上海汽車巨頭的后院

在汽車零部件售后物流領域，安吉天地已經(jīng)成為上海大眾的后院總管，并把一只腳伸進了上海通用的后院里

6月23日一大早，位于安吉天地汽車物流公司一樓的零部件售后物流（After-market spare parts logistics）事業(yè)部，寬敞明亮的辦公大廳內(nèi)沒有了往日的人滿為患，全透明的部門經(jīng)理辦公室內(nèi)，來自德國的運作部經(jīng)理伊哈米(Ilhami)和他的中方助手季華副經(jīng)理正比劃著掛在玻璃墻上的一張倉庫圖，并不時在旁邊的小白板上勾勾畫畫著。

“別以為部門就我們倆個人，大家都上‘前線’去了！”忙得不亦樂乎的季華一見到記者就急于澄清眼前的“假象”，“最近項目一下子都來了，都快忙不過來了！”

伊哈米的等待

2002年6月安吉天地正式時，便明確提出要依靠公司在一體化、網(wǎng)絡化和技術(shù)化三方面的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展零部件入廠物流、整車物流和零部件售后物流三大塊業(yè)務，相應的，公司成立了入廠物流、整車物流和售后物流三個事業(yè)部。伊哈米一開始便是零部件售后物流事業(yè)部的經(jīng)理。

在安吉天地大堂的一角，依舊掛著公司年度KPI目標和重要業(yè)務項目，但在伊哈米的眼里，今年的各項財務指標和運作指標首次給了他既心動又稍感壓力的感覺。而從2002年到安吉天地工作的那一天起，伊哈米還是對這種感覺盼望了將近兩年。

和2003年的財務指標相比，2004年的財務指標中，首次明確提到零部件物流收入要達到28546.19萬元，而要實現(xiàn)這個目標，不單單是讓零部件入廠物流成為主角，零部件售后物流也分到一份羹。“今年的售后物流收入將達到8000萬元。”季華的言外之意，便是這份羹的份量。

所以，讓伊哈米心動的便是，他所領導的售后物流事業(yè)部終于分到一份羹了；而讓他稍感壓力的是，和整車物流和入廠物流事業(yè)部比起來，他所在的售后物流事業(yè)部像個苯小孩，行動總是比別人晚一拍。

因為整車物流早已是安吉天地的絕對主力了，2004年提出了實現(xiàn)收入139702.2萬元的目標；而就連僅僅從2003年7月開始正式啟動的零部件入廠物流事業(yè)部也不甘落后，2004年的目標也直指2億元。所以，零部件售后物流事業(yè)部急需一改往年按兵不動的狀態(tài)。

其實，伊哈米早已經(jīng)就按捺不住了。因為在他看來，憑著TNT（荷蘭天地物流公司）在國際上與大眾和通用兩巨頭多年良好的合作關系，以及TNT在物流技術(shù)方面的出色表現(xiàn)，特別是安吉在中國汽車物流行業(yè)多年的領跑姿態(tài)，這一切都讓他無比自信：“We are No.1 in China!”

但是，在近兩年的時間內(nèi)，他和他領導的售后物流事業(yè)部卻不得不沉住氣等待機會的來臨。

SVW后院總管

“零部件售后物流是汽車物流的最后一塊蛋糕！”安吉天地售后物流事業(yè)部的項目經(jīng)理陳慧琴異常堅信。

從去年12月至今，陳慧琴經(jīng)常都要在位于曹楊路的公司辦公地點和位于安亭的上海大眾汽車公司(SVW)兩地間奔波著。盡管從另外一家知名外企“空降”到安吉天地不到一年，但她還是被委以重任，負責起這項被稱為“管好上海大眾的后院”的零部件售后物流項目。

在陳慧琴看來，每次路過公司大堂里《2004年重要業(yè)務項目》時，總能第一眼看到首次出現(xiàn)的“SVW（上海大眾汽車公司英文縮寫）售后零部件項目”字眼。所以，能參與到這項可能對安吉天地的發(fā)展歷史具有里程碑意義的任務非常光榮。盡管任務因為此特殊意義而只能贏不能輸，但對于成功，她相信并不遙遠，因為她知道自己并非孤立無援。因為這個項目在這之前已悄悄開始籌備了。

