建立科學(xué)完善的航材管理系統(tǒng)控析

文穎華　　王學(xué)勤　　黎九嶸

隨著我國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，民航

壟斷格局逐步被打破，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激

烈，航空公司的效益也呈下降趨勢(shì)。如何

提高航空公司的資源管理水平，降低成

本，增加企業(yè)利潤(rùn)，一個(gè)重要的方面就是

航空器材的管理問題。航材是航空公司

最大的資金消耗和資產(chǎn)類型之一，也是

影響經(jīng)濟(jì)效益的主要部分之一，由于其

價(jià)值較高，又要滿足飛行安全的需要，因

此對(duì)航材管理的研究是一個(gè)重要的課

題。

一、完善航材決策制度，降低航材成

本，滿足安全飛行需要

目前，航空公司大多不重視航材汁

劃，僅從總體上規(guī)劃次年的采購(gòu)資金，不

能反映計(jì)劃年度航材需求類別、品種、數(shù)

量和價(jià)格等信息，造成資金使用沒有依

據(jù)，直接導(dǎo)致采購(gòu)的盲目性和資金的極

大浪費(fèi)。同時(shí)只強(qiáng)調(diào)保障生產(chǎn)，忽視成本

因素對(duì)企業(yè)效益的影響，造成設(shè)備閑置。

因此，有必要建立從計(jì)劃到儲(chǔ)備的航材

決策制度，目標(biāo)是加強(qiáng)航材計(jì)劃管理，努

力降低航構(gòu)成本，保障飛行安全。

1、制定科學(xué)的航材計(jì)劃。①完善計(jì)

劃內(nèi)容。為實(shí)行更有效的實(shí)物與資金管

理，減少資金浪費(fèi)和盲目采購(gòu)，應(yīng)進(jìn)一步

細(xì)化計(jì)劃項(xiàng)目。拋開傳統(tǒng)的資金總計(jì)劃，

根據(jù)機(jī)隊(duì)類別編制各類型機(jī)隊(duì)航材的采

購(gòu)計(jì)劃，如所需航材的類型、品種和各自

的數(shù)量，再根據(jù)計(jì)劃價(jià)格測(cè)算采購(gòu)資金

規(guī)模。除年度計(jì)劃外，還應(yīng)編制月度計(jì)

劃。另外，傳統(tǒng)上航空公司不注重選擇采

購(gòu)渠道，過于青睞新件，偏好從國(guó)外進(jìn)口

航構(gòu)，而忽略了經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。因此應(yīng)該

轉(zhuǎn)變觀念，在航材質(zhì)量構(gòu)合標(biāo)準(zhǔn)的情況

下，考慮購(gòu)買可用件以及從國(guó)內(nèi)供應(yīng)商

處采購(gòu)，以進(jìn)一步降低成本，節(jié)約資金。

所以計(jì)劃內(nèi)容還包括采購(gòu)渠道的事先考

慮。②明確計(jì)劃制定依掘。首批訂貨計(jì)劃

應(yīng)根據(jù)機(jī)隊(duì)規(guī)模、同行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定

訂貨規(guī)模。在廠商提供首批訂貨清單時(shí)，

如果航空公司為保障率而追求大庫(kù)存或

者沒有選擇的接受廠商推薦，則很可能

造成存貨積壓。補(bǔ)充訂貨計(jì)劃，應(yīng)依據(jù)庫(kù)

存情況、每年的生產(chǎn)計(jì)劃以及維修計(jì)劃

制定。⑧健全計(jì)劃制定程序。計(jì)劃制定應(yīng)

