項目驅動航空宇航類卓越工程師培養(yǎng)的若干問題探究

中圖分類號：C961 文獻標志碼：A 文章編號：2096-000X（2025）21-0170-04

Abstract：Thispaperanalyzesseveralproblemsinthetrainingmodeofoutstandingenginersfromtheaspectsofselecting schoolenterprisementors，takingiitiativeincultivatingsubjects，selectingcoperativeprojectswithcultivatingsubjects，and integratingtalentsuplyanddemandsides.Aproject-driventrainingstrategyforaerospacedisciplinesisexplored，whichincludes theelementsandprinciplesofprojectselection，establishingamechanismforselectingscholenterprisementorsbasedon projects，strengtheningcorecurriculumconstruction，andpromotingtheintegrationof talentsupplyanddemandsideswithprojects asthedrivingforce.Somesuggestionshavebeenprovidedtocultivateaerospaceengineerswithprofoundtheoreticalknowledge， aswell as outstanding innovation and practical abilities.

Keywords：project-driven；aerospacebranchoflearning;trainingofexcellntenginers；schol-enterpriseintegration；refor proposals

習近平總書記著重提出“要培養(yǎng)大批卓越工程師”，“要探索形成中國特色、世界水平的工程師培養(yǎng)體系，努力建設一支愛黨報國、敬業(yè)奉獻、具有突出技術創(chuàng)新能力、善于解決復雜工程問題的工程師隊伍\"[1-2]。隨著國際形勢越來越復雜嚴峻，航空航天技術變得越來越重要，成為我國保家衛(wèi)國屹立于世界民族之林可靠保障中重要的一環(huán)，國家也對從事航空航天工作的工程師提出了更高的要求。2022年9月，首批包括清華大學、等10所大學和包括中科電、航空工業(yè)等8家企業(yè)，共18個國家卓越工程師學院建立，由大學和企業(yè)共同組織招生和進行培養(yǎng)，標志著我國卓越工程師培養(yǎng)教育開啟了新時代。在取得突出成就的同時，在產教融合的過程中也面臨理念認知、產出效能及體制機制等方面出現各種問題的困擾，影響了卓越工程師培養(yǎng)的效率和質量，成為亟待解決的問題，本文針對其中的若干問題進行淺析和探討。

校企導師的選擇

（一）校內導師依照學術學位研究生標準慣性培養(yǎng)

目前校內導師在培養(yǎng)專業(yè)學位研究生與學術學位研究生上相似，在意識上對他們缺乏區(qū)別對待，仍然按學術研究生的培養(yǎng)方案執(zhí)行，對待專業(yè)研究生缺乏問題導向、應用導向和產品導向，與企業(yè)發(fā)展需求脫節(jié)。

校內導師應積極與相關科研機構對接，主動了解企業(yè)的需求，同時參與產品研發(fā)、工程項目和科技成果的轉化，獲取實際經驗。逐漸打破人才培養(yǎng)模式“注重論文、忽視實踐”的評價指標，使培養(yǎng)的學生在知識面的廣度與深度方面與航空航天類科研機構的需求越來越匹配。

（二）企業(yè)導師缺乏對專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的科學認識與擔當

企業(yè)需要對從高校招聘到的航空航天工程的專業(yè)人才進行全面的崗位培訓，由于缺乏企業(yè)導師有效的教育和指導，實際企業(yè)對這些員工在專業(yè)學位研究生培養(yǎng)中的角色和責任認知不夠深刻，大多數將他們僅僅視為協(xié)助者。企業(yè)的決策者甚至認為協(xié)助培養(yǎng)專業(yè)學位研究生在某種程度上干擾了正常運營，缺乏對個體肩負的使命和未來發(fā)展的科學認知和規(guī)劃。

企業(yè)的決策者應該深入研究企業(yè)在研項目對專業(yè)學位研究生的“專業(yè)\"和“實踐\"方面的要求，選擇適合的企業(yè)導師，并充分支持企業(yè)導師對學生的指導，從而快速提升他們的實際操作能力、創(chuàng)新思維，以及知識點的跨領域整合和遷移應用能力。

