五溪驛路

晨起的時候，發現鬢間又多了幾絲白發。事實就是這樣，當你發現時間流逝時，感嘆總是滯后的。云卷云舒，時光緩慢而固執地流動著，不經意我來到沅水邊這座叫沅陵的山城已經十余年了。

這地方，很多年前是一個驛站，名叫辰陽驛，是古代中原連接西南漫長驛路上一個重要的節點，也是沅水邊一個著名的碼頭。因沅水下游興建水電站的緣故，辰陽驛早已隨那座古老的山城沉入水中，山水格局依稀透著昔日繁華的景象。

像辰陽驛這樣的驛站，在五溪地區還有很多，它們是古京昆驛道的一部分，或稱“滇楚古道”，或稱“鄂湘黔古道”。自元代起，滇黔古道（滇楚古道）已是中原進人云南的主要通道，路線天抵是從湖南沅江溯流而上，經貴州鎮遠、普安（今貴州盤縣）、云南曲靖抵達昆明。驛站人來人往，無論來去，大約都是某種人生的必然。古道西風，殘陽似血，曉風殘月里的故事，天抵都有相似的情節。

人的一生不過兩種狀態：家里或是路上，在路上歇息的地方就是驛站。干百年來，這地方都是熙熙攘攘的，流官、商賈、謫客往來不斷，能夠留下痕跡的人并不多，屈原、王昌齡、王陽明都曾經在此駐足，林則徐也從這里走過，還留下了一副對聯：一縣好山留客住，五溪秋水為君清。我來沅陵的時候，好山如舊，秋水還在，但十余年過去，情分、緣分，令我早已是家驛難分了。

許多次，夜深人靜時，我感覺自己就躺在那個古老的驛站里，窗外懸著一輪孤月。我的腦海里，總有一幅幅畫面在不斷涌現：五溪云煙，風來雨去，月升日落，一匹匹奮蹄疾行的奔馬，如同箭鏃一般，騰躍在跌宕起伏的時光深處。無數個王朝在這條路上崛起，倒下，又崛起；無數的驛卒和馬匹，在這條沒有止境的路上除了奔跑，別無選擇；無數的遷客騷人，把背影留在這條舊陌纖塵的路上。

從“氣蒸云夢澤，波撼岳陽城”的岳陽，到“夜醉長沙酒，曉行湘水春”的長沙，從“山明水凈夜來霜，數樹深紅出淺黃\"的常德，到“楊花落盡子規啼，聞道龍標過五溪\"的懷化…古驛天道之上，那些背負使命的奔跑者、云山萬里的遠謫人、貨殖熙攘的商賈人家，都被裹挾在馬不停蹄的氤氳煙塵里。那些散落于西風古道之上的遠謫、遷轉、離別、尺素、悲歡離合連同那些流浪的詩句，一起在我的時光里奔走沉浮。

辰陽驛舊址的對岸，是名噪西南的龍興講寺。這是唐太宗李世民為教化西南而敕建的寺廟。虎溪云樹，晨鐘暮鼓，長安并不遙遠。王朝的恩威，在驛路上傳遞，大唐的余音，至今還在這座古老的山城之上婉轉繚繞。

窗外的天空，還有另外一種風景。星光點點。星空下，一條條縱橫千里的現代高速、高鐵以及各樣的國道、省道、縣鄉道，四通八達，密密麻麻，車水馬龍，川流不息。人們在這樣的路上來來往往，追尋著自己想要的生活，誠如李一鳴老師所言：道路就是生活，在路上，何嘗不是人類的一種精神意向？充滿艱辛，也充滿希望。遙想到古之先民，面對山河阻隔，憑借一雙雙粗蠣的手、一個個厚實的腳板，逐水而居，擇水而憩，于山徑之蹊間，介然用之而成路，走出洪荒，走出叢林，又因水而盛，在山水之間走出了一條艱難而充滿希望的繁衍生息之路。

很多年前，當我讀到王維的“十里一走馬，五里一揚鞭”，岑參的“一驛過一驛，驛騎如星流”，感覺這是對唐時驛站的最好注解，真是一個威風浩蕩的時代。后來，又讀到柳宗元的《館驛使壁記》：凡萬國之會，四夷之來，天下之道途，畢出于邦畿之內…故館驛之制，于千里之內尤重。文中記載了唐時以長安為中心，有7條驛道，通往各地，干支道路“由四海之內，總而合之，以至于關；由關之內，束而會之，以至于王都”。國運煌煌，天下熙攘，大唐的交通自然是路通天下。凡遇通衢，必筑陸驛；凡涉峽口，必鑿水驛。《大唐六典》記載，唐時郵驛分為陸驛、水驛、水路兼并三種，各驛站設有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和驛田，盛唐自然是驛路既多又長的時代，最盛時全國共設有1639個驛站。