建立科學(xué)的程序，應(yīng)自下而上層層把關(guān)。

首先，應(yīng)由機(jī)務(wù)維修部門根據(jù)下年度生

產(chǎn)計(jì)劃提出詳細(xì)的需求；其次，工程管理

部門對(duì)維修部門的計(jì)劃進(jìn)行審核；最后，

航材管理部門、財(cái)務(wù)部門共同根據(jù)庫(kù)存

規(guī)模，制定下一年度的采購(gòu)計(jì)劃。

2、合理庫(kù)存決策。合理確定庫(kù)存量

要進(jìn)行成本效益分析。資料表明，航材儲(chǔ)

備量與保障率的關(guān)系符合泊松分布正態(tài)

曲線，在合理庫(kù)存時(shí)要增加保障率將增

加大量的資金投入，如保障率由95％上

升到97％時(shí)需要增加資金投入3倍。所以

完全沒有必要為避免AOG而大量積壓資

金，應(yīng)致力于在降低存貨成本的同時(shí)保

持較高保障率。

由于航空公司的特點(diǎn)，航材合理庫(kù)

存應(yīng)考慮如下相關(guān)因素：①航材共享。②

寄售庫(kù)的存在使航空公司能夠方便快捷

地取得所需器材，因此一旦事先掌握了

充分的信息和供應(yīng)渠道，就可以適當(dāng)降

低航材的儲(chǔ)備。⑧自修能力。同時(shí)，上述

的航材共享、寄售庫(kù)、租賃等方式也為緊

急需求提供了可選方案，關(guān)鍵是公司應(yīng)

預(yù)先收集有關(guān)信息，在缺件時(shí)知道如何

以合理價(jià)格、在何處取得急需備件，即事

先制定出有關(guān)應(yīng)急措施，在節(jié)約資金的

同時(shí)提高保障率。

計(jì)劃和庫(kù)存決策是相互依賴的，計(jì)

劃需要考慮現(xiàn)有的庫(kù)存，而合理庫(kù)存決

策又要依據(jù)采購(gòu)計(jì)劃來(lái)確定最佳采購(gòu)批

量和最佳持有量，兩者共同形成了航材

決策制度，它是提高效益的前提。

二、改進(jìn)會(huì)計(jì)核算，提高管理水平，

為決策提供數(shù)據(jù)支持

為確定合理庫(kù)存量，需要會(huì)汁核算

數(shù)據(jù)的支持，另一方面為了加強(qiáng)存貨管

理，防止實(shí)物管理與價(jià)值管理的脫節(jié)，也

需要會(huì)計(jì)核算上的改進(jìn)。

我國(guó)目前會(huì)計(jì)制度將高價(jià)周轉(zhuǎn)件歸

入存貨，導(dǎo)致：①核算準(zhǔn)確性差，會(huì)計(jì)真

實(shí)反映較為困難。一般存貨的核算，數(shù)量

和金額能同時(shí)進(jìn)行一致的會(huì)計(jì)反映，即

存貨的收發(fā)結(jié)存可以隨實(shí)物的流轉(zhuǎn)而同

時(shí)進(jìn)行實(shí)物量和價(jià)值量的核算。新入庫(kù)

的高價(jià)周轉(zhuǎn)件從次月起已開始進(jìn)行價(jià)值

攤銷，但實(shí)物不一定在次月開始使用。已

領(lǐng)用出庫(kù)的高價(jià)周轉(zhuǎn)件價(jià)值會(huì)因使用后

進(jìn)行修理，發(fā)生與修理相關(guān)的新增成本，

再重新入庫(kù)而增加，不能保持其原始成

本。另外新增加的成本又從次月起按五

年進(jìn)行攤銷，勢(shì)必與原件的攤銷起始叫

間不一致。高價(jià)周轉(zhuǎn)件的核算一般是按

類進(jìn)行，沒有明細(xì)核算到件號(hào)，當(dāng)其報(bào)廢

或出售時(shí)，無(wú)法正確計(jì)算其攤余價(jià)值、確

認(rèn)損失或進(jìn)行成本結(jié)轉(zhuǎn)。又由于高價(jià)周

轉(zhuǎn)件是多次使用、多次修理，價(jià)值發(fā)生多

次變動(dòng)，期末計(jì)價(jià)時(shí)，原始價(jià)值與可變現(xiàn)