（三）導師隊伍尚未達到培養(yǎng)新時代卓越工程師要求

新時代培養(yǎng)卓越工程師需要一個多元化、結構豐富的“雙導師”團隊，具備多學科交叉、強大的工程創(chuàng)新能力及豐富的工程經驗。盡管如此，整體來看，高校導師隊伍在工程實踐經驗與技術創(chuàng)新、跨學科視野與整合能力、數字化教育等方面仍有提升的空間，而企業(yè)導師隊伍則尚未全面參與人才培養(yǎng)過程，導致一流的工程教學團隊尚未形成4。就個體而言，高校導師的工程實踐、技術創(chuàng)新和工程科學研究能力需要提升；企業(yè)導師的專業(yè)理論水平和教學能力也有待加強。因此，校企導師應基于雙方合作的項目，在工程實踐、創(chuàng)新及理論知識的前沿性方面形成有力的互補模式。

（四）校企導師培養(yǎng)機制不能遵循工程教育多主體協(xié)同的規(guī)律

工程教育呈現出跨領域的特點，推動產業(yè)與教育的深度融合成為培養(yǎng)工程科技人才不可或缺的途徑。最新研究指出，首先，高校和企業(yè)兩方的積極性尚未得到充分調動-，企業(yè)存在“上熱中溫下涼\"的情況，高校在制度供給方面也存在一些短板，導師隊伍在選拔、引進、培養(yǎng)和評聘等方面的機制亦尚不健全，高校教師參與企業(yè)頂崗掛職的積極性不夠高。其次，產教融合的長效機制仍未建立。有關產教融合的財政金融、人事、土地和產業(yè)政策方面仍然存在一些不足，多主體參與和支持的方案也有所缺失。產教融合要求高校和企業(yè)內部部門之間以項目合作為契機，加強協(xié)同合作意識。學校的科研院、研究生院、工程師學院和地方合作處等部門應該共同為企業(yè)提供服務；而企業(yè)內部的組織、人事、研發(fā)和生產等部門也需要整合，以更好地與高校對接。

（五）航空航天學科校企導師的選擇

基于（以下簡稱“我校”航空航天學科在解決工業(yè)部門實際工程問題與難點方面的優(yōu)勢，將校企導師的選擇作為重點。為了選定與我校有長期實質性接觸的校內團隊和院所企業(yè)導師，我們將進行對航空航天學科與工業(yè)部門在過去5～10年里合作項目的研究方向和周期的調研。結合我國當前在航空航天領域的重大科研項目，如載人登月、深空探測、空間站建設及重復飛行器研究等，這些方向對工程技術人才的需求迫切。我們將精選那些校企雙方合作緊密、研究方向符合國家重大科研項目需求的“導師對”作為卓越工程師培養(yǎng)的主體。我校與航天一、二、三院等各航天院所在工程技術前沿擁有長期密切的合作，具備長期項目合作校企導師遴選條件。

項目驅動培養(yǎng)主體的主動性

（一）校企導師選擇機制激發(fā)培養(yǎng)主體參與積極性

導師隊伍的素質直接關系到培養(yǎng)卓越工程師的質量。校企采用的“雙導師\"制旨在充分發(fā)揮企業(yè)導師的工程實踐性和學校導師的理論先進性方面的優(yōu)勢。校企導師隊伍建設的首要任務是明確定義導師的聘任標準，要求企業(yè)擁有豐富的工程實踐經驗、卓越的工程創(chuàng)新能力；學校導師具有較高的專業(yè)理論水平，具備副高及以上專業(yè)技術職稱。雙方最好是合作成功聯合主持過課題項目的方案設計、技術開發(fā)及應用，應該在理論和實踐水平上相互匹配。這樣彼此了解的校企雙方導師在學生題目制定、技術攻關、項目推進和取長補短等方面能更加高效的協(xié)作，從而保障學生的培養(yǎng)質量。

在當前卓越工程師培養(yǎng)過程中，我們面臨培養(yǎng)主體動力不足和參與積極性不高的問題。為應對這一挑戰(zhàn)，應建立基于長期項目合作的校企導師遴選機制，將雙方結為利益共同體。旨在將解決合作項目中的工程難點積極性融入學生培養(yǎng)中，維護校企雙方共同的利益，這一舉措被視為構建以人才培養(yǎng)為目標的校企利益雙贏共同體聯盟的基礎。

