機場航班地面保障作業(yè)流程優(yōu)化研究

當(dāng)前，隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，地面保障作業(yè)質(zhì)效對航班準點率、乘客體驗所產(chǎn)生的影響愈發(fā)顯著。盡管學(xué)界已有諸多關(guān)于地面保障作業(yè)的研究，但這些研究往往側(cè)重于某一單個環(huán)節(jié)的優(yōu)化，缺乏對整個作業(yè)流程的系統(tǒng)梳理。同時，在信息智能技術(shù)快速演變的今天，如何有效利用新技術(shù)提升地面保障作業(yè)效率，仍是一個亟待解決的問題。

1機場航班地面保障作業(yè)流程梳理

1.1地面保障作業(yè)流程描述

地面保障作業(yè)流程包括多個相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都涉及不同的操作與管理任務(wù)，但作業(yè)目標一致，均是確保航班能夠安全準時地起飛、降落。

一是登機口管理，該環(huán)節(jié)包括乘客登機和下機兩個主要部分。在乘客登機過程中，地勤人員需要檢查登機牌以確認乘客身份，并引導(dǎo)乘客通過登機口進入機艙。這一過程需要地勤人員具備較強的溝通組織能力，以確保乘客快速有序地登機，縮短登機時間「。在乘客下機時，地勤人員需引導(dǎo)乘客迅速離開機艙，并協(xié)助有需要的乘客，如老人、殘障人士等。

二是行李處理，包括行李托運、分揀、裝載和卸載工作。乘客辦理值機手續(xù)時，行李會被托運至行李處理區(qū)，接著行李會通過傳送帶系統(tǒng)進行分揀，按照航班號與目的地進行分類。分揀后的行李會被裝載至行李拖車，并運送至飛機旁進行裝載。飛機到達目的地后，地面保障作業(yè)人員負責(zé)協(xié)助行季裝卸人員卸載行李，并通過傳送帶系統(tǒng)將行李運送至行李提取區(qū)。

三是飛機維護與加油。每次起飛前，飛機都需接受一系列檢查、維護，以確保其安全性能和飛行能力。地勤技術(shù)人員會對飛機的機體、發(fā)動機、電子系統(tǒng)等進行全面檢查，并進行必要的維護修理。而加油過程需要嚴格遵循安全規(guī)范，以防止發(fā)生意外[2] 。

1.2地面保障流程的關(guān)鍵節(jié)點

地面保障作業(yè)人員需關(guān)注時間控制點和資源配置點兩個關(guān)鍵節(jié)點。一方面，時間控制點是地面保障流程順利進行的核心，因為其直接關(guān)系到航班的準點率。例如，乘客登機的截止時間需受到嚴格控制，所有乘客均需在規(guī)定時間內(nèi)完成值機。類似地，飛機維護的完成時間也是一個重要的時間節(jié)點，任何維護工作的延誤都可能導(dǎo)致航班延誤。另一方面，資源配置是地面保障作業(yè)流程高效運行的基礎(chǔ)，主要包括人員、設(shè)備和場地的合理配置。

2機場航班地面保障作業(yè)流程常見問題

2.1地面保障資源配置不合理

一是地勤人員數(shù)量和工作安排實際需求不匹配。在高峰時段，由于乘客量和航班密度增加，需要更多地勤人員處理登機、行李托運、安檢等工作。然而，由于缺乏精確的需求預(yù)測和人員調(diào)度，地勤人員隊伍容易出現(xiàn)人手不足的現(xiàn)象，導(dǎo)致各項工作延誤和乘客等待時間增加。而在非高峰時段，地勤人員又出現(xiàn)過剩現(xiàn)象，造成人力資源浪費。二是設(shè)備配置使用不合理。機場地面保障需要大量專業(yè)設(shè)備，如行李傳送帶、登機橋、加油車和維護設(shè)備等，而實際操作中容易出現(xiàn)設(shè)備分布不均等問題。例如，某些大型機場的行李傳送帶系統(tǒng)在高峰時段常常超負荷運轉(zhuǎn)，而在非高峰時段則閑置，大幅降低了設(shè)備利用率。三是場地資源配置不合理。機場場地資源包括停機坪、登機口和行李處理區(qū)等，這些資源的合理分配、使用直接關(guān)系到地面保障作業(yè)的順利進行。然而，由于某些機場缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，高峰時段的停機坪、登機口常常不足，出現(xiàn)臨時調(diào)換等現(xiàn)象，導(dǎo)致航班延誤和乘客擁堵。