凈值的差額難以確定，影響存貨跌價(jià)準(zhǔn)

備的提取。②高價(jià)周轉(zhuǎn)件的資金量不能

體現(xiàn)實(shí)物規(guī)模，難以為庫(kù)存決策提供數(shù)

據(jù)支持。從現(xiàn)實(shí)情況看，高價(jià)周轉(zhuǎn)件完全

符合固定資產(chǎn)的定義。它是備以在提供

勞務(wù)過程中“使用”的而不是如存貨用

于“消耗或耗用”，即使是消耗，也是反

復(fù)、多次和緩慢的，因此稱之為磨損更恰

當(dāng)；又依據(jù)行業(yè)會(huì)計(jì)制度，航空公司的固

定資產(chǎn)刊間和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)為：使用年限一

年以上，單位價(jià)值在2000元以上。加之其

可以多次參與運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)過程而不改變實(shí)

物形式，卉使用過程中其價(jià)值要發(fā)生損

耗，撲以攤銷方式計(jì)八成本，發(fā)生的磨損

需要進(jìn)行修理后才可再次使用，這些與

固定資產(chǎn)相似的特點(diǎn)都說(shuō)明將其視為固

定資產(chǎn)進(jìn)行核算史利學(xué)合理。

具體處理是：對(duì)購(gòu)入的高價(jià)周轉(zhuǎn)件

統(tǒng)一采用原值汁價(jià)，扦建立數(shù)量金額明

細(xì)帳，便于為存貨決策提供數(shù)據(jù)。采用固

定資產(chǎn)核算辦法，由于每一個(gè)高價(jià)周轉(zhuǎn)

什既有自身使用年限，又同時(shí)存在受益

年限，因此折舊年限可考慮采用類似使

用年限和租賃年限孰低的原則確定。修

理費(fèi)州應(yīng)視為不改變資產(chǎn)現(xiàn)狀，不導(dǎo)致

未來(lái)紓濟(jì)利益增加的后續(xù)支出，在發(fā)生

當(dāng)期確認(rèn)為費(fèi)用，避免價(jià)值的經(jīng)常變動(dòng)，

使原始價(jià)值在資產(chǎn)的受益期內(nèi)全部攤

銷。由于明細(xì)核算到什號(hào)，每一個(gè)高價(jià)周

轉(zhuǎn)件都可以方便準(zhǔn)確地確認(rèn)其原始價(jià)

值、已提折舊和凈值等。另外，對(duì)于借

(租)入件；不對(duì)資金流產(chǎn)生影響，但實(shí)物

管理部門應(yīng)建立實(shí)物管理制度和臺(tái)帳。

由于對(duì)高價(jià)周轉(zhuǎn)件按照固定資產(chǎn)核

算和管理，在建方一套嚴(yán)格的程序和辦

法的同時(shí)，刊以改變?cè)瓉?lái)實(shí)物流、資金流

和信息流一斂的現(xiàn)象。使帳上反映的

數(shù)量與實(shí)物數(shù)量一致，帳面資金又能較

準(zhǔn)確的反映庫(kù)存規(guī)模，從而達(dá)到三流的

協(xié)調(diào)統(tǒng)——，為存貨決策提供依據(jù)，也便于

在報(bào)廢、出售時(shí)確認(rèn)損失和結(jié)轉(zhuǎn)成本，有

利刁：出售時(shí)的合理定價(jià)。

三、實(shí)現(xiàn)航材的信息化管理

航構(gòu)的品種數(shù)量繁多，涉及的流程

也比一般的存貨多，如采購(gòu)計(jì)劃的制訂、

倉(cāng)儲(chǔ)管理、高價(jià)周轉(zhuǎn)件的送修、返庫(kù)等。

日前大部分航空公司對(duì)航材的管理仍處

于手工卡片管理階段，常造成對(duì)付號(hào)可

通用的器材串卡、漏登、重復(fù)登記，也無(wú)