（二）加強核心課程建設驅動學生積極性

核心課程在培養(yǎng)人才方面起著提升專業(yè)能力和綜合素質的重要作用。核心課程的構建需要深度融入企業(yè)導師的參與。首先在校企導師雙方將項目中遇到的特定工程問題涉及的理論、方法和應用成果等內容共同編著為一門專業(yè)課程。其次是項目化，即將學生作為項目完成的主體之一，參與課程建設和項目工作的實施，可促進學生解決工程問題的能力。最后是將項目和學生的論文研究方向、畢業(yè)后的工作領域契合，并不斷提高項目的工程化要求。通過上面的措施，學生不論在核心課程學習還是在項目的完成過程中，都有很深的參與感且具有挑戰(zhàn)性，還可不斷明晰未來的學習和工作規(guī)劃。因此，可激發(fā)學生學習的積極性和主動性，提高學習效果。

三培養(yǎng)主體合作項目的選擇

（一）航空宇航學科合作項目的選擇

甄選的項目應匹配學生培養(yǎng)的周期、知識與工程實踐知識體系等培養(yǎng)要素。通過項目牽引的方式，我們可以推進一種進階式的學生未來科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式，以解決在教育培養(yǎng)過程中出現的工程與教育脫節(jié)、教學內容與產業(yè)技術發(fā)展不匹配的問題。在設計這樣的培養(yǎng)模式時，因每個項自都具有其獨特性，而人才培養(yǎng)也有其自身的規(guī)律性，需要考慮到項自類型、節(jié)點進度安排、周期及所需的技術理論和工程實踐技術。選擇合適的合作項目是至關重要的一步，通過與其他大學或研究院所建立緊密的合作關系，與學生的專業(yè)背景、興趣愛好和未來職業(yè)目標相契合。合適的項目應當能夠提供學生在實際工作中所需的技能和知識，并與行業(yè)發(fā)展趨勢保持一致。

同時，考慮項目的復雜性、學生的學術水平和時間安排，對項目研究內容和進度節(jié)點進行整體安排是必要的。進度節(jié)點的設計應當合理分配時間，以確保學生能夠逐步深入了解項目，并在整個過程中不斷提高其科技創(chuàng)新能力。我們對項目研究內容的設計應當涵蓋理論知識和實際操作，使學生能夠全面發(fā)展他們的技能。在整個設計過程中，需要注意人才培養(yǎng)對時間和知識體系的需求。項目的周期應當充分考慮學生的學業(yè)進展，以及他們在項目中的成長和發(fā)展。知識體系的設計則應當包含必要的理論基礎和實踐技能，以確保學生在項目中獲得全面的培養(yǎng)。

充分借助目前我校航空宇航學科與工業(yè)領域廣泛而緊密的合作基礎，綜合考慮雙方合作項目的前沿性、理論與工程性質，以及時間周期與關鍵節(jié)點的安排。結合人才培養(yǎng)的規(guī)律和對培養(yǎng)要素的需求，遴選的合作項目應具備以下特征

項目前沿性應該符合國家航空航天迫切需求，如快速反應衛(wèi)星、可重復使用運載器、重型運載火箭、無人機及高超聲速飛行器等研發(fā)領域。項目在理論深度上應相當或略高于專業(yè)學位碩/博的理論水平相當，確保學生在理論知識方面有更深層次的理解。在工程技術方面，期望學生在完成項目后能夠達到院所初級工程師及以上的標準，具備解決工程難題和應對工程挑戰(zhàn)的實際技能。這樣的要求有助于確保合作項目既有學術深度，又能夠培養(yǎng)學生在實際工程應用中的實際能力，為其未來職業(yè)發(fā)展提供更為全面的支持。

項目周期應與學生學位周期相當，以滿足對學生學位周期的貫通式培養(yǎng)，具體而言，項目與學位論文的各個階段，包括選題、文獻檢索、開題、中期評審及結題等時間節(jié)點應保持一致或基本一致。這有助于確保學生在項目中所獲得的經驗和成果能夠無縫地融入到其學術研究中，使學術研究和實際項目相互支持，為學生全面發(fā)展提供更為有用的機會，促使學生在整個培養(yǎng)過程中形成系統(tǒng)性的學術和實踐經驗，

