物。直到19世紀(jì)70年代以后，有軌馬車才逐漸退出了歷史舞臺。”[7]

從文中發(fā)現(xiàn)與唐胥鐵路同時期國外使用馬拉火車也是一種常見的現(xiàn)象，這些都證明馬拉火車不能說明清政府的愚味與落后。

三、歷史教學(xué)中運(yùn)用史料的反思

史料實證是歷史學(xué)科核心素養(yǎng)的重要內(nèi)容，教師要想培養(yǎng)學(xué)生史料實證素養(yǎng)必然要從自身做起，正確合理地運(yùn)用史料進(jìn)行教學(xué)。歷史是一門注重邏輯推理和嚴(yán)密論證的實證性的人文社會學(xué)科。[8重現(xiàn)歷史真實的重要前提是基于史料的探究推理和嚴(yán)密論證，因此，必須重視史料的搜集、整理和辨析，去偽存真。[有關(guān)馬拉火車的誤解也正好說明歷史教學(xué)正確運(yùn)用史料的重要性，筆者有以下反思：

1.從史料本身來看，要關(guān)注史料質(zhì)量

郭沫若先生曾說：“材料不夠，固然大成問題，而材料的真?zhèn)位驎r代性如未規(guī)定清楚，那比缺乏材料還要危險。因為材料缺乏，頂多得不出結(jié)論而已，而材料不正確，便會得出錯誤結(jié)論，比沒有更要有害。”[10]因此，運(yùn)用史料教學(xué)時一定要重視史料的質(zhì)量，確保史料的正確性。第一，關(guān)注史料的來源。伴隨著信息化社會的發(fā)展，搜尋史料越來越便捷，可獲得的史料也越來越豐富，很多史料在傳播過程中可能會經(jīng)過幾次加工而偏離真相，例如有人在摘編《中國通史》時把馬拉火車和機(jī)車牽引的運(yùn)行順序弄顛倒而發(fā)生錯誤，這就提醒歷史教師在運(yùn)用史料時要正本清源，盡量采用原始史料，確保史料的正確性。第二，關(guān)注史料的價值。史料從類型上看有文獻(xiàn)史料、實物史料、圖像史料和口述史料等，從與歷史發(fā)生的關(guān)系來看也可以分為直接史料和間接史料等。教師要對不同類型和屬性的史料正確分析，依據(jù)教學(xué)重點選擇相對合適且更有價值的史料運(yùn)用于教學(xué)中，佐證教學(xué)內(nèi)容。第三，重視史料互證。歷史研究強(qiáng)調(diào)孤證不立，不同學(xué)者對馬拉火車有不同看法，教師在面對有明顯矛盾的史料時要秉持求真原則小心求證，尤其在選擇史料時就要關(guān)注到不同史料之間的表述差異，盡可能搜集更多的史料進(jìn)行互補(bǔ)互證，采用多重證據(jù)確保史料價值。在運(yùn)用史料教學(xué)時也要把這種史學(xué)方法教授給學(xué)生，有一分證據(jù)說一分話，培養(yǎng)學(xué)生史料實證素養(yǎng)。

