國際化視角下優秀飛機維修工程師核心職業素養培養的研究

目前，我國航空市場快速發展，已經跨出國門開始在國際市場中參與競爭，同時，國產大飛機項目的成功，除了展現我國綜合實力外，也肩負國產航空業走向世界的使命，與之有強關聯的飛機維修產業也同樣需要開拓國際市場。面對機遇與挑戰，維修工程師是關鍵因素之一。研究國際化視野下優秀飛機維修工程師的素養特征，建立維修工程師核心職業素養的標準，有助于提升維修工程師水平，更好地迎接航空維修業國際化的挑戰。

一、國際化視角下飛機維修工程師核心職業素養提升的應然意蘊

在全球化浪潮的推動下，飛機維修產業實現了迅猛發展，呈現顯著的國際化特征。一方面，外國航空公司積極拓展中國市場，不斷深化在華業務布局；另一方面，國內航空企業亦勇于開拓，堅定地邁出國門，投身國際舞臺。我國提出的“一帶一路”倡議，促進了各行業與國際的交流與融合，而飛機維修產業也身處這一歷史機遇中。

我國自主研發的大型客機項目承載著提升國家自主創新能力、增強國家核心競爭力的重大使命，是國家工業、科技水平和綜合實力的集中展示。C919大型客機的研發成功并投入商業運營，是國家科技工作者、航空工作者以及國際合作各方共同努力的結晶，其中，與國際知名系統供應商的緊密合作也發揮了積極作用。C919不僅代表著我國航空工業的輝煌成就，更是我國國產飛機走向世界、獲得國外主要適航當局適航證的關鍵一步。

在當前時代背景下，航空器作為全球互聯互通的重要紐帶，其安全性和服務品質受到了社會各界的廣泛關注和嚴格監督。飛機維修工程師作為確保飛行安全的關鍵力量，承擔著重大使命，行業發展對他們的核心職業素養提出了更高標準。深人探討國際化視野下優秀飛機維修工程師的核心職業素養特質，具有深遠意義。這不僅有助于我國飛機維修人才的標準化、專業化培養，為行業輸送更多高素質專業人才，而且有助于推動我國航空維修業的國際化進程。

二、國際化視角下飛機維修工程師核心職業素養研究現狀

隨著國家進行航空強國、民航強國、軍民融合發展等重大戰略部署，航空維修產業也要積極響應，參與國際航空產業競爭。國際化的競爭需要人才支持，但長期基于國內的需求而培養的維修人才，面對國際化競爭時普遍缺乏國際化視角。

維修人員如何滿足航空產業的國際化需求，楊湘伶、楊佩瑜在《新時代航空維修產業國際化技術技能人才培養路徑研究》中提到，精專業、通外語、曉文化、能創新應是新時代航空維修國際化技術技能人才具備的四大核心能力。1]

“精專業”方面，指的是維修人員必備的基本能力，即具有專業的維修知識和能力，并持有維修相關證照。“通外語”方面，由于國內航空維修業主要圍繞歐美生產的航空器進行，并且英語作為世界通用語言，在航空維修產業走向國際化的過程中，該能力對于維修人員特別是維修工程師來說是硬性要求。“曉文化”方面，為了打開國際市場，維修工程師作為維修行業的主要技術力量，除具備所需的技術本領之外，還需要具備相應的軟實力，既要擁有文化自信，又要具備國際視野，能夠根據客戶所在國家的文化開展維修相關業務。“能創新”方面，目前維修產業正處于轉型期，需要從勞動密集型轉向技術密集型產業，向信息化、智能化方向發展，因此維修工程師需要具備創新思維，了解最新的技術動向，將新技術融入維修產業中。

郭志帥在《全球航空維修業的發展特點與思考》中提出：第一，多年以來，AMECO在工程能力建設和人才培養方面做了很多工作，努力提升員工職業素養，加快知識型、技能型、創新型的員工隊伍建設。第二，我國維修企業應在數字化應用等領域，學習借鑒國內外同行的先進經驗，將技術創新轉化為生產力，不斷提高飛機維護效率，降低維修成本，為航空公司提供更高的飛機利用率和可靠性，最終使每一位乘客獲得更安全、更準時、更舒適的出行體驗[2]這兩點是針對維修行業在全球化影響下對維修企業的發展方向而提出的，一是提高維修人員的能力水平，二是將創新融入維修工作中。這也與前文中的“精專業”和“能創新”兩點不謀而合。

