鄭赟：借鑒國外經驗制度，避免無序價格戰

新一輪價格戰呈現3大主要特征

近年來，一輪又一輪汽車行業“價格戰”此起彼伏，以此為主要表現形式的“內卷式”惡性競爭漸有愈演愈烈之勢。5月23日，有車企再度發起大幅降價活動，引起多家企業跟進，“價格戰”恐慌情緒在行業內彌漫。從激烈到慘烈，業內為何不斷打響價格戰？近日再次爆發價格戰的主要原因是什么？鄭赟分析認為，其深層原因主要有兩方面，一是庫存壓力加大，2025年4月汽車行業庫存預警指數達62%，超警戒線（50%），新能源汽車庫存周轉天數已增至75天；二是消費需求結構性疲軟。相比以往，本輪“價格戰”的爆發之所以引起更廣泛關注甚至行業恐慌情緒，一些新特征非常突出。鄭赟用一組數據分析指出，一是力度更大：自5月23日頭部車企發起大幅直降促銷后，超20個主流品牌跟進，涵蓋燃油車及新能源車型，促銷幅度普遍達10%～30%，部分車型降幅超40%。其中，降價品牌門店客流量增長30%～50%，但未參與降價的中小品牌銷量下滑超20%，由此帶來的最直接影響是消費前置釋放，以及消費者持幣觀望情緒的加劇。二是范圍更廣：從單一細分市場（如往年集中于燃油車）擴展至全品類，新能源與燃油車同步卷入。三是節奏更快：頭部企業降價后48小時內即有品牌跟進，較2023年“價格戰”響應速度提升50%。

無序價格戰損害技術迭代、產品安全、行業口碑

烽火連三年的價格戰，已經在汽車全行業引發一系列連鎖反應，隨之而來的問題與風險也愈發令人擔憂。最直接的影響就是企業利潤壓縮，如“企業計劃2025年削減20%智能駕駛研發預算”的消息已見諸報道。鄭赟表示，預計頭部車企2025年凈利潤率將從8%降至5%以下，很容易導致研發投入削減。據悉，汽車行業平均研發強度（研發費用占營收比）從2024年的5.2%降至2025年的4.1%。上游的供應鏈企業也因此而承受重壓。零部件企業的被迫降價，可能引發電池安全、芯片供應等系統性風險。鄭赟表示，以上種種從長期來看，將影響技術迭代與產品安全性。對消費者而言，鄭赟指出，目前消費者對“降價=減配”的認知度達78%，會直接降低他們對企業品牌的忠誠度，進而讓整個行業的信譽受損。

羅蘭貝格《預見2025》報告指出，單純的價格戰難以持續，反而有可能削弱品牌價值，造成長期的利潤流失。白熱化競爭加劇了傳統車企的生存壓力，也引發了車企對價格戰的反思。

3大建議整治無序價格戰"

價格戰何時可以停下來？有辦法可以制止當前的無序價格戰嗎？如何避免價格戰的惡性循環……當前，汽車行業正處于“價格導向”到“價值導向”躍升的關鍵階段，如何整治無序“價格戰”、避免內卷式惡性競爭已經成為全行業的重要課題之一。早在今年1月份，鄭赟曾公開表示，市場的平均售價和利潤率在不斷下滑，價格戰在未來15個月會進入平臺期。羅蘭貝格《預見2025》報告指出，單純的價格戰難以持續，反而有可能削弱品牌價值，造成長期的利潤流失。白熱化競爭加劇了傳統車企的生存壓力，也引發了車企對價格戰的反思。如何更好地理解市場、響應市場，是否能夠滿足中國新消費者的價值主張變化是重獲價值的關鍵。針對如何避免無序價格戰，鄭赟從三個方面提出了他的思考與建議。一是車企間應建立理性競爭機制。鄭赟建議，可以參考德國汽車工業協會（VDA）經驗，由中國汽車工業協會牽頭制定《價格競爭合規指引》，明確降價幅度與成本變動掛鉤機制（如要求公示降價車型的成本構成變動）。二是政府應進一步加強監管，強化底線管控，可以借鑒歐盟《汽車安全召回條例》完善質量追溯制度，要求車企對降價車型建立零部件溯源體系，每季度提交質量風險評估報告，違規減配最高罰款銷售額5%。三是行業組織應搭建好協同平臺，提升供需預警機制影響力。