如果以鐵路、航空等現代交通條件來衡量，今天的沅陵似乎屬于交通不發達地區。但作為沅水、酉水交匯之地，古代的沅陵擁有優越的黃金水道，為天然港埠，水運十分便利，屬典型的交通發達地區，是京昆古道連接中原、湖湘和滇、川、黔的咽喉和樞紐之地，也是西南政治、經濟、文化的中心地域，在地理、文化、政治上具有明顯的分界線意義。

早在周初，五溪境內就向朝廷貢輸丹砂；西周晚期，楚風西漸，楚國開始在這一地區開采銅礦，產自沅水中上游的銅礦經沅陵傳輸各地；戰國中期，楚人經營沅澧流域，置黔中郡管理廣天西南地區，郡治便設在沅陵。東吳初，孫權“遣太常潘浚（字承明，武陵漢壽人也）率眾五方，討武陵蠻夷”，筑營壘于今沅陵太常；東漢時劉尚、馬援亦也是乘船溯沅水征討所謂的“五溪蠻”。自唐朝起，官方開始建立水驛，僅在沅陵境內就置有清浪驛、北溶驛、辰陽驛（后水陸共兼）三個水驛，沅陵所在的五溪地區便成了西南地區名副其實的水陸交通要沖。

獨特的地理位置，成就了沅陵厚重的歷史文化底蘊。這個中南地區面積最大的縣，一直有著讓人肅然起敬的氣質，厚重而大氣。當你凝視它的時候，斑駁的路面上仿佛還留著深深淺淺的蹄印，每一道溝壑、每一處磨損，都像是鐫刻著古老的密碼，無聲訴說著往昔的繁華與滄桑。早已銹成時間之謎的馬蹄聲，在暮色漫過辰陽古驛時，還會回蕩在耳邊。每到此時，我的思緒便如脫韁之馬，奔騰于千年的歷史長河之中，開合跌宕，層云激蕩。

湖南郵驛，大多在元代建立與完備，至元二年（1265年），元世祖開通元大都（今北京）通往中慶（昆明）的京昆干線驛道。“詔開烏蒙（今云南昭通）道……水陸皆置驛傳。\"將昆明通往大都的驛路改為經羅殿、貴州、葛龍、新添、黃平、鎮遠、沅州、辰州、常德、澧州達江陵的鄂湘黔滇驛路。其中，湖南境內設順林、蘭溪（澧州）、清化、天龍、和豐（即常德）、桃源、鄭家市、新店、界亭、馬底、辰州、楊溪、十里、辰溪、寺前、白牛堡、盈口、沅州、便溪、晃州、平溪等陸站，經由澧州路、常德路、辰州路、沅州路至大都。當時，在湖南境內56個著名的古驛中，今懷化境就有10個，而沅陵縣境內就占了3個。

明洪武二十四年，為加強中央政府對西南滇黔川地區的管理，從江陵經澧州、常德、辰州、沅州、鎮遠、貴陽、普安，西抵昆明的鄂湘黔滇道開通，至此，從北京經中原、湘楚至昆明的京昆古驛道基本形成，驛路在湖南境內先后設驛90處，且多有水驛。

清乾隆、嘉慶時期，官方對驛道進行整修和調整。湖南境內共設驛62處，輔鋪1277所，其中懷化境內有通貴州驛道干線1條（即官馬大路），支線4條，全區驛道里程2131華里。連接西南的驛路自常德桃源入境，經辰龍關、界亭驛、芙蓉關、馬底驛、辰陽驛（今沅陵縣望城坡）、船溪驛、山塘驛、懷化驛（今瀘陽鎮）羅舊驛、沅水驛、便水驛、晃州驛至桂榜塘與貴州玉屏、凱里的驛路連接。

京昆古驛道在沅陵境內自東而西，有3個大的驛站，依次是界亭驛，馬底驛、辰陽驛。界亭驛在沅陵縣東130里，今沅陵縣官莊鎮境內，歷代出好茶，曾為皇室貢品。林則徐在界亭驛歇息，曾賦詩《辰龍關》：“重重入翠微，六月已棉衣。曲磴遠垂線，連岡深掩扉。