另外，關于“通外語”和“曉文化”這兩方面的要求，崔敏在《基于工程師外語能力培養的課程體系建設探索》一文中有相似表述：“北航中法工程師學院以培養國際化的通用工程師人才為目標，要求學生具有堅實的數理基礎和良好的人文素養，掌握多領域的基礎理論和能夠解決復雜問題的系統性專業知識，具備融入和領導多學科團隊的能力。國際工程領域人才需能夠將專業技術能力與外語語言能力以及跨文化能力相結合，以適應未來工程領域的國際融合發展。\"[3]雖然文中闡述的是對通用工程師的培養要求，但對于飛機維修工程師來說是完全適用的，即具有國際化的視野，同時具備較高的外語和跨文化能力。

在現階段，國際化飛機維修工程師的職業素養應當包括技術能力、外語能力、文化交流能力及創新能力等，但我們還需結合國內實際情況，進一步探究優秀飛機維修工程師應具備的更多核心素養，以滿足航空維修業國際化發展的需求。

三、國際化視角下優秀飛機維修工程師核心職業素養提升建議

（一）從國外主要適航當局借鑒經驗

在國際航空領域，主要適航機構往往也是航空器制造大國，歷經百年航空發展的積淀，他們積累了寶貴而豐富的經驗。這些機構通過不解的探索與實踐，逐步構建起完備且成熟的適航管理體系，并在全球范圍內占據主導地位。其中，以FAA（美國聯邦航空管理局，Federal Aviation Administration）和 EA-SA（歐洲航空安全局，European Avia-tionSafetyAgency）為杰出代表。

根據FAA的相關法規，航空維修人員的資質要求主要規定于《聯邦法規匯編》第14卷第65部分（14CFRPart65）。以下為具體要求：申請人必須年滿18周歲，具備熟練的英語聽、說、讀、寫能力。若申請人的英語水平未能達到規定標準，且其受雇于美國境外的美國承運人，其執照將標注“僅在美國境外有效”。此外，申請人需具備并能夠證明與其申請執照類別相適應的專業知識和技能。[4]

在EASA的相關法規中，航空維修人員的工作職責范圍得到了明確而詳細的界定。具體而言，根據執照類別不同，其職責權限有所區分：持有A類執照的人員可負責航線維修工作；持有B1類執照的人員可負責航線維修中的機械系統技術工作；持有B2類執照的人員可負責航線維修中的電子系統技術工作；持有C類執照的人員可負責基地維修工程工作。同時，上述維修人員還必須具備航空器放行工作的相應資質。這一系列規定體現了對維修人員專業技能的嚴格要求，不僅確保了航空安全的高標準，也為提升客艙服務質量提供了技術保障。5]

在航空事業發展的歷程中，國際主要適航管理機構成功構建了一套完備成熟的適航管理體系，主要通過維修人才執照制度實現規范化管理。然而，針對全球各地維修工程師的地域差異及具體要求，這些適航管理機構尚未提供足夠詳盡的指導和實施細則，導致其管理模式難以在全球范圍內發揮有效的示范效應和提供借鑒價值。

（二）在WSOS中找尋標準

WSOS（World Skills OccupationalStandards，世界技能大賽職業標準）是全球范圍內提升技術與職業能力的權威國際標準體系。該標準體系詳細規定了各職業領域所需的知識儲備、專業技能、實踐能力及素質要求，并且涵蓋特定職業角色的專業素養要求，有廣泛的橫向適用性，是國際公認的工業和商業實踐標準，為國際技能競賽和職業培訓提供了指導。

WSOS對維修人員的相關角色及職業進行了描述：作為全球行業的重要組成部分，維修人員正面臨不斷變化的機遇與挑戰，如無人機或太空飛行器的維護工作。對于具備才華的維修工程師而言，眾多商業及國際機遇等待著他們；然而，這些機遇同時也伴隨著對法規、文化及技術進步的深刻理解與遵守。因此，與飛機維修相關的職業技能多樣性有望進一步擴大。[6]

每兩年一屆的世界技能大賽飛機維修項目也遵循WSOS的標準，對維修人員應具備的能力標準進行了明確界定。在9項能力標準中，有5項是關于飛機系統、動力裝置、電子系統、金屬結構修理和復合材料修復等基本專業能力的相關標準，其余則包括工作組織與管理能力、溝通協調和人際交往技能、持續實踐能力等，主要關注維修人員的綜合素質。這些標準著重考察維修人員在組織與管理、溝通交流、人際互動、技術適應性等方面的能力，旨在幫助維修人員適應不斷變化的法規、文化及技術環境，從而為培養具有國際競爭力的飛機維修工程師提供了明確的職業發展指引和專業參考框架。

