長馬跑過“魔鬼時刻”

去年廣州車展上，長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤憂心忡忡地問記者：你認(rèn)為合資品牌在市場上的滑坡到底了沒有？我當(dāng)時的回答是：如果在智電賽道上開始出現(xiàn)合資品牌的爆款車型，就是見底回升的信號。

時隔不到半年，鄧智濤與記者再度聊到這一話題，不同的是，這一次鄧智濤的臉上掛滿了笑容。今年上海車展，長安馬自達(dá)非常聚焦，MAZDAEZ-60成為唯一的主角。在介紹這款新車時，鄧智濤滔滔不絕、激動不已，似乎他夢寐以求的爆款車型已經(jīng)出現(xiàn)了。

與鄧智濤的心態(tài)轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)的是，近兩年來，合資車企正經(jīng)歷著馬拉松中最艱難的“魔鬼時刻”：在市場壓縮的第一公里，考驗著心態(tài)與節(jié)奏的博弈；在與自主近身肉搏的第十公里，考驗著心肺壓力和體力；在智電轉(zhuǎn)型的第十五公里，面臨的則是身體與意志的雙重挑戰(zhàn)。

如何跑過“魔鬼時刻”？馬拉松大師們已經(jīng)給出了答案，那就是：找到自己的節(jié)奏（清晰的產(chǎn)品推新計劃）、注重補給與恢復(fù)（新技術(shù)的投入與開發(fā)），以及堅持到底的決心（強大的抗壓能力）。

“一反常態(tài)”的馬自達(dá)

在官方新聞稿中，EZ-60被稱作是“長安馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略級之作”，但事實上，EZ-60已經(jīng)是半年內(nèi)長安馬自達(dá)推出的第二款本土化車型（上一款是去年10月底上市的MAZDAEZ-6）。這樣的推新速度不僅在合資車企中稱得上一騎絕塵，相較自主品牌也不落下風(fēng)。

更加“反馬自達(dá)”的是，EZ-6和EZ-60都是新能源車型，其中EZ-6定位中型旗艦轎車，EZ-60定位中型SUV。短時間內(nèi)“閃擊”兩大新能源熱門市場，曾經(jīng)稱霸燃油動力領(lǐng)域的馬自達(dá)，看起來真的已經(jīng)做好了走出舒適區(qū)的準(zhǔn)備。對于EZ-60的亮點，鄧智濤總結(jié)得很清晰。

一是混動技術(shù)本身就是MAZDA的強項。馬自達(dá)獨創(chuàng)性推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，主張以高效內(nèi)燃機為核心，結(jié)合轉(zhuǎn)子增程等獨特系統(tǒng)設(shè)計，以“傳統(tǒng)技術(shù)驅(qū)動電動化”的策略，形成了差異化競爭優(yōu)勢。EZ-60增程版充分發(fā)揮所長，采用1.5L高效增程器，驅(qū)動電機最大功率190kW，匹配31.73kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程達(dá)160km，綜合續(xù)航突破1000km。純電版則搭載寧德時代/中創(chuàng)新航電池，電芯安全防護多達(dá)8級，提前滿足2026年電動車最嚴(yán)安全令。

二是從“魂動”到“ARATA創(chuàng)”的美學(xué)進化。EZ-60車身線條延續(xù)了馬自達(dá)標(biāo)志性的“魂動”設(shè)計語言，全新“ARATA創(chuàng)”概念則實現(xiàn)了突破性的進化；9風(fēng)道設(shè)計不僅有效將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.26，而且讓外觀更具動感；懸浮感設(shè)計的26.45英寸中控屏在馬自達(dá)歷史上是首次搭載，其一體化的設(shè)計更是行業(yè)首例；黑化的A柱、21英寸的深凹輪轂、全新開發(fā)的變色紫色車漆，帶來滿滿的時尚感。“全球汽車產(chǎn)品的設(shè)計還是要看馬自達(dá)。”鄧智濤自豪地表示。

