國土空間規劃碳效應機理及其評估范式

摘要國土空間規劃對于我國“碳達峰、碳中和”目標的實現具有重要的支撐保障作用。基于現行國土空間規劃相關指南規程，總結國土空間開發利用與保護活動的內涵并明確國土空間規劃碳效應的基本概念。基于國土空間利用類型系統研究國土空間規劃的碳效應機理，據此提出具有普適性的國土空間規劃碳效應評估基本范式和評價流程。依據該評估范式，可以實現基于國土空間規劃方案實施情景等的多情景碳效應評估，還可通過對相關具體參數的調整，實現不同目標下的碳減排路徑發現與低碳國土空間規劃方案修編，從而助力我國“雙碳”戰略目標的實現。

AbstractTeritorialspatialplanning（TSP）playsacrucialsupportingrole inachieving China'sdualcarbongoalsofpeakcarbon dioxideemissionsandcarbonneutrality.Thisarticle，basedoncurrentTSP-relatedguidelinesandregulations，firstanalyzes andsummarestheesseneofctiitiesrelatedtotdvelopment，utilzatin，andprotectionofteitoralspace.Itarifes thebasicconceptofTSPcarbonemissonimpactandexplores the mechanismsbehind theseeffcts basedontheclasification systemof territorialspaceuse types.Subsequently，itproposesauiversalframeworkforassessingcarbonemsionimpact intheimplementationof theTSPshemeandoutlines theevaluationprocess.According tothis framework，multi-scenario assessments can be conducted based on implementation scenarios derived from TSP schemes.Furthermore，by adjusting relevantparameters，itbecomespossibletoidentifycarbonrductionpathwaysandeviselow-carbonTSPschemes tomeet different objectives，thereby facilitating the realization of China's dual carbon strategy goals.

關鍵詞國土空間規劃;碳效應;評估范式;機理 KeyWords territorial spatial planning （TSP）;carbon emission impact; assessment framework; mechanism

作者簡介

陳龍高

中國礦業大學公共管理學院

教授，博士生導師，chenlonggao@163.com

王欣瑤

中國礦業大學公共管理學院

碩士研究生

楊小艷

江蘇師范大學地理測繪與城鄉規劃學院

副教授，博士

李龍

中國礦業大學公共管理學院

副教授，碩士生導師

張婷

中國礦業大學公共管理學院

講師，碩士生導師

劉晶

中國礦業大學公共管理學院

副教授，碩士生導師

0引言

“碳達峰、碳中和”（以下簡稱“雙碳”）目標的提出是我國主動承擔應對全球氣候變化責任的莊嚴承諾和大國擔當，對于我國實現“五位一體”總體布局和綠色發展具有重要意義。2021年《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》指出“將碳達峰、碳中和目標要求全面融入經濟社會發展中長期規劃，強化國家發展規劃、國土空間規劃的支撐保障”。國土空間規劃（Territorial Space Planning，TSP）規范和引導著自然資源的利用管理[1]，同時對人類生產與生活活動產生作用，進而對碳排放產生影響。因此，國土空間規劃方案的科學編制和實施對于我國“雙碳”自標的實現具有重要支撐作用。

我國現行統領“多規合一”的國土空間規劃體系建立較晚，在理論研究及實踐探索方面均剛剛起步。因此，國土空間規劃的“碳問題”雖然已成為熱點并有相當數量的學者開始研究，但公開發表的成果依然較為有限，研究領域主要涉及顧及“雙碳”目標的國土空間規劃[2]、管控[3]、治理措施或實現路徑[4-5]，對于“雙碳”目標與國土空間規劃的關系也有學者進行了探討[67]。然而，大量研究更多是基于理論或邏輯框架的分析[8-9]，面向實際應用的相關方法與技術體系研究還需深入。研究的視角也更多地投向城市空間語境，基于行政管轄范圍的空間尚未得到足夠的重視[10]。在研究的深度、廣度及系統性等方面均有待加強，特別是對于國土空間規劃的碳效應機理機制的系統性研究不足，難以科學地把握全域空間語境下國土空間規劃的碳認知。此外在構建邏輯清晰的碳效應評估，以及路徑發現的方法與技術體系方面理論依據也不足。

