氫燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)入迷茫期？

今年是財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委和國(guó)家能源局開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的最后一年。無論是市場(chǎng)規(guī)模，還是技術(shù)提升和成本下降，我國(guó)在氫能與燃料電池汽車領(lǐng)域都取得了突破性的進(jìn)展，但近段時(shí)間以來，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車似乎進(jìn)入了“迷茫期”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷同比下滑均超過10%。與此同時(shí)，位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的氫燃料電池四家頭部企業(yè)2024年業(yè)績(jī)?nèi)€下跌，合計(jì)凈虧損達(dá)到了18.1億元……

“某種程度上，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于寒冬。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰在前不久舉行的2025國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)上表示，我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于從示范應(yīng)用轉(zhuǎn)向規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵期，這既是挑戰(zhàn)，也是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的歷史機(jī)遇。中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也強(qiáng)調(diào)，目前我國(guó)正處于氫能發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和陣痛期，相信在2025年到2030年，隨著氫能的制運(yùn)和相關(guān)供應(yīng)鏈的建設(shè)快速發(fā)展，將會(huì)反過來帶動(dòng)新能源多領(lǐng)域的應(yīng)用。“我們要堅(jiān)定信心，氫能的前景非常好。只要把當(dāng)前這一關(guān)過去，前景一定非常美。”歐陽(yáng)明高如是說道。

2024年產(chǎn)銷同比下滑均超10%

事實(shí)上，經(jīng)過前三年的示范應(yīng)用與推廣工作，我國(guó)氫能及燃料電池汽車取得了不錯(cuò)的成效。在市場(chǎng)規(guī)模方面，我國(guó)燃料電池汽車推廣應(yīng)用規(guī)模明顯擴(kuò)大，到2024年底累計(jì)推廣超過2.8萬輛；于技術(shù)層面，我國(guó)在多個(gè)核心關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了氫燃料電池汽車技術(shù)的自主化和國(guó)產(chǎn)化，產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性、使用壽命、經(jīng)濟(jì)性、成本上也取得階段性的成果。然而，自進(jìn)入2024年以來，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)卻遭遇了意想不到的煩惱。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)就此中斷。今年1-5月，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別只有1176輛和1122輛，同比分別下滑25%和26.1%。

把時(shí)間拉長(zhǎng)的話，公開信息顯示，五大示范城市群在前三個(gè)年度累計(jì)獲得中央財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金約51.1億元，按照最高補(bǔ)貼金額93.5億元計(jì)算，還剩45.4%的獎(jiǎng)勵(lì)資金未撥付。截至2025年3月，五大示范城市群累計(jì)推廣燃料電池汽車15850輛，占四年示范期推廣總目標(biāo)32455輛的48.8%。對(duì)此，國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家、氫能首席技術(shù)官柴茂榮認(rèn)為，在五大氫燃料電池示范城市群中，京津冀、長(zhǎng)三角達(dá)成目標(biāo)問題不大，河南也基本能夠完成，廣東和河北由于自身定的目標(biāo)高，完成任務(wù)目標(biāo)壓力稍大。

有分析指出，這是因?yàn)樵谡叻矫妫瑖?guó)內(nèi)仍處在觀望狀態(tài)，尚未能為氫燃料電池汽車的商業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。此外，氫燃料電池汽車商用車應(yīng)用目前更多聚焦于重卡，大單不多，氫燃料電池汽車在實(shí)際投運(yùn)過程中還未能實(shí)現(xiàn)盈利，在市場(chǎng)導(dǎo)入初期，反饋聲音并不“友好”。

“我認(rèn)為目前行業(yè)發(fā)展進(jìn)入‘瓶頸期’的主要原因，還是氫能與燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，需要解決的問題很多，比當(dāng)年鋰電產(chǎn)業(yè)需要的投資更大。”涌鏵投資合伙人張帥在接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示，因此目前氫能與燃料電池汽車的醞釀期會(huì)更長(zhǎng)一些，但就目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的問題都在逐步得到解決。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)就此中斷。今年1-5月，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別只有1176輛和1122輛，同比分別下滑25%和26.1%。

中游企業(yè)合計(jì)虧損超18億元

已經(jīng)公布的企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，2024年氫能產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了明顯的分化趨勢(shì)，上游制氫與材料企業(yè)業(yè)績(jī)飄紅，中游燃料電池核心企業(yè)集體“失血”，下游加氫站則初現(xiàn)盈利曙光。

其中，上游企業(yè)受益于設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的紅利，盈利能力普遍增強(qiáng)，業(yè)績(jī)向好。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年長(zhǎng)盈精密凈利潤(rùn)增長(zhǎng)856%，金發(fā)科技?xì)錃怃N量增長(zhǎng)570%，中集安瑞科氫能業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)近60%。下游的加氫站也初現(xiàn)盈利曙光，中石化宣布部分高負(fù)荷加氫站點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，與之形成鮮明對(duì)比的是，中游的氫燃料電池四家頭部企業(yè)在2024年業(yè)績(jī)?nèi)€下跌。億華通營(yíng)收下滑54.21%，國(guó)富氫能下滑12.2%，國(guó)鴻氫能下滑36.9%，重塑能源營(yíng)收萎縮27.5%。這四家企業(yè)合計(jì)凈虧損達(dá)到18.1億元，平均虧損增幅超60%。