總卡做相應(yīng)的監(jiān)督，無(wú)法及時(shí)得到某一

時(shí)點(diǎn)的存貨情況。另一方面沒有先進(jìn)的

技術(shù)手段做支持，不能形成暢通的信息

流，管理所需數(shù)據(jù)資料無(wú)法得到。所以應(yīng)

進(jìn)行信息化管理，以提供及時(shí)、準(zhǔn)確的航

材信息，便于實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、資金流、信息

流的統(tǒng)一，是實(shí)現(xiàn)高水平航材管理的重

要手段。

健全的航材信息系統(tǒng)應(yīng)包括如下內(nèi)

容：采購(gòu)訂貨、入庫(kù)管理、庫(kù)存管理、出庫(kù)

管理、結(jié)算管理、成本核算以及統(tǒng)計(jì)分析

等。要實(shí)現(xiàn)如下功能：

1．會(huì)計(jì)核算功能。錄入入庫(kù)航材的基

本信息，并進(jìn)行自動(dòng)分類匯總，自動(dòng)生成

明細(xì)帳，月底匯總、結(jié)帳等。同時(shí)對(duì)首次

購(gòu)入的航材可進(jìn)行提示，避免重復(fù)建卡，

有效防止串卡、漏登、重復(fù)登記等現(xiàn)象。

2．決策支持功能。及時(shí)、準(zhǔn)確的提供

訂貨使用情況、庫(kù)存情況和消耗規(guī)律的

信息。通過系統(tǒng)分析，揭示哪些品種應(yīng)該

訂貨，哪些航材儲(chǔ)備過多，并為次年計(jì)劃

提供決策支持。

3．內(nèi)部控制功能。通過系統(tǒng)的權(quán)限設(shè)

置、密碼設(shè)定對(duì)不同人員的身份進(jìn)行識(shí)

別；對(duì)操作人員、檢查人員、系統(tǒng)維護(hù)人

員等的權(quán)限進(jìn)行分離；建立數(shù)據(jù)、憑證之

間的勾稽關(guān)系；建立網(wǎng)絡(luò)安全“防火

墻”；通過有關(guān)技術(shù)手段降低作弊、犯罪

等風(fēng)險(xiǎn)。

4．日常管理功能。對(duì)供應(yīng)商信息進(jìn)行

管理；及的了解采購(gòu)、送修、索賠合同的

執(zhí)行情況；對(duì)結(jié)算價(jià)格與合同價(jià)格是否

相符進(jìn)行自動(dòng)核對(duì)和費(fèi)用分?jǐn)?；追蹤?/p>

款情況；對(duì)出庫(kù)使用、送修、報(bào)廢等航材

進(jìn)行跟蹤管理，及時(shí)了解有關(guān)信息和得

到系統(tǒng)提示。

以上通過完善航材管理系統(tǒng)，以解

決目前航空公司航材管理的普遍問題。

在當(dāng)前航空公司紛紛走聯(lián)合重組道路的

背景下，我們還必須充分發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，

拓寬思路，以更有效的方式進(jìn)行航材資

源的配置，達(dá)到集團(tuán)整體效益最大化。這

就是實(shí)現(xiàn)航材資源的集約化管理，它是

集團(tuán)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略。航構(gòu)集約化

管理的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：通過集團(tuán)航構(gòu)整合，

降低航材儲(chǔ)備水平，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；通過

集約化采購(gòu)，增大對(duì)供應(yīng)商的影響力，增

強(qiáng)討價(jià)還價(jià)的能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商及時(shí)、準(zhǔn)

確的航材供應(yīng)；利用集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)減少運(yùn)費(fèi)

支出，實(shí)現(xiàn)一體化物流等。