三是人馬一體的操控性能。作為馬自達(dá)“人馬一體”理念的電動化傳承者，EZ-60通過多項創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)了駕駛質(zhì)感的全面進化。搭載的連續(xù)可變阻尼懸架（CDC）可根據(jù)路況和駕駛意圖，以毫秒級速度自動調(diào)節(jié)懸架硬度，在高速過彎時提供充足支撐，在顛簸路面則保證舒適性。配合馬自達(dá)獨家調(diào)校的底盤，車輛縱向和橫向加速度過渡順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比傳統(tǒng)燃油車提升15%。

當(dāng)然還有安全。鄧智濤介紹，馬自達(dá)在2024年、2025年獲得美國公路安全保險協(xié)會最高安全評級，MAZDAEZ-60在發(fā)布前，經(jīng)歷了100多輛實車驗證。EZ-60車身采用7橫5縱高強度鎧甲籠式結(jié)構(gòu)，高強鋼占比達(dá)86.5%，其中前防撞梁和車門防撞梁使用2000MPa熱成型鋼，車頂橫梁采用1470MPa冷軋鋼。這種結(jié)構(gòu)在重量減輕19%，還能保證車身強度提升40%。

除了上述傳統(tǒng)優(yōu)勢，MAZDAEZ-60在智能化方面不再是小改小革、點到為止，而是既要又要、完全拉滿的架勢。400TOPS芯片、AI助手、豆包大模型、100英寸的3DHUD……市面上能見到的智能化功能配置基本上在MAZDAEZ-60身上一次性填平補齊。

繼在上海車展全球首秀之后，接下來EZ-60將在今年9月正式進入市場。從2023年品牌之夜宣布新能源戰(zhàn)略，到2024年EZ-6開啟轎車市場，再到2025年EZ-60打入SUV腹地，長安馬自達(dá)用3年時間完成了從傳統(tǒng)車企到新能源玩家的轉(zhuǎn)身。

“合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏確實落后于自主品牌，我們希望通過這幾年的集中投放周期，把馬自達(dá)的品牌基礎(chǔ)重新樹立起來。驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)變不會改變馬自達(dá)的本質(zhì)，只會讓我們成為更好的馬自達(dá)。”就如鄧智濤所言，EZ-60之于馬自達(dá)的意義不僅是一款新產(chǎn)品，而更像是“以人為本”造車?yán)砟畹木呦蠡磉_(dá)——以動力、美學(xué)、駕控、安全、智能的全面進化，為用戶帶來電動時代的“人馬合一”新體驗，同時也為合資品牌轉(zhuǎn)型提供了值得借鑒的“長安馬自達(dá)方案”。

打造合資新范式

車型上所發(fā)生的變化其實是車企內(nèi)在變化的外在表現(xiàn)。在被問及長安和馬自達(dá)的合作方式、合作理念有什么變化時，鄧智濤認(rèn)為：“馬自達(dá)對中國市

場更積極、更重視了”。今年上海車展，馬自達(dá)汽車株式會社社長毛籠勝弘親自蒞臨長安馬自達(dá)展臺，并親自揭開了EZ-60的面紗。要知道，去年4月，毛籠勝弘接任馬自達(dá)社長第二天便來到了中國市場，和中方合資高層互訪；去年全年，毛籠勝弘三次來到中國；今年光4月份一個月，毛籠訪華的次數(shù)就達(dá)到了兩次之多。毛籠勝弘對中國市場的念念不忘，被鄧智濤解讀為“馬自達(dá)對中國市場給予前所未有的高度關(guān)注”的信號：“毛籠社長高頻度參與中國市場的活動，他對中國市場上的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)鏈包括新的市場競爭態(tài)勢的認(rèn)識會越來越全面、深刻。只有這樣，馬自達(dá)才能更加貼近中國市場，推出更多符合中國用戶需求的產(chǎn)品。”

