濟陽黃河渡 河脈通古

濟陽，因濟水而名、伴黃河而興。

據《濟陽縣志》記載，歷史上黃河曾三過濟陽，最后一次便是清咸豐五年（1855年），黃河奪大清河道由歷城縣任家岸入境，經溝楊莊、縣城南、葛家店、直河莊等入濟陽，穿惠民北上。這條奔騰的大河既是天塹，亦孕通途。從渡口的舟楫穿梭，到浮橋的便民更迭，再到大橋的鋼鐵飛架，完成了全天候暢行的蝶變。

-津渡帆影： 河上舟楫載春秋

有人說，黃河上有難以計數的渡口，是大河造就了渡口，又是渡口帶活了大河。

清末民初時，黃河濟陽段有邢家渡、大柳樹店、溝楊家、東關、葛家店、張辛、小街子、時家圈8處交通渡口，由當地船家經營橫渡黃河。另有周孟、范家鋪、辛莊、鐵匠家、高家紙坊、韓家紙坊、四合等幾處農用渡口，僅為附近群眾過河種地、走親訪友提供方便。其中，交通渡口以邢家渡、溝楊家、時家圈3處頗為重要。

邢家渡渡口位于濟陽城西南25千米處，屬崔寨街道。明清時期，惠民縣、陽信縣、樂陵縣、商河縣等縣向濟南運糧解銀，均由此渡過黃河。溝楊家渡口位于濟陽城西南8千米處，自然條件優越，臨河河面寬僅430米，水深而穩，兩岸均靠壩頭。時家圈渡口位于濟陽城東北30千米處。民國初期，渡口有大船10只，計75噸位，北鄰各縣的行人、貨物由此渡河的很多。抗日戰爭前夕，該渡口還有船只往來，十分繁忙。

《濟陽縣志集·民國·津渡》中記載：“濟（指濟陽）邑南濱黃河，北鄰徒駭，津渡之于交通至關切要。”“行旅往來咸稱便利，將見和衷共濟之際，自必口碑載道。”可見，黃河橫渡在當時的重要意義。

夕陽下的黃河大橋

此外，葛家店河段內曾有一處老渡口，名為葛家店渡口，是濟陽縣域內最早的古渡之一。此處渡口并未修筑碼頭，而是利用長期靠水、易于靠船的灘岸作為上下船的地點。從木質帆船到半機械化船只，很長一段時間內，葛家店渡口將濟陽、章丘兩岸的人民串聯起來，使南北交通、行旅往來皆因此而便利。不僅如此，彼時黃河防汛期間，葛家店渡口與來往船只在支援搶險運料、查勘險情、打冰開河等方面發揮了巨大作用。隨著更加便利的交通載體的出現，渡口漸漸被遺忘。2003年8月，葛家店渡口被撤，至此，濟陽境內所有渡口全部停用，其痕跡漸漸被流水浮沙掩去。

如今，黃河葛家店渡口舊貌換新顏。在濟陽黃河河務局的精心整修下，形成了獨具特色的黃河工程與人文景觀，河道的護河防洪能力不斷提升。這里的“曲壩觀濤”被評為濟陽新八景之一，與濟陽老八景之一“柳岸行吟”相得益彰。

·浮舟連岸： 碧波之上續薪火

-長橋臥波：天塹通途照古今

靠著船只擺渡，黃河南北兩岸民眾得以往來，但同城跨河仍受限于冰凌、干旱等氣候影響。20世紀70年代至90年代末，黃河濟陽段頻繁斷流，為解決群眾過河難、過河險的困境，方便兩岸群眾基本生產、生活渡運需要，浮橋這種古老的通行方式重新煥發生機。

浮橋，古時也稱為舟橋，在我國有著悠久的歷史。《詩經·大雅·大明》中記載，周文王于公元前1184年為娶妻在渭河架浮橋的典故，“親迎于渭，造舟為梁”。

人們以舟船代替橋墩，用繩索將船只串聯起來，在兩岸以地錨固定住，于船上架設木板，浮橋就建成了。

1992一2004年，濟陽境內沿黃河一帶先后建成胡楊浮橋、濟章浮橋、東郊浮橋、濟鄒浮橋、東城浮橋。5座浮橋的順利架設，縮短了人們渡河時間。

浮舟的更迭升級，雖帶來了更大的載重量和穩定性，卻因舟體增天導致阻水問題凸顯。每到行洪排凌時，浮橋需要拆除，不僅耗時耗力，水上作業也存在安全隱患。隨著技術的進步，幾處浮橋陸續啟動主體浮舟的升級改造，在延續便民屬性的同時，力求平衡通行效能與河道安全。

濟陽，與濟南主城區隔黃河相望，相距較遠，這樣的地理位置制約了其區域經濟社會水平的提高。

2008年，濟陽黃河公路大橋的通車，加速了黃河兩岸人流、物流、信息流的對接，濟陽人民“15分鐘登機、半小時進城、3小時出海”成為現實，也讓濟南“攜河北跨”發展有了實質性進步。2022年，兼顧生態環保、景觀效果，公軌同層、人車分行的“民生工程”一—濟南黃河鳳凰大橋建成通車。漫步橋上，濟陽黃河淤背區沃野千里，花海林帶綿延迤逾，盡收眼底。從濟南黃河鳳凰大橋的南口上橋，4分鐘即可通過黃河天塹到達黃河大道。

百年黃河渡，從舟楫擺渡到鋼鐵飛虹，橋連兩岸，脈通古今，交通迭代映照著濟陽與時代同頻的步履，也讓黃河之畔的城與河，在前進中續寫著共生共榮的新篇。

黃河古渡地標建筑

濟南葛店河段