本文在全域國土空間語境下，首先系統分析了國土空間規劃的碳效應機理，其次基于我國現行國土空間規劃相關規程標準，構建了面向應用層面的國土空間規劃碳效應評估范式框架與流程。研究成果可為區域國土空間規劃碳效應評估與路徑發現研究提供理論基礎與模型支撐。

1國土空間規劃碳效應的基本內涵

國土空間規劃是對一定區域國土空間開發保護在空間和時間上作出的安排。國土空間開發利用與保護活動涉及3個方面的涵義：

（1）活動的范圍為一定區域內的國土空間，包括生態空間、農業空間和城鎮空間，對于沿海地區還存在海洋空間類型。《市級國土空間總體規劃編制指南（試行）》從國土空間功能角度劃分16種用地用海類型，該類型體系為市級國土空間總體規劃成果編制提供了依據，也重點體現了不同類型國土空間的細分功能類型，不同類型國土空間范圍內開發利用與保護活動內容的類型與強度均有所不同。（2）活動的內容指人類在國土空間上的生產生活活動。不同類型國土空間范圍內人類活動的內容和形式各不相同：生態空間范圍內的人類活動主要以保護和維持生態空間所具有的生態系統服務或生態產品功能為目的；農業空間是以農業生產和農村生活為主的空間，具體包括耕地種植、農村居住生活、園地種植，以及畜禽養殖等活動；城鎮空間以城鎮范圍內的各類產業生產與人類生活活動為主要類型。（3）活動的結果表現為國土空間的變化，主要表現在空間格局、數量結構、強度效益等方面。

從國土空間變化過程來看，國土空間規劃方案實施通常會有國土空間類型保持和國土空間轉換兩類結果。如永久基本農田和耕地的保護、生態紅線區域保護，以及現有城鎮空間的維持通常使得國土空間類型不發生變化，只是在利用方式或強度效益方面產生變化；而土地復墾與生態修復、城鎮空間擴張等會導致不同類型的國土空間產生轉換。相應地，國土空間規劃的碳效應可以分為國土空間保持及轉換的碳效應。

基于上述分析，國土空間規劃碳效應指國土空間規劃方案實施下的生態、農業和城鎮等國土空間利用模式，以及相應的人類生產生活活動對碳排放產生的影響（其中碳吸收屬于負的排放效應），并可區分為直接碳效應和間接碳效應兩種類型。其中，因國土空間格局、數量結構和強度效益的變化導致的碳效應為國土空間規劃的直接碳效應；因規劃方案實施后國土空間利用模式變化導致的人類活動影響而引起的碳效應為國土空間規劃的間接碳效應。對于沿海區域，海洋空間的碳效應也是重要的組成部分。

2國土空間規劃的碳效應機理

《國土空間調查、規劃、用途管制用地用海分類指南》中將各類國土空間分為24個一級類型，該類型體系從調查、規劃與用途管制等多個角度對國土空間類型進行了劃分，以便統一國土調查、統計和規劃分類標準。考慮到部分國土空間類型（尤其城鎮空間中的細分類型）難以在空間上進行區分，相應的人類活動界限難以進行清晰地界定，將其進行分類闡述對于國土空間利用碳效應測算并沒有實質性的指導價值。故本文根據不同類型國土空間的碳效應基本特征出發，整合為耕地、園地與林地、草地、濕地與水域用地、城鄉建設用地、基礎設施用地及海洋等不同國土空間類型開展碳效應分析。此外，對于各類空間的復合與立體利用則需根據具體研究的尺度與精度要求確定是否采用進一步細分方式詳細測算不同細分類型下的碳效應，也可以從不同復合與立體利用國土空間中的具體活動類型明確相應的碳排放/吸收機理，進而進行測算。

2.1耕地利用規劃的碳效應機理

耕地包括水田、水澆地及旱地3類，耕地利用規劃的碳效應包括耕地與其他國土空間類型相互轉換導致的碳排放變化，以及耕地利用過程中的持續碳排放效應。從耕地利用碳排放角度來看：一是耕地變化首先會導致土壤的理化性質發生變化，進而影響土壤內部碳循環過程[11;二是耕地變化會通過對耕地地表農作物的生長發育狀況的直接影響改變碳排放[12-13]；三是耕地變化會導致 CO₂ 排放濃度的變化，從而使得各類國土空間植物覆蓋的光合作用發生改變并對生態系統碳循環產生影響[14]。

