滾裝船載動“重慶造”出海

2025年8月6日，記者來到廣西欽州港，驟雨之后，貨船上的信號旗獵獵作響。

碼頭上的積水倒映著高大的岸橋，一個個集裝箱被這些龐然大物從貨船上卸載，又裝載進無人駕駛的集裝箱卡車上。岸邊，一艘艘貨船劈開海浪，或滿載靠岸，帶來進口的山竹、榴蓮、龍蝦；或啟航遠行，讓汽車、機械、醫藥等“中國造”產品走向世界……

欽州港是西部陸海新通道的出海樞紐和“一帶一路”海陸銜接的重要門戶港，承擔著破解廣西壯族自治區以及整個西部地區物流瓶頸、打造國際門戶港的戰略使命。過去，“西部造”產品出海主要依賴較為成熟但距離更遠的東部地區港口，如今隨著西部陸海新通道的建設步伐越來越快，更多通道沿線省份的產品可以從欽州港出發，擁抱大海。

不久前，包括200輛新能源汽車在內的1271輛長安汽車依次駛入“長發隆”滾裝船。這艘滾裝船穿過南海、印度洋，航行約4700海里，抵達沙特達曼港、阿聯酋杰貝阿里港。這是自4月7日北部灣港滾裝外貿航線正式開通以來，北部灣港滾裝汽車單次發運的最高紀錄。

“依托西部陸海新通道‘JSQ車’（鐵路部門用于運輸汽車整車的特種鐵路運輸裝備）+‘海運滾裝船’的運輸模式，汽車在工廠下線后，立即搭乘重慶兩江新區魚嘴站發出的JSQ凹底雙層專用車組，直抵欽州港滾裝碼頭。相較于傳統的運輸模式，該運輸模式全程時效壓縮10%—15%，單臺車平均卸車時間從過去的5分鐘縮短至2分鐘。”承運方重慶長安民生物流股份有限公司有關負責人介紹。

此次長安汽車的規模出海，為何要選擇滾裝船？

“相較于其他船只，滾裝船裝卸效率高，可通過斜坡或跳板實現車輛、集裝箱等輪式貨物的直接進出。此外，滾裝船的多層甲板布局可同時運輸大量汽車、重型機械等貨物。目前，滾裝船是業界普遍認可的汽車海運方式。此次1271輛長安汽車依托滾裝船出口，物流成本節約8%以上。”北部灣港欽州碼頭有限公司業務部經理助理袁秋紅介紹。

盡管滾裝船運輸具備諸多優勢，但其單次運量巨大，若無法滿載將導致運營方虧損。這意味著，若一條物流運輸線路貨運量不足，這條線路上的碼頭就無必要也無能力開通滾裝船航線。因此，過去我國滾裝船航線主要在大型港口運營。

近年來，重慶加快建設“33618”現代制造業集群體系，汽車產量再攀新高，汽車出海需求也越來越旺盛。同時，西部陸海新通道沿線地區不斷完善基礎設施建設，提升通道多式聯運能力，欽州港等多個樞紐節點運行質量、效益顯著提升，綜合服務功能不斷增強。

有了貨源，有了物流能力，“重慶造”汽車搭乘滾裝船出海的場景應運而生。這意味著西部陸海新通道沿線地區產品出口有了更便捷、更規模化的解決方案，這條連接我國與中東、東南亞等市場的黃金通道變得越來越通暢。

“未來，我們將進一步提升滾裝業務的服務能力，為西部陸海新通道沿線車企提供高效優質的出海服務，推動滾裝航線常態化運行，持續釋放通道潛力，為西部地區高質量發展注入新動能。”廣西欽州保稅港區盛港碼頭有限公司操作部副經理楊鋒表示。