鄧智濤的判斷十分準(zhǔn)確：2023年，長安與馬自達(dá)股東雙方針對長安馬自達(dá)的發(fā)展前景達(dá)成了一項重大協(xié)議，約定從2024年開始，以每年至少向長安馬自達(dá)投放1款新能源車型的節(jié)奏推進產(chǎn)品矩陣擴張；而到了今年4月，在毛籠社長多次訪華后，長安汽車集團董事長朱華榮再度與毛籠簽訂了重量級的戰(zhàn)略協(xié)議，長安馬自達(dá)發(fā)布了“新能源領(lǐng)域投入百億、實現(xiàn)出口貿(mào)易額百億、企業(yè)產(chǎn)值翻番”的“雙百翻番”計劃，宣布要在2025年將新能源車型銷量占比提升至60%，2027年提升至90%。要知道，2024年，長安馬自達(dá)新能源車型銷量占比僅有15%。75個百分點的差距背后，不僅有長安馬自達(dá)應(yīng)對下半場競爭的孤注一擲，也有長安與馬自達(dá)股東雙方迎接后合資時代的順勢而為。

鄧智濤透露，這兩年來，對于如何在新的市場環(huán)境下做好合資企業(yè)，中日雙方在觀念上發(fā)生了很大的改變。

首當(dāng)其沖的改變顯現(xiàn)在車型的投放優(yōu)先級上。就在短短幾年前，馬自達(dá)的全球產(chǎn)品還優(yōu)先保證的是北美、歐洲、日本等區(qū)域市場的需求，在海外上市之后才會推到中國，中間至少有兩年的時間差，換言之，中國用戶體驗到的新車型，實際上是歐洲等市場兩年以前的“舊品”。但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，目前馬自達(dá)全球每一款新能源產(chǎn)品都源于中國市場，先在中國首發(fā)，然后才走向全球，中國用戶的需求率先得到了滿足。

“從長安馬自達(dá)誕生出來的每一款車都是全球車，不僅僅面向中國市場，還要面向全球市場。”鄧智濤介紹，就在上海車展開展前一天的4月22日，600輛MAZDA6e已經(jīng)裝船啟航，發(fā)往歐洲市場，預(yù)計5月份交付比利時等國家的經(jīng)銷商。未來至少3-5年內(nèi)，馬自達(dá)南京工廠將成為馬自達(dá)全球首個也是唯一一個新能源專屬生產(chǎn)基地，MAZDA6e還將出口到泰國等東南亞國家，EZ-60上市后也將出口至歐洲、東南亞等市場，實現(xiàn)從中國智造到全球輸出的蛻變。

其次，中日雙方的合作模式也發(fā)生了天翻地覆的變化。在以前，同大部分合資車企一樣，長安馬自達(dá)更多的是“拿來主義”，產(chǎn)品引入中國后中方只需要負(fù)責(zé)很小范圍的調(diào)整甚至直接照搬投產(chǎn)。但今時不同往日，雙方有了更多的分工合作，日方主要負(fù)責(zé)造型、底盤和品控，中方負(fù)責(zé)智能化、三電系統(tǒng)，雙方發(fā)揮各自所長，共同定義產(chǎn)品，形成了很好的優(yōu)勢互補。在這樣的模式帶動下，長安馬自達(dá)的研發(fā)能力也得到了加強，研發(fā)團隊從原來的100多人發(fā)展到了現(xiàn)在的400多人。

當(dāng)然，在合作廣度與深度加強的同時，中日雙方也不免會出現(xiàn)一些分歧，也留下了一些有趣的故事。比如，在大屏的認(rèn)識上，日方認(rèn)為會影響駕駛安全，沒有必要。但中方認(rèn)為消費者喜歡，是消費潮流。最后，通過視線角度分區(qū)等巧妙的設(shè)計方法，兩方面的訴求都得到了滿足。“經(jīng)過股東雙方的多次

磨合，目前，長安馬自達(dá)已經(jīng)處于歷史最佳狀態(tài)，接下來就要把這種最佳狀態(tài)轉(zhuǎn)化成最佳銷量。”鄧智濤稱，目前馬自達(dá)的全球市場中美國占40%，中國只占10%，按照規(guī)劃，將在2027年沖刺30萬輛目標(biāo)，其中出口占到1/3。屆時，長安馬自達(dá)將真正穿越“魔鬼時刻”，成功抵達(dá)勝利的終點。