對于省級及以下國土空間規劃而言：耕地和基本農田保護指標以相應的保護區劃定成果，約束了耕地在規劃期間數量及空間布局的變化方向。這是導致耕地規劃期間碳效應變化的關鍵因素。此外，用水總量與能源利用指標約束等也會導致農產品需求及化肥農藥施用、農業機械大規模應用等種植經營方式的變化，并對耕地碳排放產生相應的影響。

2.2園地與林地利用規劃的碳效應機理

相較于耕地，園地與林地對土壤的人為擾動較少。從碳效應的角度來看，園地和林地具有類似的作用機制。園地與林地轉變為其他土地類型通常導致林木被砍伐，使得溫度和水分均會發生變化，也改變了土壤呼吸作用。有學者對巖溶區的橘園地1和粉煤灰填充后的復墾園地1進行研究，發現其土壤中的有機碳含量均高于耕地；也有研究發現，長江經濟帶林地是碳匯量最大的用地類型[18]。適當的森林管理是增加碳儲量并提高碳吸收效應以緩解氣候變化的關鍵手段和有效途徑[19-21]。

國土空間規劃中林地保有量面積指標限制了其他用地向林地的超量侵占，對于增加林地碳匯能力具有正向作用；林業發展區的劃定則可輔助制定相關的林業發展與保護制度措施，也有利于林地碳匯能力的保持；生態保護紅線區域和城鎮中特別用途區往往是林地（森林）的重要分布區域，這兩類區域的開發建設管制和保護制度措施對于保護林地碳匯能力具有重要作用。

2.3草地利用規劃的碳效應機理

草地是陸地生態系統碳循環的核心要素之一[22]。研究表明，在祁連山國家公園所有土地利用類型中，草地的碳密度僅次于林地[23]。草地土壤碳庫是草地生態系統中最大的碳儲庫，此外天然草地比受過人類活動干擾的人工草地的土壤碳含量更高[24]。另外有研究發現，退化荒漠草地在進行人工植被建設后，其恢復區碳密度明顯高于退化荒漠草地[25]，表明草地上的植被恢復和保護等活動能有效地提升固碳能力[26-27]。因此，應充分關注草地資源稟賦特征，合理規劃利用和保護草地資源。以基本草原面積作為國土空間規劃中的一項約束性指標，可以有效地實現對草地的保護性利用，從而防止對草地的建設侵占、過度放牧或其他植被破壞等行為，有利于保持草地的固碳能力。

2.4濕地與水域利用規劃的碳效應機理

淡水濕地是重要的碳匯[28]，全球濕地面積占陸地面積的 5%-8% ，在整體陸地生態系統土壤碳儲量中所占的比例卻高達20%-30%^129]， 。盡管濕地固碳能力強，但由于其生態系統較為脆弱，不論自然干擾（潮汐作用或氣候變化）還是人為干擾（如圍墾造田）均會導致濕地生態系統的明顯變化，從而影響碳排放和吸收效應[30]。濕地水文條件變化也會對枯落物分解產生影響，從而改變區域碳收支平衡[31]。水體是全球生物地球化學循環中的重要碳匯或碳源[32-33]，河流中的碳主要通過徑流輸送至下游的淡水和海洋生態系統，部分碳會沉積在內陸水體中，或以氣態碳的形式進入大氣[34;湖泊、水庫及坑塘水面是內陸水體的重要組成部分，匯集了大量陸地地表水的碳素，強烈影響著全球碳源和碳匯[35]。

國土空間規劃中濕地與水域相關的規定包括濕地面積和用水總量兩個約束性指標。同時省市規劃指南中還分別有針對性地提出每萬元GDP水耗、降雨就地消納率、地下水水位等相關指標。其中濕地面積、降雨消納率、地下水水位等指標對于濕地規模和質量、土壤水文循環等生態過程具有積極作用，此外前述有關生態紅線區域的劃定及相應管控規則的制定也有利于濕地和水域的有效保護，從而對碳匯具有正向作用。用水總量、每方元GDP水耗及地下水水位等指標控制了水資源的利用強度與效率，上述指標與城鄉建設用地規模等指標有效結合，會對區域人口布局與經濟社會發展產生影響，進而影響碳排放/吸收。

