中國物流園區地圖

物流園區要具備兩個基本條件，一個是“物”—－依托產業或產業園區；另一個是“流”—－依托交通樞紐。中國物流園區已經走過了5個年頭，現在已初步形成了各具特色的三大區域

2003年至2004年是中國物流園區的轉變年，這個階段的中國物流園區開始進入調整期。2003年，國務院開始清理整頓各類開發區，其中包括物流園區，在第一批名單上天津空港物流園區名列榜首；國家批準上海外高橋保稅物流園區后，長三角興起保稅倉庫建設的熱潮，各地爭相取得保稅物流園區資格；上海、深圳、南京等幾個起步較早的物流園區已經開始調整規劃和重新定位；國際資本和民間資本（除房地產商）進入物流園區，世界著名工業地產商美國普洛斯已在上海和蘇州等地登陸。

物流園區要具備兩個基本條件，一個是“物”—－依托產業或產業園區；另一個是“流”—－依托交通樞紐。歐美的很多物流園區都驗證了這樣一個道理，比如，美國的芝加哥、馬里蘭，法國的勒阿佛爾，德國的不來梅，荷蘭的鹿特丹等。中國物流園區已經走過了5個年頭，現在已初步形成了各具特色的三大區域。

珠三角：深穗雙中心

深圳在國內最先提出物流園區概念，也是目前惟一一個把物流當成支柱產業的城市，園區規劃從當初的8個調整到了今天的6個。現在的6大園區在功能劃分上各有側重。

其中，鹽田港區物流園區依托鹽田港，貨源主要來自國外，以國際集裝箱運輸、中轉、倉儲、拆拼箱加工等業務為主。機場航空物流園區著力拓展國內貨運并突破國際貨運，發展航空物流、國際貨代等業務。平湖物流園區依托鐵路，利用公鐵聯運和海鐵聯運等方式，側重于內地到香港的中轉物流，以及城市部分消費物流的集散、中轉和配送服務。龍華物流園區依托深圳至香港陸路口岸，重點發展集裝箱貨運接駁、中轉、堆存、拆拼箱、貨代等業務。前海灣物流園區依托西部港區、深港西部通道和平南鐵路，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配送。筍崗—清水河物流園區依托中心市區，主要發揮倉儲、專業市場、采購中心等配送系統功能，定位為市域物流配送中心。

在深圳這個市場經濟最發達的城市，在物流園區發展上卻有著濃厚的計劃經濟色彩，大而全、小而全一一體現。規劃中有些物流園區是不具備物流園區的基礎條件的，充其量只是一個物流中心的規模。象深圳這樣一個城市需要6個或8個物流園區嗎？它的GDP或貨物流量能夠支撐這么多的物流園區嗎？當中國只有一個深圳時，它成功了。如果深圳當初只有一個平湖或鹽田，那么它會怎樣呢？

廣州也不示弱。廣州將依托新白云國際機場和黃埔港區、黃埔新港區、新沙港區及規劃建設中的南港區，規劃建設南沙物流園區、黃埔物流園區和國際空港物流園區三大國際性樞紐型物流園區，同時在芳村、白云、增城、花都等地建設五大區域性綜合型物流園區，形成三大五小的格局。

廣州和深圳在發展物流園區時過于看中“物流”這兩個字，更熱衷引物流企業的“鳳”筑物流園區的“巢”，是不是物流園區引入了倉儲運輸、物流配送和連鎖企業就萬事大吉了呢？物流園區的運作主體未必一定是物流企業。國內的物流企業沒有藥方，國外的物流企業就一定能夠治病救人嗎？發展物流就是培育物流企業，培育物流企業和培育物流市場同樣重要。

深圳在物流基地的創意或創新方面無疑是領先的，但早在幾年前就有人擔心，深圳的物流會不會是起大早趕晚集？看來這種擔心不是沒有根據的。

長三角：滬寧扇面

《上海市“十五”現代物流產業發展重點專項規劃》明確規定，上海市“十五”期間將重點發展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區。

外高橋物流園區屬于港區一體轉口貿易型園區。“十五”期間，外高橋地區將重點建設北區1.01平方公里和南區1.6平方公里兩大國際物流園區，建成200萬平方米倉儲面積，貨物流量達到1000萬噸。浦東空港物流園區屬航空口岸物流園區。該園區在“十五”期間將重點建設航空物流信息系統，基本形成航空快遞特色的物流園區。西北綜合物流園區屬陸路口岸型物流園區，規劃用地4平方公里，以桃浦地區為中心，以未來島開發為標志，將建設上海道路貨物運輸交易中心，通過大力發展公路、鐵路集裝箱運輸，形成多式聯運為特色的物流園區。

在分析上海規劃的三個物流園區時，我們發現它們的情況有很大不同。外高橋物流園區是蓄謀已久，蓄勢待發；浦東空港物流園區是在眾議之中尚未抉擇；西北綜合物流園區是希望從自然形成中脫胎換骨。恰恰是在規劃中并沒有涉及到的上海外高橋保稅物流園區和洋山港的同盛物流園區，無論是對于上海、長江三角洲、還是中國乃至亞洲都可能具有不同尋常的意義。由于它們，無論在規模還是在速度方面，上海的物流園區發展在國內都已經處于領先地位。

