從“和諧號”到“復興號”,從時速200千米到350千米各個速度等級的高速動車組,再到時速600千米高速磁浮交通系統,中國高鐵列車發展的每一步,都繞不開一位女性的身影,她就是國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英。她堅守高鐵研發一線幾十年,勇攀技術高峰,帶領團隊探索創新,助推高鐵跑出中國速度,讓百姓出行變得更加安全便捷!
突破封鎖,
造出中國人自己的高鐵
我國高速列車經過5次大提速。在2004年,平均客運時速達到65.7千米,但此時發達國家已經設計出了時速200千米以上的高速列車。想要追趕這樣的差距,難如登天,每個鐵路人的心頭都壓著一塊巨石。
2004年,國家發布《中長期鐵路網規劃》,中國高鐵開啟。引進—消化—吸引“再創新”的征程,中車青島四方機車車輛股份有限公司積極響應國家號召。32歲的梁建英作為公司的技術骨干,參與同國外企業的技術引進和合作項目。在這個過程中,她屢屢碰壁,外國專家只演示操作步驟,絕口不提背后的原理。
然而,創新之路充滿了挑戰。2006年,梁建英擔任時速300千米動車組項目主任設計師,這是中國首個完全自主創新的高速列車項目。高鐵動車組是十分龐大的系統工程,僅零件就有50余萬個,設計圖紙數萬張,時速從200千米提升到300千米的背后,需要跨過無數道高難度技術門檻。
梁建英憋著一股子勁,帶領團隊從零開始,每天廢寢忘食,從空氣動力學到轉向架設計,從仿真分析到試驗驗證,反復推敲每一個細節,攻克一道道技術難關。2007年12月,我國第一列時速300千米~350千米的動車組問世,不僅大大提高了我國高鐵的運行速度,還讓我國在世界上站穩了腳跟。
奮力爭先,
締造世界“第一速”
前進的腳步沒有就此停下。2008年,中車青島四方機車車輛股份有限公司進入全面自主創新階段,梁建英再挑大梁,成為“和諧號”CRH380A高速動車組的研發項目主任設計師。為了摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律,她帶領團隊跑遍中國自然環境最嚴酷的地方,連續試驗2年,歷經450多項仿真計算、1 050多項地面試驗、2 800多項線路試驗,連續幾個月睡不上一個囫圇覺是工作常態。
作為團隊的帶頭人,梁建英總是身先士卒。在-40℃的內蒙古伊圖里河試驗時,動車拋錨,為了掌握第一手資料,她第一個脫下羽絨服爬到車底觀察現場;一次制動試驗中,她彎腰檢查車輪時突發腰椎損傷,疼得無法動彈。同事勸她休息,她卻堅持道:“必須看到試驗結果!”直到凌晨數據出爐,她才被送往醫院。
正是在這種近乎執拗的堅持下,2010年12月3日,梁建英主持研發的“和諧號”CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導段跑出了時速486.1千米,是當時世界鐵路運營試驗的最高速。
有了風馳電掣般的速度,還需要在實際運營中釋放最大的能量。2012年,我國啟動了時速350千米“復興號”中國標準動車組項目的研發工作,梁建英再次接下這個艱巨任務,和團隊攀登高速列車技術的新高峰。
歷經5年自主技術攻關,“復興號”震撼問世,整車阻力比“和諧號”降低了12%,噪聲降低了4~6分貝,平穩性能指標達到優級,成為安全與舒適的代名詞。2017年9月,“復興號”在京滬高鐵以350千米的時速運營,使我國成為世界鐵路運營速度最高的國家。
看著一代代車型迭代升級,梁建英就像看著自己的孩子不斷成長一樣欣慰。然而,她創新的腳步從未停止。2021年7月,她帶領團隊研發的時速600千米高速磁浮交通系統在青島成功下線。這一成果不僅填補了高鐵和航空之間的速度空白,也標志著中國高鐵技術再次走在了世界前列。2022年2月,她擔任我國第一個國家級技術創新中心——國家高速列車青島技術創新中心的主任。
梁建英用汗水和智慧書寫了中國高鐵的輝煌篇章,助力中國高鐵實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變。2024年1月19日,梁建英被授予“國家卓越工程師”光榮稱號;2024年6月,由梁建英等完成的“復興號高速列車項目”榮獲2023年度國家科學技術進步獎特等獎;2024年12月,梁建英入選第九屆全國道德模范候選人。“我能走到今天,是趕上了國家高速鐵路事業發展的好時機,是機遇讓我有了展示才華的舞臺,是團隊讓我獲得了攻堅克難的力量。未來,我將繼續與親手設計的高速列車在實現夢想的道路上一同飛馳!”梁建英說。