2.5城鄉建設用地規劃的碳效應機理

城鄉建設用地是人類生產生活活動最重要的國土空間載體，也是碳排放活動最集中的區域[36-37]。研究發現，全球占據陸地面積僅2.4% 的建設用地產生了約 80% 的碳排放[38]，而建設用地中的絕大部分為城鄉建設用地，故城鄉建設用地是碳排放的主要來源。

首先，城鄉建設用地中硬化區域會因植被難以生長而喪失植被碳匯能力，也有研究發現建筑材料的使用也具有一定的碳匯效應[39]；非硬化區域（如景觀綠地或濕地等區域）則會因其土壤及地表覆被特點呈現與林地、草地或濕地相似的碳效應。其次，城鄉建設用地數量規模和空間布局的變化大多會導致城鄉周邊的耕地或其他非建設用地被占用，從而降低區域碳吸收的能力。最后，城鄉建設用地利用強度的變化或利用強度的約束（在國土空間規劃中體現為用水總量以及新能源和可再生能源比例等指標的約束或引導）會導致能源4、水、礦產等自然資源利用強度的變化[41]，，從而對碳排放產生影響;居住用地范圍內人口密度的增加會提高對食物與能源的消費，碳排放強度也會相應增加。由于城鄉建設用地范圍內涵蓋多種用地類型，其碳排放的來源及活動特征也各有不同，但是整體上表現為碳源。

2.6基礎設施用地規劃的碳效應機理

從國土空間規劃的視角來看，基礎設施用地主要指城鄉建設用地范圍外的交通、水利、通信、電力等基礎設施用地類型。由于除交通用地之外的通信、電力等基礎設施類型建成后的運營大多不產生直接的碳排放，或者該類用地上的能源消費與人類活動通常已納入城鎮空間測算其碳排放。故該部分重點對交通用地碳效應進行分析。不同交通用地的碳效應有所不同，但整體均呈現出碳源特性。公路用地包括建設、運營和養護3個階段的碳效應。鐵路運輸是一種相對環保低碳的運輸方式，但鐵路行業運營期碳排放占全生命周期的 80% 以上[42]。港口碼頭等航運用地的碳排放來源包括運營期間各類車輛、船舶等消耗燃油產生的排放[43]，其每年的碳排放已超過全球排放總量2.7%^[44] 。港口碼頭的碳排放受到多種技術與管理因素的共同作用，此外港口的產出水平、區位條件、產業及政策等因素也會對碳排放產生明顯的作用[45]。

基礎設施類相關規劃指標包括道路網密度、交通服務覆蓋率、綠色交通出行比例、工作日平均通勤時間等類型。通過上述指標的引導與約束，基礎設施用地的利用效率與碳排放會得到有效的改善。特別是對于城鎮區域而言，公路等基礎設施用地碳排放的降低有利于從整體性減少其碳排放。此外，國土空間規劃方案中關于獨立選址的重大基礎設施用地規劃對于區域碳排放格局也有重要影響，尤其是公路等交通用地的建設會增加碳排放的規模。但是通過實施新能源交通工具的鼓勵性使用政策，則會有效降低碳排放的強度。

2.7海洋空間規劃的碳效應機理

海洋是世界上最大的活躍碳庫[4]，目前已知的海洋儲碳機制主要包括物理溶解碳泵、生物碳泵、微生物碳泵和海洋碳酸鹽泵4。溶解碳泵主要因大尺度海洋環流導致對大氣中CO₂ 吸收后最終形成的碳封存，溶解碳泵人為調控的難度非常大；生物碳泵指海洋中浮游植物將無機碳轉化為有機碳并由部分通過沉降等過程輸送至深海；微生物碳泵指微型生物的生理生態過程中把有機碳轉化為不易被降解的惰性溶解有機碳的儲碳機制；碳酸鹽泵指海底沉積物中存在大量的碳酸鹽在溶解過程中會從大氣吸收 CO₂ ，從而可在長時間尺度上實現對碳的儲存。

海洋國土空間規劃的碳效應一般包括海洋國土空間轉換（如填海造地、造島）和保持的碳效應影響。海洋國土空間形態轉換碳效應與轉換的類型相關，保持的碳效應包括利用方式（如海洋漁業和運輸）和強度變化的碳效應，對于人類活動難以改變的碳效應機制通常不予考察。海洋國土空間碳效應可重點從海洋漁業及海洋運輸業進行考察，漁業固碳可以通過碳綜合系數法，綜合海水養殖干濕重轉換系數、貝殼和軟組織碳含量等參數測算4；海洋運輸業主要產生能源消耗碳排放，可采用碳排放系數法進行測算。

