高空橋吊冠軍這樣煉成

年貨物吞吐量連續16年穩居世界第一的港口——寧波舟山港，似乎永遠都是這么繁忙：紅色的橋吊手臂來回舞動，集裝箱卡車穿梭往來，巨型貨輪有序停靠，周而復始，晝夜運轉不停。

這是35歲的橋吊導師吳起飛工作14年的地方。2025年五四青年節前夕，吳起飛被共青團中央、全國青聯授予新時代青年先鋒。

從“小吳”到“吳師傅”

吳起飛進入寧波舟山港的第一份工作，是開龍門吊。他每天需要爬上20多米高的駕駛室，坐在三四平方米的空間里，一待就是12個小時。“吃喝拉撒全在上面。”他說，一到飯點，送飯師傅會用對講機發通知，司機們便從駕駛室扔下去一根繩子，把飯盒吊上來，下次送飯再放下去。

那時正是智能手機快速發展的年代，吳起飛把大家玩手機游戲的時間用在看操作規程、理論知識上，加上在學校學的自動化專業基礎，參加比武時他總能在理論部分拿到高分。而在實操層面，書本便顯得無力。吳起飛除了自己勤加練習，還總去看老師傅們操作，想從中發現各種“竅門”。

操作龍門吊裝卸貨物，需要把吊具的4個旋鎖精準地插入集裝箱上的鎖孔。起吊、移動、精調、落箱4個動作，師傅們每天重復數百次。吳起飛就一邊觀察，一邊琢磨，逐漸發現自己和老師傅們操作上的差別——自己總按部就班、直上直下地去拉吊臂，忽略了不同機械間是需要聯動的。比如抓箱時該怎么操作，才能做出一個小拋物線去配合移動的小車，節省機械制動的時間和頻率？怎么控制易晃動的鋼絲繩？怎么利用接觸器械彈開、閉合的聲響快速操作？

“開機械，更多的是一個熟能生巧、練成肌肉記憶的過程。”用心琢磨、反復訓練，令吳起飛進步飛速。2013年9月，集裝箱吞吐量增長，公司決定從龍門吊選出4名師傅去開橋吊，吳起飛便是其中之一。

橋吊是港區作業最核心的設備，橋吊作業能力決定著一個碼頭的吞吐能力。從20多米高的龍門吊到50米高的橋吊，操作難度也驟然加大。高度改變的同時，作業場所也從固定的堆場變成碼頭上位置、大小均不同的漂動船舶，操作從相對靜態變成動態，這些讓他一時間無法適應。

“在50米的高空，鋼絲繩會受到風力影響左右搖晃，操作吊具去抓集裝箱，這就不僅要靠眼力了，更多的是一種經驗。”吳起飛說。休息時間，他就去觀摩其他司機的操作，用手機將對方操作的過程錄下來，如何起穩、停準、控速，一步步順應手感，默默練習，逐漸琢磨出一套適合自己的操作手法。2014年，他參加公司內部的技術比武，一舉奪冠。

“比武之后回到班組，大家都開始叫我吳師傅了。”從“小吳”到“吳師傅”，同事們稱呼上的轉變給了吳起飛很大的信心，他的技術水平也變得越來越穩定。

真正的轉折發生在2016年，吳起飛在浙江省橋吊技術比武中奪得第一名，成為50米高空中最年輕的高級技師之一——一般學徒成長至此需要20年，而他只用了5年。

從“常規”到“遠控”

從2016年開始，為適應技術發展新趨勢，公司決定推進數字化改革，采購了兩臺遠控設備進行調試改造。吳起飛和37名青年骨干組建起“智慧梅東青年工坊”，從零開始探索遠控橋吊操作技術，結合從業以來的橋吊操作經驗，和團隊共同研究遠控作業，成功將50米高空的操作室搬到了地面的室內操作室，開啟了海港發展過程中從傳統工藝向遠控技術的轉變。

新事物的出現，都會經歷從不被接受到被接受的過程。在剛開始的兩年，習慣傳統作業方式的司機們都無法接受走出駕駛室，到三四公里外的辦公室里通過幾塊顯示屏觀察、用電腦操控橋吊這些“大家伙”。

“當時覺得這是不可能實現的。”吳起飛回憶，在傳統碼頭轉型升級之初，大家都是“摸著石頭過河”，比如攝像頭該怎么裝、裝在什么位置，都需要慢慢調試。而摸索提效的過程，必然會影響司機們每天吊箱子的數量，“大家都寧愿上去干常規，也不愿意干遠控。”

經歷了每個攝像頭位置多達數百次的調整，整臺橋吊19個攝像頭調試完畢，遠控橋吊的效率和安全性都有了很大提升。

如何讓大家信服？“我們要給師傅們證明，讓人家心服口服。”經過一次常規司機和遠控司機共同作業的比賽，大家發現遠控司機的作業效率基本與傳統操作的司機持平，而疲勞程度卻大大降低，安全性也得到極大的保障。“常規操作只是靠人的肉眼去看，而遠控作業有19雙‘眼睛’，可以多方位看到作業環境。”他說。

自此之后，司機們的態度發生了180度轉變——都想學遠控。“傳統司機在上面干活確實很辛苦。”“上面”是指橋吊50米高的駕駛室。傳統司機在操作橋吊時，需要長時間低頭彎腰，肩周炎、頸椎病、腰椎間盤突出幾乎是所有老司機的通病，而如今，大家只需要坐在寬敞明亮的遠控操作室就能完成工作。

“但現在對司機的要求會更高一點。”吳起飛說，“大家都不僅是操作工人了，還是半個技術員。”與此同時，傳統操作過程中，橋吊如果發生故障，需要通知工程技術部排查，現在所有故障都可以通過數據反映，大大提高了維修保養的效率。“所以我們現在的司機不僅要懂技術、會操作，還要懂數據、會分析。”

這難不倒這個人員平均年齡27.8歲的橋吊班。如今，梅山港區50臺橋吊已有36臺可實現遠程操控，175臺龍門吊有115臺可實現一對多的控制。此外，港區內無人駕駛的智能集卡、橋吊下的智能理貨操作，都成為這個傳統碼頭向世界一流智慧碼頭轉型升級成功案例的注腳。

面對未來，隨著港口智能化建設的不斷深入，傳統橋吊司機終會有“消失”的一天，而這并不會讓這名老司機傷感。“我們產業工人遇到了一個好的時代。”吳起飛說，“你看老碼頭的一些老師傅，他們很多人其實真的干不動了。適應了遠程操控之后，大家的工作狀態就會完全不一樣。而且這項技術上手也快，我們培訓傳統司機需要8個月，而現在培訓遠控司機，只要兩個月就可以獨立上崗。他們可以一直干到退休。”

摘自《中國青年》