路穿石罅出，云繞馬蹄飛。棲鳥不敢下，豈徒行客稀。\"明何大復有《沅陵道中》詩云：“暮投界亭驛，候更迎我前。息徒茂林側，飲馬山下泉。落日四巖陰，馀映高樹顛。坐久更人散，濁酤聊自延。”界亭驛外不遠處，即有“西南鎖鑰”之稱的辰龍關，是扼守西南的著名關隘。康熙年間，清軍就是攻破此關，才得以在西南徹底擊敗吳三桂的割據勢力。

馬底驛曾設有驛丞衙門，形制高于一般的驛站。宋時“一曲清溪一曲山\"率軍征瑤的陶弼，明弘治年間“前七子”之一的何景明出任云南督學時，都曾在此驛止宿。嘉靖三年（1524年），明代三大才子之首的楊慎謫戌云南永昌衛時《宿馬底驛》：“戴月沖寒行路難，霜花凋盡綠云鬟。五更鼓角催行急，一枕鄉思夢未殘。\"辰陽驛，在辰州府沅陵縣城南，沅水南岸，今驛碼頭。

清嘉慶二十四年（1819年）農歷六月，林則徐被派往云南主考經辰陽驛，他在日記里記載道：“十九日平明過馬鞍塘，遇緬甸貢象過此。二十日…已刻至辰陽驛（即沅陵縣城）…云南伴送貢象之員，亦于是日到此，行館逼狹，邑令張時庵勸余入城住其署中……于縣署之后堂下榻。\"林則徐正是感于邑令張時庵以紙索書，撰寫了那副著名的楹帖：一縣好山留客住，五溪秋水為君清。

林則徐不愧為高人，寥寥數語道盡五溪風韻。

京昆大驛道，從沅陵一路向西、往南，在懷化境內的還有船溪驛山塘驛、懷化驛、羅舊驛、便水驛、沅水驛、晃州驛。明正德年間，王陽明貶謫貴州龍場驛，正是沿著這條驛道入黔，并在五溪驛路之上留下了《沅水驛》《羅舊驛》等許多詩篇。如《沅水驛》：“辰陽南望接沅州，碧樹林中古驛樓。遠客日憐風土異，空山惟見瘴云浮。”

其實，早在約公元前2000年，大禹治水，辟山疏河，已開始人工筑路，“周道如砥，其直如矢。\"西周時，各地已有館舍設置，專供過往諸侯、使臣食宿和換乘馬匹之需。春秋戰國時，驛傳運輸逐漸發展，速于置郵而傳命。周昭王兩次南征，伐荊楚與虎方，及穆王伐越，方叔伐荊，其車三千。公元前333年，楚威王破越，縱橫家蘇秦稱“楚，天下之強國也…西有黔中、巫郡，東有夏州、海陽，南有洞庭、蒼梧，北有汾陘之塞郁陽，地方五千余里，帶甲百萬，車干乘，騎萬匹，粟支十年”。可見，當時在五溪大地就有較為發達的水陸交通運輸。楚人南漸西進，以水路為主，其中一條便是從常德溯沅水經沅陵、辰溪至溆浦江口后又分為兩條線路一—或東沿涂水入溆浦；或南沿沅水到沅、渠水交匯的托口轉往桂黔。楚南平百越后，在湘置洞庭、蒼梧、黔中三郡，并在交通要沖修筑郡治、縣邑或軍事據點。楚宣王（前369-前340年在位）時，因黔山（今武陵山）置黔中郡，轄沅澧流域及烏江以東地區，郡治設沅陵。《史記正義》明確記載：“楚黔中郡，其故城在辰州（今沅陵）西二十里，皆盤瓠之后也。\"黔中郡東連洞庭蒼梧，西通巴蜀夜郎，北近郢都江陵，南鄰桂西甌越，故《史記·蘇秦列傳》載蘇秦說楚王言：“秦如攻楚，必起兩軍，一軍出武關，一軍下黔中，則鄢、郢動矣。\"張儀在《戰國策》中說楚王：“秦西有巴蜀，方船積粟，起于汶山，循江而下，至郢三千里。\"楚頃襄王十九年（前280年），楚從黔中郡、巫郡兩路出兵，攻占枳地，廢除巴君，封為銅梁侯。秦迅速回應，“使司馬錯發隴西，因蜀攻楚黔中”，于是就有了司馬錯聲勢浩大的浮江伐楚，順流而下攻占楚黔中郡郡治沅陵。公元前279年，楚將莊蹻率大軍從臨沅（今常德）出發，溯沅水而上，收復黔中郡，并連克且蘭、夜郎等國，直達滇池附近。楚頃襄王二十二年（前277年），秦蜀守張若再度伐楚黔中郡，“敢巫郡及江南為黔中郡”，并在臨沅（今常德）筑城以拒楚師。《史記·楚世家》：“秦復拔我巫、黔中郡。\"此時，略定黔滇的莊踴“欲歸報”，無奈“道塞不通”，只得返往滇地。