2.從教師角度來看，史料解讀要客觀

從史料的產(chǎn)生來說，史料都是由人制作的，在制作的過程中也就必然帶有制作者的主觀傾向性和視角局限性，所以處于不同的階級立場看待歷史就有不同的觀點。張漢林認(rèn)為史料的制作存在著“幸存者偏差”，經(jīng)過了時代、文化、階層、作者等幾層篩子的篩選，留下的信息不可避免具有選擇性和傾向性，并非歷史的全貌。因此采用史料教學(xué)時要注意多方尋找史料并互補(bǔ)互證，力圖把這種選擇性和傾向性盡可能降低，保持史料的最大客觀性，更加逼近歷史的真實。從史料的使用者角度來看，教師運(yùn)用史料其實就是在解讀史料，這種解讀是教師作為主體對史料客體的能動反映，具有主觀性。教師自身的專業(yè)水平、觀察角度和思維方式的不同會很大程度上影響到史料教學(xué)。《普通高中歷史課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版2020年修訂）》指出“所有歷史敘述在本質(zhì)上都是對歷史的解釋，即便是對基本事實的敘述也包含了陳述者的主觀認(rèn)識”。[越想接近歷史真實就越要在解讀史料時保持客觀。第一，解讀史料時要避免“倒放電影”傾向，即用當(dāng)下的觀念和標(biāo)準(zhǔn)解釋史料。比如用現(xiàn)在的眼光看馬拉火車的確像個笑話，但是不能把這種主觀判斷引申到史料解讀中，這就違背了歷史唯物主義，背離了真實歷史。第二，解讀史料時要努力克服“壞的主觀性”，即完全忽視史料的客觀性而放任主觀性的無限制發(fā)展。教師對某一歷史問題先入為主，從而依據(jù)主觀臆測尋找甚至篡改史料為自身觀點服務(wù)，這必然不利于重現(xiàn)歷史真實。如果教師對清朝的認(rèn)識總是局限在愚昧和落后的印象中，那他自然會用馬拉火車來進(jìn)行佐證，這種先入為主的主觀臆測不利于開展史料教學(xué)。第三，教師要關(guān)注歷史學(xué)科發(fā)展的前沿成果，與時俱進(jìn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，歷史學(xué)研究成果不斷豐富，歷史教師也要不斷學(xué)習(xí)和吸收新成果，并將其作為補(bǔ)充史料適當(dāng)?shù)匾胝n堂教學(xué)中，體現(xiàn)歷史學(xué)科的時代性，開闊學(xué)生的視野，培養(yǎng)學(xué)生的探究意識。例如因為害怕“震動陵寢”而馬拉火車從而體現(xiàn)清政府的落后，這基本都是21世紀(jì)之前的觀點，而在21世紀(jì)之后有不少學(xué)者對此持反對意見并給出比較充分的理由。歷史教師也要時刻關(guān)注歷史研究的新變化，運(yùn)用史料教學(xué)引導(dǎo)學(xué)生全面深入學(xué)習(xí)歷史。總之，從教師角度來說，運(yùn)用史料教學(xué)時要保持客觀性和邊界感，在解讀具體史料時要保持足夠清醒和專業(yè)，確保解讀史料的準(zhǔn)確性。

時代發(fā)展和技術(shù)提升在為歷史教學(xué)提供更好的條件和注入新的活力的同時，也對歷史教師提出更高的要求和挑戰(zhàn)。要不斷提高專業(yè)技能，以身作則用科學(xué)學(xué)習(xí)歷史的方法引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用史料探究歷史真相，全面認(rèn)識歷史，感受歷史魅力，落實培養(yǎng)核心素養(yǎng)。

【注釋】

[1]白壽彝：《中國通史第十一卷近代前編上冊》，上海：

上海人民出版社，1999年，第621頁。[2]金士宣，徐文述.：《中國鐵路發(fā)展史1876-1949》，北

京：中國鐵道出版社，1986年，第13頁。[3]白壽彝：《中國通史第十一卷近代前編上冊》，1999

年，第621頁。[4]潘向明：《唐胥鐵路史實考辨》，《江海學(xué)刊》2009年

第4期，第185—191頁。[5]蘇生文：《晚清以降：西力沖擊下的社會變遷》，北

京：商務(wù)印書館，2017年，第240頁。[6]李思逸：《鐵路現(xiàn)代性：晚清至民國的時空體驗與文化

想象》，上海：上海三聯(lián)書店，2023年，第60一61頁。[7]喜來：《從馬拉火車到蒸汽火車》，《交通與運(yùn)輸》

2015年第1期，第44—45頁。[8]徐藍(lán)，朱漢源：《普通高中歷史課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版）

解讀》，《教育研究與評論（中學(xué)教育教學(xué)）》2018年第6期，

第95-96頁。[9]中華人民共和國教育部：《普通高中歷史課程標(biāo)準(zhǔn)

（2017年版2020年修訂）》，北京：人民教育出版社，2020

年，第5頁。[10]姬秉新：《理解與實踐高中歷史新課程：與高中歷史教

師的對話》，北京：高等教育出版社，2005年，第68頁。[11]中華人民共和國教育部：《普通高中歷史課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版2020年修訂）》，2020年，第5頁。