據(jù)季華介紹，早在2001年，合資前的安吉汽車物流公司便給上海大眾汽車著手規(guī)劃整體物流項目，“目前我們公司給大眾做的售后物流其實就是遵照2001年的那個規(guī)劃方案。”但是這個方案的實施卻整整等待了將近2年，直到2003年第四季度才真正上馬。

伊哈米發(fā)現(xiàn)，安吉擅長的是運輸、倉儲以及管理方案的制定，而上海大眾一直都是自己來做售后物流，肯定會有點力不從心。“為了更好滿足客戶的需要，整車制造和物流的分離是汽車廠家的趨勢。”伊哈米說，“安吉作為汽車行業(yè)里專業(yè)的第三方物流企業(yè)，將幫助整車制造廠實現(xiàn)這個目標。”他否認上汽集團的背景給自己與上海大眾打交道帶來了便利：“安吉天地認為這種違反游戲規(guī)則的事情不利于企業(yè)健康發(fā)展，我們需要做的就是用行動證明自己比別人好。”

在2003年7月拿下5年10個億的零部件入廠物流合同后，安吉的售后物流事業(yè)部開始熱身運動了，季華率人馬在安亭布陣，具體研究建立的倉庫要多大？倉庫的門要設立幾個？倉庫要分為幾層？層重要如何設定？容納多少種配件？庫存水平如何確定？如何向上海大眾分布在全國的100多家維修站運輸？

而在把上海大眾倉庫真正建立并接管之前，安吉在2003年把重點置于在西安建立一個面積1萬平方米的地區(qū)倉庫，小試牛刀不料把西安周邊11個西北省份的零部件售后物流做的有聲有色。

上海大眾開始滿意了，終于在2003年底答應和安吉天地達成售后物流全面合作意向。安吉天地對拿下上海大眾的下一個也是最后一個物流合同——零部件售后物流勝券在握。“大眾本來也不想那么快把所有雞蛋都放一個籃子里。”季華對此有點欣幸。

如今，在季華的辦公室墻上掛著一張上海大眾倉庫設計圖，圖中標注的收貨儲存區(qū)、索賠回收區(qū)、工具存放區(qū)、車身存放區(qū)、包裝區(qū)、維修區(qū)、快件存放區(qū)、準備發(fā)送區(qū)和自由堆放區(qū)安排得井井有條。2004年7月15日這一天，這張圖將變?yōu)楝F(xiàn)實。

這個5萬平方米的新倉庫，由上海大眾投資，安吉天地負責管理和零部件運輸，重點負責華東地區(qū)的備件配送，這將結(jié)束過去維修站自己到大眾的RPD(Regional Part Distribution，區(qū)域零部件配送中心)取貨的歷史，取而代之的是安吉給維修站配送，以配送品質(zhì)減少客戶的等待時間。上海大眾之所以不惜血本，決意把原來租用5個小倉庫的做法改為新建一個大倉庫，主要是聽取了安吉天地開具的“藥方”，“上海大眾有600多家配件供應商，分散不利于管理。”

而眼下，售后物流部的工作人員正在安亭加班加點，給大眾新倉庫的200余名現(xiàn)場操作人員展開業(yè)務培訓。據(jù)悉，此倉庫采用SAP系統(tǒng)，并充分借助計算機無線網(wǎng)絡作業(yè)。“整個倉庫就是一個無線局域網(wǎng)！”季華顯得有點激動，“操作人員只要手持掌上電腦工作就可以了，屏幕上會清楚顯示：下一步該做什么？要尋找的零部件放在哪個位置？怎么走路線最合理？這些將最大限度減少差錯，大大提高作業(yè)效率。”

近三個月來，TNT物流公司陸續(xù)從北美和歐洲請來數(shù)名系統(tǒng)開發(fā)高手，為倉庫順利投入運行提供流程輔導和技術(shù)支持。“這個倉庫的信息系統(tǒng)開發(fā)工作，當然也離不開TNT在技術(shù)方面的大力支持！”陳慧琴非常清楚這一點。

正是這樣的一種強大后盾，安吉天地已經(jīng)又開始和上海大眾磋商，把下一階段的倉庫設點目光投向廣州、天津、沈陽等地了。

擠進SGM后院

在上海大眾的戰(zhàn)線漸入佳境時，安吉天地也不忘開辟另一個戰(zhàn)場——上海通用汽車(SGM)零部件售后物流項目。

然而這次在上海通用汽車面前，安吉天地無法像“攻克”上海大眾那么得心應手了。因為擺在安吉天地面前有兩座大山：一是安吉天地自身需要進一步強壯起來，二是“迫不及待”的通用早已把其習慣性的“分而治之”秘籍傳給“通家軍”——通匯和通林兩家公司。