可見，秦楚之間反復爭奪黔中郡，印證了當時整個五溪大地，水陸交通的貫通。統一六國之后，為維系中英集權對各地的有效管控，秦王朝大力修筑自咸陽通往四方的馳道、通往北方的直道、通往嶺南的山道、通往西南方的秦蜀棧道和五尺道，構成以咸陽為中心，輻射四面八方，連接各郡治所的交通網絡。這些古老的交通線，如同血脈和經絡，支撐著一個龐大的帝國。

撥開歷史的云煙，在這條京昆大驛道上，無論是楚人南遷，還是濮、庸、巴人南遷，還是秦巴瀕舟伐楚，以及沿著古道延續數千年的水舟陸馬，無數的朝代、無數的人、無數的事、無數的光陰，都在這一條又一條的驛路上，從無到有，從生到死，集合所有南來北往、東成西就的信息，每個人都帶著命運的信件，無論季節，不管風霜雨雪，都在驛道上打馬疾馳或健步如飛。驛站的燈火，照亮過無數文人墨客的羈旅愁思，也溫暖過東來西去的那些漂泊者的靈魂。

跋涉在歷史的天空下，因為生存而遷徙，因為爭戰而融合，因為匱乏而發展，因為奔馳而親密。從“橫木為軒，直木為轅\"的史上第一輛“車”開始，峨冠博帶的屈原“沅有芷兮澧有蘭”，詩仙李白“聞道龍標過五溪”，七絕圣手王昌齡“一片冰心在玉壺”。那些古老而悠長的驛道、風雨而滄桑的驛站，不僅僅是古代專供傳遞情報的軍事之路，官員與商人途中食宿、換馬的商旅之路，它更擔負著政治、經濟、軍事、文化等方方面面的信息傳遞，是歷史信息與民族密碼的一部分，是自古洎今的大湘西多民族生存遷徙之路，繁衍生息發展之路，民族多元一體融合之路，商旅云集經濟繁榮之路，遷客騷人抒情達意的文化之路，傳播思想連接詩與遠方的夢想之路。

多少年過去，無論是軍事驛站、鹽道驛站、絲路驛站、茶馬驛站，還是當下的心靈驛站、生活驛站、情感驛站、文明驛站每一次驛站的組合都會萌生出一層古老而新鮮的意象，猶如雨后鋪滿河灘的卵石，反射出靈性的幽光。抗戰期間，京昆故驛道是國民政府機關、學校、工廠、報社撤往西南的重要通道，沈從文、林徽因、梁思成、吳冠中等眾多文化名人都在這里留下了足跡。西南聯合大學“湘滇黔步行團”的師生們，在聞一多、曾昭搶、袁復禮等知名教授帶領下，歷時68天，徒步3200余公里，完成了中國教育史上一次艱苦卓絕、意義非凡的“文軍長征”。

曾經的五溪之地，水有險灘，陸有峻坂，運輸滯礙，工商難振，民生艱難，鄉民世代蝸居深山，與世隔絕，走羊腸小道，攀懸崖亂石。陸運賴肩挑背負，水運靠搖擼行船，大抵也有著“行路難”的悲歌。京昆古驛道上，這一條條蒼茫聞驛鼓的古道，一個個燈昏人獨寢的驛站，不僅是歷史的見證，更是五溪文化傳承的重要載體，是五溪民眾堅韌、彪悍，不屈不撓精神品質的發源地。

勤勞智慧的五溪人民開山劈嶺，踏平崎嶇，跨越山水阻隔，用心編織著一張張港通四海、陸聯八方的立體交通網一杭瑞高速懷化段、滬昆高速懷化段、包茂高速懷化段、常吉高速沅陵段、溆懷高速等相繼建成通車，物暢其流、商通天下。這張網，涵蓋航空、鐵路、高鐵、高速公路、國省干道、縣鄉公路、村組公路；這張網，構建起“水、陸、空”一體的立體化交通大格局，不僅見證五溪大地日新月異的變化，更使“從前慢\"的古驛道重新散發出“朝發夕至”的速度，改變著人們生產、生活、工作、思想的概念與方式、態度與立場，讓每一個駐足于此的人們，在遙遠的春天，從彼此的方言里，聽懂來自驛路煙塵的聲音。

一條驛道，匯聚古今。驛外斷橋邊，水波澹澹，白鳥悠悠，望之，思之，感之，既格高意遠，又實在是“驛”味深長。

責任編輯：易清華