三菱汽車在文化“沙漠”拋錨

在三菱汽車屢次傷害消費者卻表示“與己無關”時，它高聳的品牌形象就徹底坍塌了。

2004年6月初，三菱汽車公司在東京再次公開承認，為逃避召回所帶來的成本和尷尬，數年來向安全部門隱瞞了過去10年中生產車輛的缺陷，并表示最近又要召回16.3萬輛車，修補包括發動機和油箱在內的26個缺陷。

此次公開承認隱瞞缺陷并新召回十幾萬輛車，對于三菱汽車無疑是雪上加霜。就在今年3月，三菱汽車宣布在截至3月31日的財年里虧損近20億美元，并且預計新的財年虧損額將有增無減，三菱汽車面臨巨大的經營危機。在三菱汽車最需幫助之時，其最大股東戴姆勒—克萊斯勒公司不久前卻突然宣布，將不再參與三菱的重建，不提供資金援助，并考慮出售持有的三菱股票。這個消息對正處于困境之中的三菱汽車和整個日本汽車界來說不啻為晴天霹靂，不僅表明戴姆勒已經決意拋棄三菱，而且預示著三菱公司瀕臨絕境。

坍塌的至尊品牌形象

三菱汽車公司在日本汽車業排名第四，其下屬的全球各地企業約150家，職工45000人，20世紀70年代因推出帕杰羅汽車而名噪一時。然而作為一家跨國大公司，三菱汽車此后卻丑聞不斷，先是傳聞與有黑社會背景的股東勾結，然后又一次次發生掩蓋汽車缺陷和銷毀顧客投訴等不守誠信的事件。在三菱汽車傷害了消費者后，卻一反跨國大公司常態，表示“與己無關”時，它在消費者心中的形象也就徹底毀滅了。縱然三菱擁有先進的汽車制造技術，但消費者發現，該企業只重技術，不重顧客，既忽略產前的市場調查，又沒有優質的售后服務。

站在戰略的角度上看，企業文化的缺陷是三菱汽車的致命弱點，在全球性競爭白熱化的汽車市場里，一個輕服務、缺乏最基本誠信的企業是不會有立足之地的。因此，近年來三菱汽車公司在國內外市場每況愈下也就不足為奇了。在其他汽車廠商紛紛扭虧為盈的情況下，惟有三菱虧損越發嚴重，這無疑是其文化缺陷結出的果。

狹隘的“小團體主義精神”

三菱汽車的企業文化中，一個最大的問題就是盲目為了維護自己的企業形象和產品形象，維護自己國家作為世界汽車制造強國的形象，形成了狹隘的“小團體主義精神”，甚至是狹隘的“民族主義精神”，非但不實事求是地主動承擔責任，尋求妥善的解決方案，反倒尋找托詞，逃避自己的責任，這在三菱汽車歷史上多任高官故意隱瞞產品質量問題、欺騙消費者和政府中表現得淋漓盡致。

這樣狹隘的精神在企業內部形成了一種不良風氣：對外部的意見和呼聲麻木不仁，漠視消費者權益，只注重企業內部小團體的利益。這樣的問題不僅僅發生在日本國內，三菱同樣不重視國外消費者的利益。比如在中國銷售的“帕杰羅”越野車發現質量問題后，三菱方面一直未向有關部門通報，等到發生“陸慧事件”對消費者造成了傷害，三菱還拒不向消費者道歉并承擔責任，受到中國媒體和公眾的一致批評。這種狹隘的“小團體主義精神”摧毀了三菱汽車的企業文化，傷害消費者的同時也深深地傷害了它自己。

報喜不報憂的“溫情主義”

鮮為人知的是，三菱汽車公司內部長期存在“溫情主義”，這種報喜不報憂的“溫情主義”的泛濫導致欺瞞風氣的盛行和違反常理的人事提拔制度。

三菱汽車的前任董事坦言：“這一切的一切也許是因為我們經營班子過分注重‘三菱’品牌的緣故。”“既然使用了‘三菱’的品牌，就必須在各個領域都成為第一流的企業，這是三菱集團內部的共識。然而，三菱汽車并不是這樣的企業。與三菱商事、東京三菱銀行、三菱重工等同屬于三菱集團的企業相比，公司總是感到矮了一大截子。所以三菱汽車的經營班子長久以來的宿愿就是，有朝一日大幅度增加市場占有率，讓集團內各企業刮目相看。”于是提高銷售額便成了三菱汽車頭等重要的大事。高層們的這種意識擴散到公司上上下下，導致“報喜不報憂”風氣的形成。