此外，遴選的項目應具備強大的理論與工程擴展性，以便在項目與學位周期內，校企“導師對\"能夠基于項目在理論與工程技術方面的廣泛應用，并確保校企合作不僅在項目的實際開展上有所拓展，同時在培養(yǎng)方案和評價標準等方面也能夠實現更為緊密的協(xié)同，促進學術與實際技能的有機結合，完成對學生的培養(yǎng)。

（二） 項目計劃的制定

航空宇航學科院系在培養(yǎng)工程碩士生和博士生方面，需要進一步完善與企業(yè)的合作機制，并確立聯合培養(yǎng)的項目計劃。為確保項目驅動的貫徹實施，應建立“項目\"制度：由學校牽頭成立航空宇航學科專業(yè)學位培養(yǎng)指導委員會，制定專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、培養(yǎng)方案、學位質量評價標準及相關的教學和學生畢業(yè)工作。在培養(yǎng)模式方面，依托地方政府、高校和航空航天科研院所，構建以“項目”為核心的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)體系，強調“項目式\"專項實踐能力培養(yǎng)。針對不同專業(yè)學位研究生的實踐需求，推出“項目式”專項實踐能力自主訓練模塊，積極促進面向企業(yè)的復合型人才培養(yǎng)模式，以滿足實際需求。

在合作項自的選擇上，借鑒我校“以學生為中心，厚基礎、強實踐、重創(chuàng)新\"的教育理念，以教育部、國防科技和科技部的重點領域創(chuàng)新團隊建設為契機，積極探索和實踐航天工程領域創(chuàng)新人才培養(yǎng)的新模式，采用“主導師 + 多學科團隊\"的結構，強調“融航天精神傳承于工程創(chuàng)新實踐”的感悟式德才并舉的教育方法力求實現“一生一案\"的培養(yǎng)理念，為學生在全球就業(yè)競爭中提供領先優(yōu)勢。

四人才供給側和需求側的融合

（一）供給側和需求側的集成度和聯動性問題

當前在培養(yǎng)卓越工程師方面存在著一些挑戰(zhàn)，比如工程與教育之間的脫節(jié)、人才培養(yǎng)與國家戰(zhàn)略產業(yè)不夠契合，以及教育內容與產業(yè)技術發(fā)展之間缺乏融合等問題。針對這些挑戰(zhàn)，應以項目為引領，逐步塑造學生未來科技創(chuàng)新能力。這種模式建立在長期項目合作的基礎上，以學生的興趣為驅動，以解決實際問題為導向，采用校企合作的方式選拔導師，明確了高校提供的人才能力標準，并充分考慮了行業(yè)院所的需求，通過項自來培養(yǎng)學生。學生將從擔任總工程師的助手開始，逐步普升為總工程師助理，最終成為總工程師，實現了逐級普升式的培養(yǎng)過程。

為強化學生解決實際工程問題的能力，學校積極迎接行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵與聯合培訓單位共同創(chuàng)建高質量的校企合作課程。秉持“需求導向、過程控制、質量為本、能力為重”的高水平工程人才培養(yǎng)理念，建立全鏈條育人體系，以“優(yōu)化課程結構、培養(yǎng)校企導師、完善質量評價”為支柱。通過此體系，推動航天航空領域發(fā)展需求與卓越工程人才培養(yǎng)供給的要素相融合。

在這一過程中，建立健全的產教融合分層管理工作機制，全面提升工程人才培養(yǎng)的質量，實現產業(yè)需求和高校培養(yǎng)的有效結合，為航天航空領域的專業(yè)人才培育作出積極貢獻。

（二） 依托項目促進“雙側”融合

將從項目選擇、依托項目的產教融合兩方面實現項目牽引的校企集成度和聯動性提高。

針對當前卓越工程師培養(yǎng)中存在重校內學習、輕企業(yè)實習實踐、先學后用、學用分離的現象，本學科制定了項自周期下的理論知識與工程時間全階段產教融合方案。首先，增強人才供給和需求雙方的深度融合，以項目為主導，使院所和企業(yè)能夠明確提出對理論與工程技術標準的人才需求。在人才培養(yǎng)方面，瞄準前沿領域和國家航天領域重大工程，特別關注關鍵技術的攻關，以實現高水平科技成果和培養(yǎng)高質量科技人才的“雙重產出\"。推動科技創(chuàng)新和人才儲備的良性互動。