2.2部門間信息傳遞與協(xié)調(diào)不力

機場地面保障作業(yè)涉及地勤、行李處理、安檢等多個部門。各部門負責(zé)不同的工作環(huán)節(jié)，其間的信息傳遞與協(xié)調(diào)不力問題卻普遍存在。這是由于各部門使用的系統(tǒng)和工作流程不同，信息傳遞過程中容易出現(xiàn)延遲、錯誤。例如，行李處理部門未能及時接收到登機口部門的最新航班信息，導(dǎo)致行李處理進度滯后，影響乘客登機時間。再如，維護部門未能及時獲取飛機的最新狀態(tài)信息，導(dǎo)致維護工作無法按計劃進行，影響航班起飛時間。

2.3應(yīng)急處置與緊急調(diào)度機制不完善

機場地面保障作業(yè)中的應(yīng)急處置是指，在突發(fā)事件發(fā)生時采取及時有效的措施予以處理，以減少對航班運行和乘客服務(wù)的影響。緊急調(diào)度則是指，在緊急情況下，對人員、設(shè)備等資源進行快速調(diào)度與重新配置，以快速響應(yīng)突發(fā)事件的處理指揮。然而，當(dāng)前許多機場在應(yīng)急處置與緊急調(diào)度方面存在諸多不足。

一是缺乏完善的應(yīng)急預(yù)案與演練機制，如演練次數(shù)不足、地勤人員和相關(guān)部門缺乏應(yīng)對經(jīng)驗。二是緊急調(diào)度機制不完善，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度平臺和實時信息系統(tǒng)，緊急調(diào)度難以高效進行。例如，在航班延誤時，機場需要迅速調(diào)配更多的地勤人員、設(shè)備進行維護服務(wù)，但由于信息不及時、調(diào)度機制不完善，相關(guān)部門難以快速響應(yīng)，導(dǎo)致問題進一步嚴重。

2.4地面保障各環(huán)節(jié)銜接不流暢

機場航班地面保障作業(yè)涉及安檢、登機、行李處理、機務(wù)維護、特種車輛調(diào)度等多個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間的協(xié)同失效容易導(dǎo)致作業(yè)鏈條“卡頓”。例如，當(dāng)國際航班與國內(nèi)航班高峰期重疊時，若安檢通道未按旅客流向動態(tài)調(diào)整，可造成國際旅客因安檢流程復(fù)雜而滯留，而相鄰的國內(nèi)安檢通道卻因分流不足出現(xiàn)閑置；行李從分揀區(qū)到裝卸車的轉(zhuǎn)運過程中，若裝卸人員未提前獲知航班貨艙容量限制或行李裝載優(yōu)先級，易出現(xiàn)行李錯裝、漏裝或臨時調(diào)整裝載順序的情況；餐車完成補給后未能及時駛離，直接影響后續(xù)清潔車輛進場作業(yè)，造成服務(wù)環(huán)節(jié)“斷檔”。

機場航班地面保障作業(yè)流程中的信息斷層進一步加劇了各環(huán)節(jié)銜接不暢問題。如機務(wù)維修系統(tǒng)無法實時獲取航班實際到達時間變動信息，導(dǎo)致飛機檢修人員提前到位后因航班延誤而長時間待命，而另一航班因臨時調(diào)整停機位卻未及時通知機務(wù)組，造成檢修資源空轉(zhuǎn)。其中，極端場景下的銜接問題尤為凸顯。以航空器除冰作業(yè)為例，除冰車調(diào)度需嚴格匹配航班加油、貨艙關(guān)閉及起飛準備的時間窗口，若機場未建立多環(huán)節(jié)聯(lián)動的預(yù)演機制，極易出現(xiàn)除冰車完成作業(yè)后航班加油尚未結(jié)束，導(dǎo)致除冰液因等待時間過長而失效，不得不進行二次作業(yè)。如遭遇突發(fā)性備降航班激增，若機場未預(yù)設(shè)應(yīng)急保障資源的動態(tài)分配規(guī)則，恐出現(xiàn)備降航班旅客的擺渡車轉(zhuǎn)運與正常航班餐食補給車輛共用同一通道的現(xiàn)象，造成交通堵塞；或備降航班行李因未提前規(guī)劃分揀區(qū)域而混入正常航班行李流，會提高后續(xù)分揀復(fù)雜度。此外，深夜航班集中到達時，若清潔、加油、裝卸環(huán)節(jié)未采用錯峰調(diào)度策略，多組地勤人員同時作業(yè)，容易引發(fā)設(shè)備占用沖突，進一步延長航班過站時間。