（三）從道德倫理角度進行考量

在飛機維修工程師的工作決策過程中，人為因素的影響不容忽視。為此，我們應深入研究人為因素，特別是針對倫理道德問題開展研究，以提升飛機維修工程師的職業素養。根據飛機維修工程師有關國際組織發布的道德規范，維修人員必須對公眾安全承擔起責任，不斷更新知識，以真理、正直和誠實為準則，在其專業領域內開展工作。作為專業人士，維修工程師必須忠誠于公眾利益，堅決避免因個人私利而危及飛行安全的行為。同時，飛機維修工程師應具備獨立決策的果斷性，在任何情況下都不允許存在技術疑問時，屈從于上級壓力而作出有損飛機或設備適航性的決定。飛機維修工程師的職業素養，應當在上述各個方面得到全面考量并充分體現。[7]

此外，在維修工作中，基于人為因素的道德倫理要求，維修人員必須秉持誠信，對自己的工作負責。這不僅是對本地客戶的承諾，更是在全球視野下維護行業聲譽的關鍵。具體而言，飛機維修工程師在工作中應保持誠信，尊重知識產權，不進行非法的復制、破解或盜用他人的技術成果，在工作中保持公平公正，平等對待所有客戶或合作伙伴，打破地域和文化壁壘，在全球舞臺上樹立良好的職業形象，推動飛機維修行業實現可持續的國際化發展。

鑒于此，在綜合考慮人為因素及國際有關組織所倡導的道德規范要求基礎上，科學制定符合飛機維修工程師職業素養發展需求的標準規范具有重要的現實意義。

（四）參考飛機維修質量工程師的核心能力

韓國慶尚國立大學工業系統工程系崔炳善教授在其關于飛機維修質量工程師核心能力的論文中，提出了包括管理技術、要素技術和協作技術三個領域的21項核心能力，并明確了每一項核心能力的特質及其在相關領域的認知水平。這項研究對于明確工程師的角色與職責，進而提升飛行安全、預防航空事故具有重要的理論指導意義。

高素質的工程師是確保飛機適航性、提高維修可靠性、保障航空維修高質量的關鍵力量，他們的努力有助于預防航空事故的發生。崔炳善教授的研究旨在提煉工程師的核心能力，評估和分析其重要性及持久性，為未來航空公司或MRO（維護、修理、大修）企業在招聘高素質維修工程師、提升其專業能力的系統培訓工作中提供科學依據。[8]該文章明確了飛機維修質量工程師的核心能力包括管理技術、要素技術和協作技術三個領域的21項具體能力，并通過對核心能力重要性和掌握程度的調查和分析，評估了各項能力在實際工作中的重要程度和工程師的實際掌握水平；同時，運用IPA分析方法識別出需要集中改進的核心能力，如風險管理、安全管理等與安全相關的能力，并強調通過有針對性的教育項目提高工程師的安全意識和培養相關能力的重要性，這對在國際化背景下確保飛機維修安全水平具有重要意義。此外，該文章還對每個核心能力的特點進行了分析，有助于在國際化研究中全面把握相關素養的內涵。

綜上所述，崔炳善教授的研究從核心能力的界定、評估方法、重點能力的確定以及跨領域素養等方面，為國際化視角下優秀飛機維修工程師核心職業素養的研究提供了有價值的參考。

（五）基于國內航空產業新需求的考慮

在我國飛機維修領域中，核心維修企業正面臨飛機維修產業全球化帶來的多重挑戰。如何在激烈的行業競爭中實現迅速崛起，這一課題已成為業界關注的焦點。何曉群在《從南航實踐探索談新發展格局下的民航機務工匠隊伍建設》一文中，系統剖析了我國在該領域已經做出的努力和創新探索。文章指出：“在當前構建新發展格局的偉大實踐中，我國大型民航飛機維修企業（MRO）正積極投身于全球飛機維修市場競爭，努力打造機務工匠隊伍。”在這一時代背景下，深入研究和探索機務工匠隊伍的建設，總結實踐經驗，為行業發展提供有益建議，有助于為我國培養世界一流的工匠人才，打造世界一流的維修服務品牌企業，為實現民航事業高質量發展貢獻力量。9]

打造國際領先的維修服務品牌，人才乃核心支柱。為達成此目標，我們應積極探索高效途徑，逐步轉變以人力密集為主的傳統產業模式，邁向科技密集型的維修產業新時代，并深度融合IT、工業自動化、通訊等前沿技術手段。然而，當前我國高端維修技術人才極為緊缺，因此，培育一批高素質的工匠人才，充實高端科研隊伍，對于促進維修行業的健康發展具有舉足輕重的意義。

盡管我們在這條道路上進行了一定的探索，但目前飛機維修工程師培養在多數地區仍依賴項目驅動人才的成長，然而這種方式較難形成更為通用和標準化的培養經驗，不利于系統化地培養人才。因此，我們需要不斷完善和優化培養體系，以滿足行業對高素質人才的迫切需求，同時希望能通過這條道路構建一套完整的、適合我國國情，并能適應全球化的飛機維修工程師職業素養體系。