3國土空間規劃碳效應的評估范式與流程

社會科學研究中的實證主義范式主要包括客觀現象的分析描述、現象變化的驅動機制與影響分析、多情景分析與模擬預測，以及對策建議的提出等4個主要流程框架。實證主義范式強調科學嚴謹性，依賴于可觀察、可測量的數據，通過發現普遍規律和因果關系，為社會現象提供廣泛的解釋，并期望能夠預測社會行為和現象的未來趨勢，進而提出相應的決策建議路徑。國土空間規劃碳效應與減碳路徑涉及人地活動行為規范的提出，屬于社會科學研究的范疇。基于該思路及國土空間規劃碳效應的基本內涵，國土空間規劃碳效應評估基本范式和流程主要包括：國土空間規劃碳效應的自然與經濟社會影響指標體系分析構建、國土空間變化的多情景設定、影響因素指標值與國土空間利用多情景估算預測、國土空間碳效應多情景評估模擬，以及減碳增匯路徑提出等方面（見圖1）。

3.1國土空間規劃碳效應的自然與經濟社會影響指標體系分析構建

系統分析各類自然與經濟社會因素影響下，因國土空間規劃方案實施導致國土空間利用模式以及人類活動的變化，進而引起的碳效應，是構建相應影響因素指標體系的基礎。影響因素指標的選取需遵循主導性、代表性、區域適用性與數據的可獲得性原則。

自然因素主要包括地形地勢、工程地質與植被水體等生態環境要素。其中地形地勢因素通常以高程與坡度兩類指標表征；工程地質因素表現為地質災害風險對國土空間利用的影響，通常以距地質災害的距離或地質災害風險等級表征；生態環境要素重點從生態系統服務功能考慮，一般考慮植被與生態水體因素，通常以歸一化植被指數和水體指數加以表征。

經濟社會因素主要包括人口、經濟、產業結構、科技水平與制度政策等因素。其中人口包括人口總量和人口結構因素，通常以人□數量和城市化率兩類指標表征；經濟包括總量與增長因素，通常以地區生產總值及其增長率兩類指標表征；產業結構因素通常以二三產業比重表征；科技水平難以進行量化，一般以科技投入或專利授權數量等指標表征；制度政策因素也通常以間接指標表征，如生態保護紅線與基本農田保護比重等指標。

3.2國土空間變化的多情景設定

情景分析法是一種對事物未來發展方向或方案進行模擬評估的方法，其分析過程具有科學性、分析結果具有可能性特征[49-50]。國土空間規劃碳效應評估需基于對非規劃規制下的國土空間利用變化碳效應評估對照開展，還需考慮到我國當前實施的“雙碳”戰略目標背景，多情景設定時應充分考慮這兩個前提，預測不同發展背景約束下的碳效應。因此設定以下3種情景4類方案：（1）自然發展情景應根據評估區域的慣性發展趨勢與當前政策約束，假定在沒有國土空間規劃方案約束時，國土空間利用變化的碳效應。（2）規劃方案實施情景在自然發展情景的基礎上，假定疊加規劃方案實施可能引起的碳效應，該方案重點通過規劃方案中的相關指標約束實現。（3）“碳中和”情景共分兩種方案。一

是在自然發展情景的基礎上，疊加“碳中和”目標可能引起的碳效應，該方案對涉及的規劃指標依據歷史慣性進行設置；二是在規劃方案實施情景下，再疊加“碳中和”目標可能引起的碳效應。通過自然發展情景與規劃情景的對照，即可實現規劃方案實施碳效應的定量評估與預測；而“碳中和”情景模擬結果則為減碳增匯目標的提出提供了更加精確和有針對性的路徑建議。

3.3影響因素指標值與國土空間利用多情景估算預測

主要分兩個部分，其中影響因素指標值估算預測以各具體指標的多因素影響分析及其評估預測模型構建為基礎，利用相關歷史數據進行多情景估算預測，評估預測模型可以采用趨勢分析法、回歸分析法，以及基于深度學習的人工智能算法構建。