在以往解決項目工程技術問題的方式中，學生通常只關注部分技術難點，對項目的工程技術背景、理論概貌缺乏了解和興趣，而導師則可能未能提供全面的教授和講解。為改變這種現狀，可以以項目為紐帶，通過與企業(yè)的合作，分別在各自擅長的工程和理論技術領域同步完成對學生知識廣度與深度的擴展。通過項目的載體，學生將有機會在實際工程項目中全面了解工程技術的各個方面，而不僅僅是關注某些技術難點。同時，合作雙方可以在各自的領域為學生提供更為全面的指導和培訓，使其能夠掌握更廣泛的知識。在項目的推動下，可以實現產教知識體系的深度融合，使學生在實踐中獲得的經驗與理論知識相輔相成。此外，應充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立牢固的產學融合聯盟，深化校內教師與企業(yè)導師的聯系，組建協(xié)同育人團隊，實現\"大廠大校\"協(xié)同育人的深度融合8]。

五結束語

項目驅動的教育模式為航空航天工程師培養(yǎng)帶來了新的可能性。通過項目，學生能夠接觸到真實的工程問題，提高解決問題的能力。同時，項目驅動也有助于培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作、溝通表達等軟技能，這對于航空航天領域的工程師尤為重要。在課程設置中更加注重實踐環(huán)節(jié)的設計，通過模擬真實工程場景，讓學生能夠在實踐中學到更多的知識。加強學科間的合作與交流，通過跨學科的合作項目，促進不同領域的知識共享，提高學生的綜合能力。導師更多地擔任引導者的角色，激發(fā)學生的學習興趣，引導他們主動參與到項目中去。

未來，隨著科技的不斷發(fā)展和航空航天領域的不斷拓展，對航空航天工程師的需求將會更為迫切。在這個背景下，期待項目驅動的教育模式在未來能夠得到更為廣泛的應用。通過項目，學生能夠更好地將理論知識轉化為實踐能力，更好地適應未來工作的需求，同時也期待未來培養(yǎng)模式的不斷完善和創(chuàng)新。隨著社會的發(fā)展，對于航空航天工程師的需求也在不斷變化，培養(yǎng)模式需要不斷調整，以適應未來工程師的發(fā)展需求。

參考文獻：

[1]習近平出席中央人才工作會議并發(fā)表重要講話[EB/OL].http：//www.gov.cn/xinwen/2021-09/28/content_5639868.htm.

[2]習近平．深入實施新時代人才強國戰(zhàn)略加快建設世界重要人才中心和創(chuàng)新高地[J].先鋒，2021（12）：5-11.

[3]楊衛(wèi)，王孫禺，吳小林，等.改革工科研究生教育著力培養(yǎng)卓越工程師[J].學位與研究生教育，2023（1）：1-15.

[4]新時代卓越工程人才該如何培養(yǎng)—我國工程教育發(fā)展現狀調查[EB/OL].https：//epaper.gmw.cn/gmrb/html/2023-07/06/nw.D110000gmrb_20230706_1-07.htm.

[5]郭媛媛，王帥.場域視閥下校企隔膜的發(fā)生機理與消解路徑[J].成人教育，2024，44（2）：53-61.

[6]湯慧芹，周斌.產教融合共同體建設：形態(tài)演進、現實審視與路徑優(yōu)化[J].中國職業(yè)技術教育，2024（3）：21-27.

[7]林琳，樊向前，許國動.社會互賴理論視角下現代學徒制課程建設的困境與突破[J].高教探索，2023（5）：93-99.

[8]王健，孟佳輝，于航，等.工程類專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的治理改革——基于政策供需協(xié)調視角的多案例比較研究[J].中國高教研究，2022（5）：80-87.

[9]韓杰才.響應時代需求推進卓越工程師培養(yǎng)的供給側改革[J].學位與研究生教育，2022（11）：1-8.

[10]林忠欽，王亞光，李智，等.需求引領產教協(xié)同培養(yǎng)卓越工程科技人才——上海交通大學的實踐與探索[J].學位與研究生教育，2022（10）：12-18.