穿越古今，探尋山東黃河記憶深處的渡口

地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。隨著人類(lèi)活動(dòng)區(qū)域擴(kuò)大，便有了道路和水路，道路與河流的交叉口便成了渡口、碼頭，逐漸成為重要的交通和商貿(mào)集散地。20世紀(jì)70年代，浙江余姚河姆渡遺址發(fā)現(xiàn)了7000多年前船的殘槳，杭州跨湖橋遺址出土了約8000年前的獨(dú)木舟，是我國(guó)迄今發(fā)現(xiàn)的最古老舟楫。安陽(yáng)殷墟出土的甲骨文，刻有“王率其舟于河”，可以判斷殷墟一帶黃河有早期的渡口。《史記》記載，周武王為征商殷先后兩次率“戎車(chē)三百乘、虎責(zé)三千人，甲士四萬(wàn)五千人”在孟津渡黃河。從秦朝開(kāi)始修筑的馳道、直道和五尺道開(kāi)始，每個(gè)朝代都構(gòu)筑了以京城為中心的全國(guó)性道路、驛站網(wǎng)，有了著名的古津、古渡。風(fēng)陵渡、大禹渡、孟津渡每個(gè)黃河古渡口，都有著不一樣的故事，今天我們就來(lái)聊聊山東黃河古渡口的前世今生。

山東黃河現(xiàn)行河道是清咸豐五年（1855年）銅瓦廂決口改道后形成的。濟(jì)南華山以上為古濟(jì)水、大清河河道，華山以下為古漯河、大清河河道，不管是黃河還是濟(jì)水、大清河，都有著很多的古渡口故事。據(jù)民國(guó)十四年（1925年）編撰的《山東省志》記載，當(dāng)時(shí)有影響的黃河渡口共有16個(gè)，分別是臨濮、吳集、盧家樓、 + 里鋪、陶城埠、姜家溝、滑口、齊河、濼口、濟(jì)陽(yáng)、齊東、清河鎮(zhèn)、蒲臺(tái)、利津、鹽窩、河口。如今，這些渡口早已消失在大眾視野中，只能在文史資料中探尋其身影。

以京城為中心通往各省城市的道路稱為“官道”，設(shè)在黃河道口上的渡口便是“官渡”。古代山東省的官道有兩條：一曰“燕青官道”，由青州通往北京，在利津過(guò)黃河；一曰“京福官道”，由北京通往福州，在濟(jì)南西北店子村對(duì)岸齊河縣舊城過(guò)黃河。在一系列黃河古渡中，齊河渡口、蒲臺(tái)渡口、濼口渡口兼有渡口和港口作用，比較著名。

京福官道上的齊河渡口

過(guò)去，濟(jì)南去往北京的官路要經(jīng)齊河，齊河成了濟(jì)南人北去西往的必經(jīng)之地，有“官道要沖，九省通衢”之稱。所以，古代濟(jì)南人出遠(yuǎn)門(mén)必定在齊河的官渡過(guò)黃河，齊河縣舊城東門(mén)外的渡口是官渡，清末民初還有“民船貿(mào)易頗盛”“帆檣林立之勢(shì)”的記載。清代劉鶚著《老殘游記》描述，冰凌堵塞了航道，致使眾多旅客滯留齊河縣城，只看到船上的人都拿著木杵打冰。行人唯一的盼頭就是河面全部上凍后，從冰面上走過(guò)去。這從一個(gè)側(cè)面表明，當(dāng)?shù)厣藤Z往來(lái)、四時(shí)不休的繁盛景象。

其實(shí)，齊河作為渡口的年頭也不長(zhǎng)。在1855年之前，這里是古濟(jì)水、大清河上的要道，明朝在大清河上修建了大清橋。東漢建武五年（公元29年），漢光武帝劉秀派遣建威大將軍耿弇討伐山東稱雄的張步，便是途經(jīng)此處過(guò)濟(jì)水，后人將耿弇率軍渡河的地方命名為“耿濟(jì)口”“耿濟(jì)渡”；明天啟六年（1626年），朝鮮特使金尚憲來(lái)明朝，途經(jīng)齊河，被大清河上的大清橋所吸引，寫(xiě)下“濟(jì)源遙抱縣城東，渡口橋飛百尺虹”的詩(shī)句；清乾隆十三年至五十五年（17481790年），乾隆皇帝6次下江南、5次登泰山，均從齊河進(jìn)入濟(jì)南走大清橋。清康熙版《齊河縣志》描述齊河：“東屏?xí)牵鬟B運(yùn)道，南瞻泰岳，北拱神京。而濟(jì)河水來(lái)自西南，匝如圍帶；大清橋盤(pán)于東向，長(zhǎng)如垂虹。策肥陸騁者，盡東西南北之人；擊楫舟行者，多商賈魚(yú)鹽之客。”