凡是與提高銷售額這一公司旨意相抵觸的消息被報到公司上層，主管董事就會被認為是無能，將來也就難以提升。因此，當部下提出批評或者匯報壞消息時，主管領導就會充耳不聞。與此相反，如果部下匯報的是好消息，主管領導就如同是自己的功勞一樣必定要親自上報。久而久之，負面信息無法通過正常渠道向上反映，上下互不通氣。公司職員從上到下都是多一事不如少一事，睜一只眼閉一只眼。于是，公司內部誰都對將要燒毀整個公司的熊熊大火視而不見。

在三菱汽車一次又一次深陷丑聞事件時，這種“溫情主義”風氣從未停止過侵襲它的肌體，一再允許它進行著違反常理的人事變動，三菱汽車的職員搖頭無奈：“看來我們公司不講實話的才會獲得提拔。”

貧乏的危機管理意識

危機管理是一切企業尤其是跨國大公司經營自己品牌的必修課，但三菱汽車在這方面做得并不好。所有企業在危機管理中都必須處理好危機的4個階段：縮減、準備、反應、恢復。其中的縮減階段也可以稱為危機預防階段，是危機管理最重要的階段。

在縮減階段，企業的主要任務是預防危機的發生和減少影響程度。此階段危機最易控制，花費也最小，企業只要對各種細小的變化多加注意，防微杜漸，就可以防止一些危機的發生。

三菱汽車作為一家實力雄厚的汽車廠商，本不應該出現產品設計缺陷，但由于其缺乏危機管理意識，忽視了問題出現的可能性，沒有盡力縮減危機，結果使自己一次又一次出現設計問題和質量缺陷。在問題出現后，三菱汽車對消費者的漠視以及非到迫不得已才承認質量問題和召回汽車檢修，顯示了三菱在危機管理的后三個階段也沒有做好。欺瞞、抵賴、惡劣的公關態度都表現了三菱汽車愚蠢和自欺欺人的危機管理！

文化的缺陷給三菱這一世界級品牌蒙上一層陰影，同時也給其他企業一個警示：在產品同質化越來越嚴重的今天，沒有優秀的企業文化，再好的營銷創意也無法支撐起品牌形象。因此，我們的國產汽車商，要想在國際市場中贏得勝利，必須勇敢地找出自身企業文化中存在的缺陷，創造出經久不衰的品牌！

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近年來三菱汽車公司不光彩記錄

2000年7月，三菱汽車工業公司被懷疑有意藏匿了過去幾年有關三菱汽車安全問題記錄的文件，從而導致公司總裁川添辭職、并向全球免費回收修理約50萬輛可能有部件缺陷的汽車。

2000年9月，三菱公司發出通知，向對中國市場出售的575輛“可能存在問題”的三菱汽車進行召回檢測和修理。

2000年12月25日22時，中國公民陸慧在長沙市建湘路不幸被一輛剎車失靈的三菱帕杰羅吉普撞傷致殘，引起公眾關注。而事發后三菱汽車公司公開發表聲明“與己無關、不負任何責任”。2001年12月18日清晨，這輛三菱吉普再次出事，在湖南寧鄉縣跌入河中，造成一死一傷的重大交通事故。

2001年2月9日，中國國家出入境檢驗檢疫局發布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產的帕杰羅PAJERO V31、V33越野車存在嚴重安全質量隱患，自即日起吊銷其進口商品安全質量許可證書并禁止其進口。2月12日，三菱汽車被迫通告媒體：決定召回檢修舊款帕杰羅。

2004年5月6日，三菱汽車公司７名前主管宇佐美隆、花輪亮男等被日本警方逮捕，原因是他們涉嫌在任內提交虛假報告，隱瞞三菱汽車應對一起車禍負責的事實。