廣西“出海口”移到貴州“家門(mén)口”

2025年8月6日，廣西北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭，一艘外貿(mào)貨輪滿(mǎn)載貨物緩緩抵港。船笛繞港，不絕于耳。船靠岸后，一場(chǎng)智能化的作業(yè)隨即展開(kāi)——

碼頭堆場(chǎng)內(nèi)，各色集裝箱有序碼放，在一圈圈“U”形通道上，龍門(mén)吊在自動(dòng)化技術(shù)控制下精準(zhǔn)卸載貨物，智能導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)（IGV）在一旁來(lái)回穿梭，把集裝箱像積木一樣運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

行云流水的裝卸作業(yè)背后，是自動(dòng)化在顯效。

欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭是全球首個(gè)采用“U”形工藝布局的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，依托人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)控制等新一代技術(shù)，該碼頭已實(shí)現(xiàn)高度信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、全自動(dòng)化運(yùn)作。

廣西欽州保稅港區(qū)盛港碼頭有限公司操作部副經(jīng)理?xiàng)钿h介紹，相比傳統(tǒng)碼頭，自動(dòng)化碼頭的操作人員數(shù)量減少約70%。2024年，欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭共完成165.6萬(wàn)標(biāo)箱，助力北部灣港集團(tuán)集裝箱吞吐量突破900萬(wàn)標(biāo)箱。

在這里，從貴州貴陽(yáng)國(guó)際陸港發(fā)出的滿(mǎn)載著化肥、鋁礬土、電視機(jī)、汽車(chē)零配件的西部陸海新通道“鐵海”聯(lián)運(yùn)班列高效中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了“鐵海”聯(lián)運(yùn)“下車(chē)即上船、上船即上車(chē)”的無(wú)縫銜接，港口功能正加速向內(nèi)陸延伸。

貴州省、廣西壯族自治區(qū)是最早加入西部陸海新通道省際合作機(jī)制的兩省區(qū)。西部陸海新通道連通的不只是兩地貨物的運(yùn)輸軌跡，更是內(nèi)陸與港口的共贏密碼。

為進(jìn)一步拉近內(nèi)陸城市與全球市場(chǎng)的距離，貴陽(yáng)國(guó)際陸港與廣西北部灣港建立“組合港”，通過(guò)全方位前移港口服務(wù)，為內(nèi)陸外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展機(jī)遇和營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)陸域經(jīng)濟(jì)和海域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”。

貴陽(yáng)國(guó)際陸港有限公司黨委副書(shū)記戴添華表示：“此舉的目的，是將沿海港口的通關(guān)、訂艙、堆存、中轉(zhuǎn)等功能向內(nèi)陸地區(qū)延伸，企業(yè)在貴陽(yáng)國(guó)際陸港提前完成本需要在沿海港口完成的部分流程后，再通過(guò)鐵路把貨物直接運(yùn)至沿海港口，減少貨物在港口的滯留時(shí)間。”

對(duì)企業(yè)而言，這樣的服務(wù)模式有效降低了時(shí)間和費(fèi)用成本；對(duì)港口而言，碼頭作業(yè)量也明顯減少，生產(chǎn)計(jì)劃更加精準(zhǔn)，港口整體效率得以提升。

此外，今年以來(lái)，兩地還開(kāi)通了多條特色外貿(mào)線(xiàn)路。其中，新開(kāi)行的馬來(lái)西亞/泰國(guó)—?dú)J州港—貴陽(yáng)外貿(mào)橡膠進(jìn)口班列，上半年共發(fā)運(yùn)2194標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)166%，這意味著欽州港已成為貴州原料進(jìn)出口重要的中轉(zhuǎn)站，為貴州通道沿線(xiàn)客戶(hù)提供穩(wěn)定、便捷、實(shí)惠的全鏈條運(yùn)輸服務(wù)。

接下來(lái)，北部灣港集團(tuán)將持續(xù)優(yōu)化通道物流模式，整合港口、航線(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)資源，推動(dòng)西部陸海新通道從單一的物流通道發(fā)展為經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、物流相融的復(fù)合型大通道，為貴州“黔貨出海”、擴(kuò)大與東盟的開(kāi)放合作注入新動(dòng)能。