大清橋毀于黃河改道。清咸豐五年（1855年），黃河奪大清河入海，橋被水覆，漸次沖毀，陷入泥沙。此后，在天清橋遺址一側(cè)設(shè)渡口。百余年來(lái)，此地一直為山東省城連接魯西之要沖。據(jù)《山東省交通志·黃河航運(yùn)志》記載，齊河渡口原名齊河?xùn)|門(mén)渡口，形成于清朝末年。這里是水路要道，商船來(lái)往，有相當(dāng)規(guī)模的貨運(yùn)裝卸碼頭，還能造船、維修船只。齊河渡口的對(duì)岸叫北店子渡口，是出濟(jì)南的大門(mén)。據(jù)濟(jì)南市文史作家曹建民介紹，人們聚集這里開(kāi)店做生意，逐漸形成村落，始稱“開(kāi)河店”。清光緒十一年（1885年），黃河在此處決口，人們忌諱村名不祥，因南有南店子村，遂改村名為北店子村，這便是北店子村的來(lái)歷。2004年，因?yàn)橹С譂?jì)南黃河標(biāo)準(zhǔn)化堤防建設(shè)，北店子村遷往吳家堡鎮(zhèn)。不過(guò)，現(xiàn)在槐蔭黃河河務(wù)局還保留了所屬北店子管理段的名稱。

大清橋和齊河官渡當(dāng)年的雄姿，現(xiàn)在只能從文獻(xiàn)資料上著到。后來(lái)，這里架設(shè)了浮橋，再后來(lái)，黃河流域單跨最大橋一齊河黃河大橋于2018年建成通車(chē)，這也算是齊河官渡的另一種重生吧。

齊河黃河大橋

燕青官道上的蒲臺(tái)渡口

燕青官道始建于春秋戰(zhàn)國(guó)、魏普南北朝時(shí)，已成青州通往魯西北州、縣的大道。唐朝的道路示意圖中，清晰地標(biāo)明此路自青州向西北經(jīng)臨淄、博昌至棣州，向西北延伸至燕京（唐代燕京指今北京房山區(qū)）。宋代，這條天道沿途不但設(shè)有官方驛站，而且還有官宦天族的私驛。從元朝建都北京，一直到明清，燕青官道得到進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)。官道便從蒲臺(tái)老城過(guò)天清河，為著名的蒲臺(tái)渡口。

蒲臺(tái)縣是一座歷史悠久的古縣，有2000多年歷史。清乾隆年間《蒲臺(tái)縣志》記載：“蒲臺(tái)高八十尺，始皇嘗頓臺(tái)下，縈蒲系馬。”還記載：“臺(tái)下多蒲，始皇縈蒲系馬，因名蒲臺(tái)。”漢朝時(shí)，蒲臺(tái)改稱漯沃縣。隋開(kāi)皇十六年（596年），始設(shè)蒲臺(tái)縣。后來(lái)，蒲臺(tái)幾經(jīng)興廢。金明昌三年（1192年），復(fù)置蒲臺(tái)縣，在大清河南岸新建蒲臺(tái)縣城，與北岸蒲北鎮(zhèn)（簡(jiǎn)稱北鎮(zhèn)）隔河相望。這里因處于官道要津，被稱作“十省通衢”，是通往京津和入山海關(guān)的要道，也是大清河下游唯一的重要渡口。據(jù)金代石碑記載，“南望清河影帶，晝夜不息，舳舫交錯(cuò)，商旅蟬陣于東西，濱之城市士庶蚊聚。”由此可見(jiàn)，這里船運(yùn)繁榮，交通發(fā)達(dá)。《山東通志》記載：“關(guān)臨廣斥，千艘載雪以俱來(lái)，鎮(zhèn)表海邦，百雉連云而北拱。”蒲關(guān)商貿(mào)繁榮，官輿商轅、駿馬羸驢，才子佳人、販夫走卒，堪稱一時(shí)勝景。