3機場航班地面保障作業(yè)流程優(yōu)化路徑

3.1引入智能算法模型，實現(xiàn)最優(yōu)資源配置

采用人工智能算法對歷史作業(yè)數(shù)據(jù)進行深度挖掘，從而構(gòu)建覆蓋航班保障全流程的預(yù)測模型。例如，分析不同季節(jié)、時段的乘客流量、行季吞吐量及航班準點率等數(shù)據(jù)預(yù)測高峰與低谷時段的服務(wù)需求差異，并提前生成人員排班計劃與設(shè)備調(diào)度方案。同時，結(jié)合實時數(shù)據(jù)流處理技術(shù)，動態(tài)感知作業(yè)現(xiàn)場的變化，如登機口擁堵、行李分揀延遲或突發(fā)性設(shè)備故障等場景，迅速生成資源再分配策略。例如，當(dāng)某區(qū)域出現(xiàn)行李積壓時，系統(tǒng)可自動調(diào)派空閑的傳送設(shè)備或增派地勤人員支援，確保各環(huán)節(jié)負荷均衡，以“預(yù)測 + 動態(tài)調(diào)整”的雙重機制提升資源利用率，并降低因響應(yīng)滯后導(dǎo)致的航班延誤風(fēng)險。

為實現(xiàn)智能算法的深度應(yīng)用，機場需構(gòu)建覆蓋地面保障全流程的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。一方面，整合航班信息系統(tǒng)、地勤調(diào)度系統(tǒng)、設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等多元數(shù)據(jù)源，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺，確保航班動態(tài)、人員位置、設(shè)備狀態(tài)等信息實時同步與交互，基于數(shù)據(jù)湖技術(shù)對結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行標準化存儲，為算法提供高質(zhì)量的訓(xùn)練與推理環(huán)境；另一方面，引入邊緣計算與流式計算框架，對登機口監(jiān)控視頻、行李RFID 標簽信號、地勤手持終端反饋等實時數(shù)據(jù)流進行毫秒級處理，使算法能夠快速捕捉異常波動并觸發(fā)響應(yīng)機制。

3.2接入信息共享平臺，實現(xiàn)全方位協(xié)同作業(yè)

一方面，建立統(tǒng)一的信息共享平臺，其核心價值在于打破部門之間的信息壁壘，實現(xiàn)信息無縫流通與實時共享。在實際作業(yè)中，登機口管理、行李處理、飛機維護、安檢等部門作為地面保障的關(guān)鍵組成部分，能借助該平臺實時共享作業(yè)信息與進度。例如，登機口管理部門可通過該平臺及時掌握行李處理的實時進度，當(dāng)行李裝卸即將完成時，提前做好登機準備，及時通知乘客登機，避免乘客長時間等待。同時，飛機維護部門可利用該平臺實時了解航班的到港時間和維護需求，提前安排技術(shù)人員和設(shè)備，確保飛機在最短時間內(nèi)完成檢查和維護，提高飛機周轉(zhuǎn)效率。此外，安檢部門可以根據(jù)航班動態(tài)調(diào)整安檢通道的開放數(shù)量和人員配置，避免安檢擁堵或資源閑置。另一方面，保證信息共享平臺具有跨部門協(xié)同功能，部門間既可橫向協(xié)作，又可統(tǒng)一接受垂直指揮，讓地面保障作業(yè)流程更加高效、透明。地勤人員可通過該平臺接收、更新任務(wù)指令，及時了解登機與行李處理進度，并與其他部門協(xié)調(diào)作業(yè)。例如，在航班高峰期或遇到特殊天氣情況時，地勤人員能夠根據(jù)該平臺上的航班動態(tài)和乘客信息，合理分配地面資源，如安排足夠的擺渡車、引導(dǎo)乘客快速通行等。同時，該平臺支持部門間的橫向協(xié)作，當(dāng)某個部門遇到突發(fā)問題時，其他部門能夠迅速通過該平臺了解情況并提供協(xié)助。更重要的是，在突發(fā)情況下，如航班突發(fā)故障、乘客突發(fā)疾病等，各部門基于信息共享平臺能夠統(tǒng)一接受機場調(diào)度中心的垂直指揮，做到快速響應(yīng)、處理突發(fā)情況。