國土空間利用多情景估算預測以基于各影響因素指標構建的國土空間利用評估預測模型為基礎開展。具體過程依據研究區研究尺度及其國土空間規劃碳效應評估目標確定，對于大尺度研究（如國家或省域）且以總量評估為目標的研究，只需完成各類國土空間利用的數量結構即可，其所采用的方法多為基于數理統計的回歸分析方法或人工智能算法。若研究區尺度較小（如市縣乃至鄉鎮）且需完成基于空間分異的評估目標，則還需在數量結構預測的基礎上，實現對國土空間格局的多情景模擬。這可以采用PLUS、FLUS、CLUMondo及多智能體等土地利用模擬模型實現。

3.4國土空間碳效應多情景評估模擬

該部分的關鍵在于構建不同類型的國土空間碳排放/吸收效應測算模型。為了盡可能地提高評估精度和更好地適應研究區實際情況：對于耕地（包括旱地、水澆地與水田等類型）重點考慮化肥、農藥、農膜、農業機械使用與灌溉過程中的碳排放效應，以及作物生長中的碳排放/吸收效應;對于城鎮空間（包括城鎮范圍內的各類居住、商業、工礦、基礎設施，以及綠地與水體等類型），大尺度研究重點從不同產業與人類活動消耗的能源碳排放，以及城鎮內部的建筑、水體與綠地的碳吸收兩個角度考慮，小尺度研究可以在完成城鎮空間進一步細分（如居住、商業、工業、工商居住混合、交通、綠地與水體空間）的基礎上，通過構建不同細分類型的碳效應測算模型實現；植被綠地空間（包括園地、林地與草地等類型）可基于植被類型的空間分布及其碳匯系數進行測算；海洋空間主要考慮海洋交通運輸碳排放及貝類與藻類養殖碳匯；水體空間（包括河流、湖泊、坑塘等）因缺乏基于區域分異的碳排放系數數據，可以直接基于水體面積和以往研究成果中確定的碳排放系數進行測算。依據前述思路，可以構建不同類型的國土空間利用碳效應測算方法，隨后根據多情景下的相關指標參數調整結果，利用“國土空間利用多情景模擬結果”實現對研究區國土空間碳效應多情景評估模擬。

3.5減碳增匯路徑提出

依據多情景下的相關指標參數調整結果及相應情景下的國土空間碳效應評估模擬結果，即可提出“碳中和”情景下兩種方案的減碳增匯路徑，以此實現研究區“碳中和”目標。其中，“碳中和”情景下調控非規劃指標方案立足于國土空間規劃方案的約束，依據調控的其他相關參數指標直接提出相應的調控路徑建議；“碳中和”情景下調控規劃指標方案則將規劃方案的調整納入調控路徑，據此提出基于規劃方案具體指標調整的“碳中和”目標實現路徑建議。

基于上述評估范式與流程，我們應用系統動力學模型與情景分析方法，構建了國土空間規劃碳效應評估的系統動力學模型；隨后以江蘇為實證區域，依據1990—2020年歷史數據，實現了研究區2021—2060年包括國土空間規劃方案實施在內的多種情景碳效應模擬預測，并提出了相應的碳中和目標實現路徑[51]。

4結語

有別于以往的土地、城鄉及各類專項規劃的分割編制管理，國土空間規劃強調區域自然資源的整體性與協調性開發保護。本文基于我國現行國土空間規劃相關指南規程，在分析總結國土空間開發利用與保護活動內涵并明確國土空間規劃碳效應基本概念的基礎上，系統研究了國土空間規劃的碳效應機理，隨后提出具有普適性的國土空間規劃碳效應評估基本范式和評價流程。

在面向具體區域的實證應用時，可依據區域自然與經濟社會特征以及數據的可獲得性有機地嵌入相關影響指標，建立具有針對性的具體應用模型，從而實現基于國土空間規劃方案實施情景等的多情景碳效應評估。此外，還可通過對相關具體參數的調整，實現不同目標下的碳減排路徑發現與低碳國土空間規劃方案修編，從而助力我國“雙碳”戰略目標的實現。

需要指出，評估模型中各變量之間的關系應具有通過驗證的、明確的數量關系。這樣最終的模型模擬結果方具有較高的信度。此外，因國土空間規劃方案實施碳效應數量難以通過具體實測獲得，為了對模型的精度進行評估，可通過采用多種方法（如排放因子法、部門測算法等）交叉驗證的模式進行。

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