到了清代，蒲臺(tái)縣成為大清河航運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站。《武定府志》記載，蒲臺(tái)“秦堤拱衛(wèi)、濟(jì)水環(huán)縈，萬(wàn)秋云翔，千秋海表”。《蒲臺(tái)縣志·蒲臺(tái)八景之濟(jì)水拖藍(lán)》描述，“一帶清河夾畫(huà)堤，垂楊裊裊草萎萎，祖龍已去沙丘后，牧笛還吹落照西。”清乾隆年間《蒲臺(tái)縣志》同樣描述了北鎮(zhèn)的興旺，“大清河…向年海舶自閩廣來(lái)，商賈輻，號(hào)稱殷富”。由此可知，當(dāng)年來(lái)蒲臺(tái)、北鎮(zhèn)經(jīng)商的人員不僅有山東當(dāng)?shù)厝耍€有來(lái)自廣東、福建的人員，他們用大海船往返運(yùn)送物資。

清咸豐五年（1855年），黃河奪大清河入海之初，蒲臺(tái)老城附近河槽刷寬30余丈（100多米）。清光緒二十六年（1900年），蒲城以上張肖堂凌汛決口，合龍后溜勢(shì)突然南移，溜勢(shì)沿南岸大堤方坑朝東北面去。從此，蒲城由河南變成河北。蒲城與北鎮(zhèn)之間的原大清河道在張肖堂決口后兩三年內(nèi)淤塞，蒲城以北的大清河故道雖然不再行水，但蒲城地勢(shì)低洼的狀況未改變，如今成了洼地一一蒲湖風(fēng)景區(qū)。由于黃河的擺動(dòng)，蒲臺(tái)渡口脫離了河道，原來(lái)渡口碼頭便遷移至道旭渡口，與濼口之間黃河水運(yùn)仍然繁盛。據(jù)《北鎮(zhèn)志》記載，1931年，由濱縣（今濱州）運(yùn)往濟(jì)南的貨物達(dá)到7472噸。1933年至1937年間，當(dāng)時(shí)往來(lái)船只有3000多艘，年運(yùn)量達(dá)到40萬(wàn)噸。1955年10月，道旭港開(kāi)通了北鎮(zhèn)至濟(jì)南濼口的黃河下游第一艘客輪“魯生”號(hào)。

后來(lái)，這里的交通流量日益增大，每天在兩岸待渡的車(chē)輛經(jīng)常排列數(shù)百米之長(zhǎng)。1972年，國(guó)家在道旭渡口東側(cè)興建了當(dāng)時(shí)黃河上最長(zhǎng)的一座公路鐵橋一一北鎮(zhèn)黃河公路大橋（現(xiàn)改名濱州黃河大橋），也是黃河三角洲地區(qū)第一座黃河大橋。由于公路事業(yè)的發(fā)展，渡口的作用大大減弱，蒲臺(tái)渡口隨著大橋的通車(chē)而徹底退出歷史舞臺(tái)。

山東黃河第一渡——濼口古渡

在山東有“黃河第一渡”之稱的為濼口渡口。據(jù)1986年《濟(jì)南簡(jiǎn)史》記載，濟(jì)南北郊濼口鎮(zhèn)是著名的水路碼頭，為古代黃河下游最大的渡口，是連接濟(jì)南和魯北平原的咽喉要道，是沿海到內(nèi)地的重要水上運(yùn)輸線，為商品流轉(zhuǎn)的集散地。