以億華通為例，2024年?duì)I業(yè)收入3.6億元，較上一年度的8.01億元下降54.21%；歸母凈利潤(rùn)-4.56億元，歸母凈利潤(rùn)自2020年以來連續(xù)虧損，2024年公司營(yíng)業(yè)收入及歸母凈利潤(rùn)雙降則實(shí)屬首次。這一態(tài)勢(shì)在今年仍未出現(xiàn)改變，2025年4月29日，億華通發(fā)布了最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1052.63萬元，同比下降19.92%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-9300.8萬元，虧損繼續(xù)擴(kuò)大。自2020年以來，億華通已經(jīng)累計(jì)虧損11.44億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，億華通營(yíng)業(yè)收入降低的主要原因在于訂單的銳減。2024年，億華通燃料電池系統(tǒng)共生產(chǎn)868套，銷量為742套，生產(chǎn)量與銷售量同比分別減少56.45%和60.95%，其銷售總功率為98800kW，同比減少47.84%。此外，在高成本與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，該公司的產(chǎn)品毛利率已較2023年下降21.19個(gè)百分點(diǎn)至11.7%，降幅較往年顯著擴(kuò)大。

張帥坦言，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈中的一些企業(yè)來說，目前確實(shí)比較難捱，特別是還沒有上市亟待融資的公司。從上半年燃料電池汽車的裝車數(shù)據(jù)就可以看出，分?jǐn)傊粮骷移髽I(yè)的收入并不多，如果這種情況再持續(xù)兩年，不少企業(yè)都會(huì)面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。但張帥認(rèn)為，如果是致力于長(zhǎng)期發(fā)展、又沒有較高歷史負(fù)擔(dān)的企業(yè)，現(xiàn)在反倒是較好的入場(chǎng)機(jī)會(huì)。“難與不難，身處‘寒冬’還是‘開春’，主要取決于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上以及發(fā)展歷程中所站的位置。”張帥表示。

作為上述觀點(diǎn)的印證之一，今年3月，中國(guó)旭陽(yáng)集團(tuán)有限公司和億華通雙雙發(fā)布公告，稱雙方已簽署框架協(xié)議，旭陽(yáng)集團(tuán)擬以定州旭陽(yáng)氫能（下稱旭陽(yáng)氫能）的全部股權(quán)換取億華通A股股份，同時(shí)擬出資不超過5.5億元認(rèn)購(gòu)億華通A股股份。交易完成后，億華通的控股股東將變更為旭陽(yáng)集團(tuán)，實(shí)際控制人將變更為旭陽(yáng)集團(tuán)的實(shí)控人；旭陽(yáng)氫能則成為億華通的全資子公司。對(duì)此，億華通表示，重組將帶動(dòng)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展“延鏈補(bǔ)鏈”，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，切入“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-研-用”產(chǎn)業(yè)端，預(yù)計(jì)旭陽(yáng)氫能可為其提供具有成本優(yōu)勢(shì)的大規(guī)模氫氣供應(yīng)。

亟待政策和資本加持

在歐陽(yáng)明高看來，就燃料電池的技術(shù)水平而言，我國(guó)已經(jīng)從2020年的跟跑提升至2024年的并跑，過去五年是中國(guó)燃料電池技術(shù)出現(xiàn)重大突破的五年。他認(rèn)為，氫能是新能源革命的重要支撐，根據(jù)現(xiàn)有的能源比重與發(fā)展趨勢(shì)，估計(jì)再過五年就會(huì)迎來中國(guó)新能源革命的爆發(fā)期。當(dāng)前全行業(yè)正處于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是“陣痛期”，但從2025年到2030年，隨著氫能的制運(yùn)和相關(guān)供應(yīng)鏈的建設(shè)加速發(fā)展，將會(huì)反過來帶動(dòng)新能源多領(lǐng)域的應(yīng)用。他堅(jiān)信，盡管周期會(huì)更長(zhǎng)一些，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)要有耐心，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

祖似杰直言，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)性不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力受阻是當(dāng)前制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)邁向規(guī)模化的關(guān)鍵因素。他建議，下一步需強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，盡早出臺(tái)下一輪氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)支持政策，避免出現(xiàn)政策空窗期，例如加強(qiáng)氫能的管理與加氫站建設(shè)保障，簡(jiǎn)化車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的特種設(shè)備管理制度等。

“其實(shí)在氫能與燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，單點(diǎn)突破都已經(jīng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，包括氫氣的供應(yīng)和價(jià)格，燃料電池汽車的成本以及性能等。”張帥表示，當(dāng)前全產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題是如何將已經(jīng)取得突破的“單點(diǎn)”連成線，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)跨上新的臺(tái)階。為此，他建議，一方面，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加快完善配套的政策法規(guī)，包括全國(guó)范圍的制氫不要求進(jìn)化工園區(qū)和高速費(fèi)用減免；另一方面，氫能產(chǎn)業(yè)閉環(huán)資產(chǎn)較重，大型央企和金融機(jī)構(gòu)也可以多關(guān)注商業(yè)化進(jìn)展，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)開發(fā)相應(yīng)的金融工具，降低業(yè)主的資本負(fù)擔(dān)。