除了維修人才的培養要向更高端方向發展之外，隨著國產大飛機項目的不斷深入推進，飛機維修工程師應更加聚焦于國產航空器維修能力和標準的建設，加快構建國產飛機的維修標準和維修運行體系，并與國際接軌，為國產大飛機走出國門奠定維修技術基礎。史宏偉在《關于構建國產飛機維修運行體系的思考》一文中提到：“實現我國航空維修及其所需設施、設備、供應鏈及工程技術支持自主可控，既是國內航空維修業的艱巨任務，也是使命所在。”“另外，實現自主技術標準、創建自主品牌，構建國產飛機機載設備產業鏈，更是貫徹總書記的指示批示在航空運輸領域落地的有效措施手段，發展空間和潛力巨大。”[10]

隨著國產飛機逐步進入常態化運行，構建與之配套的國產飛機維修運行體系迫在眉睫。目前，國內維修業存在航材供應鏈依賴國外、國產替代件不足、技術標準和數據受制于人以及改裝設計能力依賴國外等問題。為防止技術受制于人、控制航空產業成本并提高效率，我們需要對維修系統和維修工程師提出新的要求，要從根本上改變思維，將以往依賴國外技術和產品的模式轉變為自主創新和發展的道路，在將國外的先進經驗和技術吸收消化并轉化為自身能力的同時，不斷突破以往的經驗和框架，跳出以歐美為主的思維定式，要利用國產飛機的平臺，積極參與建立立足國內的維修產業，實現自主技術標準，創建自主品牌，完善國產飛機機載設備產業鏈。

四、結論與展望

目前，我們對于飛機維修工程師的核心職業素養已有一定研究，涵蓋基本的專業知識要求、外語水平、文化理解與自覺以及創新能力等方面。然而，經研究發現，這些仍顯不足。在國內航空產業“走出去”的大背景下，飛機維修工程師所面臨的挑戰不僅來自外部競爭，還肩負著助推國內航空產業走向世界的重任。所以，對飛機維修工程師的核心職業素養必須進行超前且周全的考量，將國外適航當局、WSOS等標準和要求納入考量范圍，從人為因素角度進行分析，同時借鑒其他類別維修人員的核心素養，并著重考慮國產飛機產業對維修工程師的需求。

綜合上述因素，我們能夠勾勒出相對具體的飛機維修工程師核心職業素養的輪廓，但在如何確立優秀飛機維修工程師核心職業素養標準、建立飛機維修工程師培養體系，以及在國際化形勢瞬息萬變的情況下保持工程師職業素養標準的適用性等方面，目前尚無統一或有效的辦法，因此，我們仍需探索并建立一套可行的飛機維修工程師職業素養標準和培養體系，才能保障優秀飛機維修工程師核心職業素養的不斷發展與提升。

參考文獻：

[1]楊湘伶，楊佩瑜.新時代航空維修產業國際化技術技能人才培養路徑研究[J].成都航空職業技術學院學報，2023（12）：22-25.

[2]郭志帥.全球航空維修業的發展特點與思考［J].航空維修與工程，2020（07） ：22-27.

[3]崔敏，陳威，王梅，于姍.基于工程師外語能力培養的課程體系建設探索——以北航中法工程師學院為例[J].科教導刊，2022（29）：10-12.

[4]Federal Aviation Regulations，Title14：Aeronautics and Space，Part 65- Certification：Airmen Other Than Flight Crewmembers[Z].2018：10.

[5]EASA Policy on the rolesand responsibilities of personnel involved inaircraft line and base maintenance[Z]. 2023：3-6.

[6]World Skills Occupational Standards，Aircraft Maintenance[Z].2023.

[7]FAAHumanFactorsGuide forAviation Maintenance and Inspection Chapter11：EthicsIn maintenance[Z].2010：

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[8]Byungsun Choi. Jong Hun Park. Sang Cheon Lee.A Study on the Core Competency of AircraftMaintenance[J]. QualityEngineer Journal ofKorean Society of Industrial and Systems Engineering， 2023（6） ：48.

[9]何曉群.從南航實踐探索談新發展格局下的民航機務工匠隊伍建設[J].民航管理，2024（4）：6-11.

[10]史宏偉.關于構建國產飛機維修運行體系的思考[J].航空維修與工程，2024（6）：14-16.

[項目基金：科研骨干培養計劃專項項目“國際化視角下優秀飛機維修工程師核心職業素養特征模型的研究\"（項目編號：24X4143）。]

責任編輯陳春陽