濼口，即發(fā)源于趵突泉的濼水入古濟(jì)水之口。《水經(jīng)注·濟(jì)水》記載，“濼水北流注于濟(jì)，謂之濼口”。據(jù)山東建筑大學(xué)趙虎教授研究，濼口鎮(zhèn)作為行政建制始于金代，《金史·地理志》記載，“上濼口為濟(jì)南府歷城縣六鎮(zhèn)之一”。濼口自古便是水運(yùn)發(fā)達(dá)之地，濟(jì)水連接內(nèi)陸與沿海，濼水溝通濟(jì)南城和濼口，便利的水運(yùn)條件促進(jìn)了濼口水運(yùn)的興盛，帶動(dòng)了濼口航運(yùn)業(yè)和商業(yè)的繁華。明崇禎年間刊行的《歷乘》記載：“濼口鎮(zhèn)，城西北二十里，商人貿(mào)易之處，膠萊有司駐焉，鵲山高峙，大清東流，樓船往來(lái)，亭閣飛甍，誠(chéng)一巨鎮(zhèn)。”說(shuō)明當(dāng)時(shí)大清河里大船絡(luò)繹不絕。專(zhuān)管官鹽運(yùn)輸?shù)纳綎|鹽運(yùn)使司下設(shè)膠萊、濱樂(lè)兩個(gè)分司，膠萊分司批驗(yàn)所就在濼口，負(fù)責(zé)魯鹽外運(yùn)管理和審批，掌控山東、河南、安徽3省的食鹽轉(zhuǎn)運(yùn)。到了清代，濼口依然興旺。清同治三年（1864年），在濼口設(shè)立厘金局。乾隆年間《歷城縣志·鹽法》記載：“歷不產(chǎn)鹽，而城北濼口則商賈聚集之所，凡濟(jì)南、泰安、東昌、充沂、曹六府所食之鹽自武定府利津縣屬之永阜場(chǎng)，筑包船運(yùn)，皆由大清河經(jīng)蒲關(guān)抵濼口，乃分運(yùn)各州縣，故濼口亦山東省運(yùn)鹽之一天總匯也。”山東各州縣所食之鹽，基本來(lái)自利津永阜鹽場(chǎng)，由大清河運(yùn)至濼口再轉(zhuǎn)運(yùn)各地。

清咸豐五年（1855年），黃河從銅瓦廂決口奪大清河入海后，充沛的水量給濼口的航運(yùn)又帶來(lái)了機(jī)遇，促使濼口商業(yè)更加繁榮。清光緒二十年（1894年），黃河決口淹沒(méi)了永阜鹽場(chǎng)，濟(jì)南改從官臺(tái)場(chǎng)筑包，由小清河運(yùn)送至黃臺(tái)橋碼頭。1906年，山東鹽運(yùn)使張毓蕖修筑了黃臺(tái)橋至濼口碼頭小鐵路，這就是“清濼小鐵路”。1912年，津浦黃河大橋建成通車(chē)，張毓藻又改修為津浦鐵路支線，連通了膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)橋支線，將膠濟(jì)鐵路一小清河黃臺(tái)碼頭一津浦鐵路一濼口碼頭實(shí)現(xiàn)了連通。據(jù)《近代山東市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變遷》記載，“由鄭州來(lái)往濼口的民船有700多艘，每年經(jīng)濼口運(yùn)至黃河沿岸的食鹽約200余萬(wàn)斤，1911年河南運(yùn)往濼口轉(zhuǎn)運(yùn)的榨油豆子達(dá)4萬(wàn)噸，經(jīng)濼口轉(zhuǎn)運(yùn)至青島的河南草編66399擔(dān)，還有大量河南蠶綢經(jīng)濼口轉(zhuǎn)運(yùn)煙臺(tái)出口”。濼口渡口成為黃河下游貫聯(lián)東西河道及南北陸路的最大水陸碼頭，黃河航運(yùn)上可到達(dá)魯南、河南、山西等地，下可直達(dá)入海，集市貿(mào)易盛行，商店林立，一派繁華景象。

新中國(guó)成立后，政府在濼口設(shè)立渡口航運(yùn)管理所，1952年并入山東省交通廳黃河航務(wù)管理辦事處，負(fù)責(zé)南北兩岸擺渡和港航管理。1988年，濼口黃河浮橋建成通車(chē)，黃河航運(yùn)正式退出歷史舞臺(tái)。2021年，千里黃河第一隧一濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道建成通車(chē)，濼口渡口成為歷史。

黃河，這條萬(wàn)里長(zhǎng)河上究竟有多少渡口，無(wú)人能說(shuō)得清。但這些渡口無(wú)疑是溝通兩岸人民的橋梁，孕育了獨(dú)特的渡口文化，成為黃河文化不可或缺的組成部分。它們?cè)谥腥A文明史上留下了濃墨重彩的一筆，彌足珍貴。讓我們共同珍惜這份珍貴的文化遺產(chǎn)，進(jìn)一步深挖與黃河渡口有關(guān)的歷史文化資源，開(kāi)發(fā)好文化旅游，講好黃河故事。

位于濼口渡口位置的濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道