上海的目標是成為國際經濟中心、國際金融中心、國際貿易中心和國際航運中心，物流園區則是上海“四個中心”的重要組成部分，而“四個中心”也將為上海成為國際物流中心和國際采購中心提供強大的支撐。

《江蘇省現代物流業發展規劃》江蘇省將建成14個綜合物流園區和一批（6個）專業物流中心。江蘇的物流園區規劃也體現了“條塊分割”的原則：塊分為3個物流區域，分別是寧鎮揚物流區域、徐連鹽淮宿物流區域和蘇錫常通泰物流區域；然后是條，又按照專業或行業規劃，寧鎮揚物流區域規劃建設5個綜合物流園區，徐連鹽淮宿物流區域規劃建設2個綜合物流園區，蘇錫常通泰物流區域規劃建設7個綜合物流園區。以南京為例，有立足交通的王家灣/丁家莊，立足機場的祿口，立足長江的龍潭，立足化工的江北。此外，就是一個揚州、江陰市也規劃了多個物流園區。

浙江并沒有出臺關于物流園區的文件，因為浙江經濟更加依靠市場和企業以及外界資本，上海洋山港的建設也使得浙江的投資變得慎重。

長三角地區，在港口、機場、高速公路網和高速鐵路網建設等方面都還有一些不確定的因素，海外的巨額資本則以“坐山觀虎斗”的心態進行觀望，這些因素直接影響著長三角物流園區的發展。

環渤沿黃：北京與青島

在北京有兩個國內外知名的項目，一個是中關村科技園區，一個是科博會。但這兩個項目都是政府孵化的，北京空港物流園區也是類似的特點。北京空港物流園區，在2002年6月6日被北京市政府批準為市級開發區，2002年11月13日經北京市商委批準為北京市物流基地中唯一重點建設的試點基地。在北京市政府批準北京空港物流園區為市級開發區之前，北京空港物流園區圍繞物流及相關產業的雛形已經形成。

北京空港物流園區與上海、廣州、南京、深圳以及天津等地規劃的空港物流園區不同，它不是“機場行為”，而是利用首都機場的資源，依托機場而不是依附機場。北京空港物流園區既可以依托物流資源（首都國際機場等），又可以依托周圍的其他產業資源。北京空港物流園區南與首都國際機場緊密相連，它是中國航線最豐富、覆蓋面最廣、航班最密集、運量最大的航空港。隨著首都機場的擴建，到2008年，年客運能力將由目前的3700萬人次提高到6000萬人次，年貨運能力由現在的78萬噸提高到180萬噸，成為未來世界10大機場之一。北京空港物流園區周邊緊鄰天竺出口加工區、空港工業區、林河工業區、北京現代汽車城及奧運會場館，區域經濟環境商機無限。

看看進入青島保稅區和前灣港的企業，在青島的物流園區正在發生和將要發生的物流事件其實已經很清楚了。海外的馬士基、伊藤忠、韓進、以星航運、勝獅，國內的中遠集團、招商局集團、中儲股份、中膠糧油儲備庫，山東當地的海豐集團、青島交運、海爾、海信、澳柯瑪、國風等，這么多重量級的物流企業和貨主企業聚集到一起，產生的聚合效應是顯而易見的。膠洲灣似乎在挑戰上海灘？

保稅成為新圖騰

物流園區的舉步維艱，使具有“自由貿易區”性質的“保稅物流園區”開始炙手可熱，這從從上海外高橋保稅區到上海外高橋物流園區再到上海外高橋保稅物流園區的演進歷程中清晰可見，而區港聯動則是現階段的標準模式。除了上海，青島等地的“區港聯動”也進入了倒計時。

保稅物流園區是一個過度，最終朝著自由貿易區發展，因此保稅物流園區既不是物流園區的起點也不是物流園區的終點。相比目前廣泛意義上的物流園區，保稅物流園區更加理性和科學。這個基于自由貿易區的設想在國際上有很多成功經驗，還有很多經濟學家、管理學家以及政府部門對其進行了多年的研究和論證。

保稅物流園區的出現將對現有的國家級經濟技術開發區、保稅區、高新區、邊境經濟合作區、出口加工區等都會產生很大影響，保稅物流園區對它們來說是新一輪的改革和開放。因此，保稅物流園區的實施將改變現有的經濟格局，必將對開發區、物流園區形成沖擊。同時在業已規劃的物流園區之外，很可能會出現新的具有保稅功能的物流園區，從而在局部改變物流園區現有的格局。基于優化資源，合理布局生產力，公平參與國際競爭的原則，將不斷會有保稅物流園區出現。上海外高橋保稅物流園區，這塊一平方公里的土地就象當年深圳的“一個圈”一樣重要。