其實單純從名字上或許就可以判斷，這兩家公司與上海通用汽車藕斷絲連。據(jù)知情人士透露，通匯公司是上海通用汽車投資的一家零部件倉儲企業(yè)，下設項目部、設備管理部和庫位管理部共三個部門，共用200多人員工。主要負責售后零部件供應商的收貨、零部件的入庫包裝、貼條形碼、上架、配貨、裝箱和零部件的日常維護與保管工作。目前擔當上海通用汽車97%的售后零部件倉儲任務，而剩下的3%零部件倉儲地點則是設在山東煙臺。而通林公司也是通用扶持下成長起來的一家運輸公司，參與了上海通用汽車的整車運輸和售后零部件運輸工作。

由此看來，若要炮制從上海大眾拿到最后一塊物流蛋糕的做法，安吉天地無異于虎口拔牙。

于是，安吉天地積極在上海通用面前展示自己的競爭優(yōu)勢，提出“通過第三方物流展示通用汽車的服務水平”的賣點。在2004年初，上海通用終于有點動心了，盡管保留了通匯在零部件倉儲方面的絕對壟斷地位，但在售后零部件的運輸和管理方面做出了少許讓步。

“我們主要給通用做運輸管理，通過對操作流程和運作模式的優(yōu)化，增加操作的透明度。”在季華看來，這些只不過是向上海通用派去幾個安吉天地的人，同時輔以上海三貝信息技術(shù)有限公司為安吉天地量身定做的以“呼叫中心”為主的信息交換平臺，卻帶來了一系列神奇的變化：呼叫中心系統(tǒng)輕松實現(xiàn)了上海通用汽車的售后零部件的倉儲信息和各地經(jīng)銷商/維修站的庫存及對零部件需求信息的共享。

同時比起上海大眾未來的“無線局域網(wǎng)”式新倉庫，通匯的倉庫操作基本上依賴以人工方式，操作人員手握配貨單尋找?guī)煳弧１M管在這之前通用汽車也向通匯提供過SAP系統(tǒng)對倉庫庫存、訂單制作、查詢等環(huán)節(jié)的管理，但通匯無法享用到該系統(tǒng)在運輸、人力資源、財務等方面的利益。這種不能叫人滿意的效果已經(jīng)逼得通用汽車不得不請IBM公司出山，開發(fā)新的改進系統(tǒng)，以真正實現(xiàn)從售后服務站到零部件倉庫的訂單信息反饋及相關運作管理。

上海通用的這種倉儲和運輸分而治之的政策已經(jīng)在現(xiàn)實中表現(xiàn)出不利的一面了。在通匯的倉庫內(nèi)，專門給安吉天地的人留了一塊辦公地點，盡管在如此接近的一個舞臺上，但是溝通起來卻驚人的繁瑣，往往要找到上海通用汽車客戶服務部或是銷售部的人來協(xié)調(diào)。

另據(jù)通匯公司內(nèi)部一位不具名的管理人員介紹，盡管通匯已建有一期和二期倉庫，但零部件總倉儲能力也僅有2萬平方米，和上海大眾即將建成的5萬平方米難以抗衡。“輪胎在倉庫外的露天堆場存放，防凍液夏天用不多，和燃油添加劑一起都被排擠到庫外，基本沒有任何防護措施。”面積過小的弊端已經(jīng)暴露得讓人擔心，“目前1.4萬多種的零部件都已經(jīng)吃不消了，而最近通用又把沈陽金杯汽車的售后零部件項目也拿到這邊來了，即將上線的新車型卡迪拉克的1000多種零部件又進來了，倉庫擴容刻不容緩！”

而通匯的老板劉總這一段也經(jīng)常飛赴廣州和成都，為上海通用尋找新的地區(qū)分庫做好前期準備。盡管上海通用每周四都要來通匯例行檢查工作，但是每次總有一系列難題困擾著。無論是倉庫的擴容，還是國內(nèi)分庫的新布陣，都讓安吉天地的人瞪大著眼睛。“我們期待著上海通用在不久能夠?qū)ζ涫酆罅悴考锪鬟\作重新洗牌。”看來，季華做好了搶奪新一份羹的準備了。