上述策略落地應(yīng)用需有組織協(xié)同與制度創(chuàng)新的保障。機場管理層應(yīng)通過制度設(shè)計明確算法調(diào)度指令的優(yōu)先級，避免傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的執(zhí)行偏差。例如，在機位分配場景中，系統(tǒng)依據(jù)航班類型、乘客中轉(zhuǎn)需求、保障設(shè)備可用性等參數(shù)生成的優(yōu)化方案，應(yīng)作為作業(yè)指令直接下發(fā)給地勤部門執(zhí)行。同時，需構(gòu)建“人機協(xié)同”的容錯機制，如設(shè)置異常工況的人工復(fù)核環(huán)節(jié)，當(dāng)算法檢測到油料補給時間異常時需由專業(yè)人員結(jié)合現(xiàn)場情況確認后再執(zhí)行調(diào)整。

3.3基于物聯(lián)網(wǎng)調(diào)度連接，優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)

一方面，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在機場登機口、行李處理區(qū)、飛機維護區(qū)域等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)安裝高精度傳感器，實時采集作業(yè)數(shù)據(jù)。將物聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)接入信息共享平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一管理調(diào)度。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，機場管理人員可以實時了解地面保障作業(yè)的進展情況、設(shè)備狀態(tài)等。例如，在行李處理環(huán)節(jié)，基于傳感器的實時監(jiān)控，掌握傳送帶當(dāng)前運行狀態(tài)與行李分揀進度；在飛機維護環(huán)節(jié)，利用傳感器實時監(jiān)控飛機的維護狀態(tài)和技術(shù)人員工作進度，確保維護工作能夠按時完成。另一方面，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，持續(xù)優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。地面保障作業(yè)人員應(yīng)通過傳感器反饋的信息快速判斷當(dāng)前狀況，如遇危險事件，及時制定應(yīng)對策略。例如，在突發(fā)航班延誤的情形下，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實時監(jiān)控乘客的登機、行李處理情況，并根據(jù)實際情況動態(tài)進行人員、設(shè)備調(diào)度，確保地面保障作業(yè)能夠盡快恢復(fù)正常；在安全事件發(fā)生時，安保人員可利用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時采集現(xiàn)場視頻和傳感器數(shù)據(jù)，迅速定位問題所在。

3.4結(jié)合流程自動化技術(shù)，貫徹精益管理理念

一是在行季管理環(huán)節(jié)引入自動化分揀設(shè)備，使行李裝卸人員能根據(jù)航班號和目的地等信息快速、準確地分類傳送行李，減少人工操作時間，降低錯誤率。采用自動化傳送帶和掃描系統(tǒng)，行李在托運后可自動分揀并傳送至對應(yīng)登機口，確保行李能夠及時裝載到正確航班上。在行李提取環(huán)節(jié)，應(yīng)用自動化系統(tǒng)根據(jù)行李標簽、乘客信息等自動將行李傳送至指定提取區(qū)，減少乘客等待時間。二是在登機口管理環(huán)節(jié)采用自動登機門、面部識別系統(tǒng)等，使得乘客能夠自行刷卡或掃描登機牌，快速通過登機口，在減少地勤人員的工作量的同時，讓乘客在無須人工干預(yù)的情況下快速完成登機手續(xù)，優(yōu)化乘客體驗。三是在飛機維護環(huán)節(jié)引入自動化檢測設(shè)備。首先根據(jù)飛機型號和維護需求，精心選型并配備適合的自動化檢測設(shè)備，如針對發(fā)動機的性能檢測儀器、機體結(jié)構(gòu)探傷設(shè)備以及電子系統(tǒng)測試儀等，確保設(shè)備具備高精度、高可靠性和良好的適應(yīng)性，以滿足復(fù)雜航空環(huán)境下的檢測要求；安裝調(diào)試階段嚴格按照技術(shù)規(guī)范和安全標準進行操作，由專業(yè)工程師和技術(shù)人員協(xié)同完成，確保設(shè)備與飛機各系統(tǒng)無縫對接、穩(wěn)定運行；同時，組織維護技術(shù)人員參加專項培訓(xùn)，使其熟練掌握設(shè)備操作方法、數(shù)據(jù)解讀以及故障排查技巧，提升其運用自動化手段進行精準檢測和高效維修的能力。

4結(jié)語

機場航班地面保障作業(yè)流程的優(yōu)化是一個系統(tǒng)工程，可以實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置與全方位協(xié)同作業(yè)，提升地面保障作業(yè)的整體效率與準確性，減少人工干預(yù)和操作錯誤。未來，隨著科技不斷進步和管理理念強化，機場地面保障作業(yè)需要積極融合新技術(shù)、新理念，為航班正常運行和乘客良好體驗提供堅實保障。通過持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，機場管理者得以不斷提升機場服務(wù)水平，滿足日益增長的航空運輸需求，確保機場運營的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻

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