“卡航”布局中國

航空市場是全球化的市場之一。在這樣一個(gè)大背景下，全速上升的中國航空市場的“錢景”正不斷被擴(kuò)容。

2004年中國民航的旅客運(yùn)輸量創(chuàng)下了有史以來的最高記錄，首次突破了1億人次大關(guān)，同時(shí)也創(chuàng)下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業(yè)全年收入達(dá)到1250億元，預(yù)計(jì)2005年收入將達(dá)到1435億元。但對比美國，其人口近3億，民航旅客年運(yùn)輸量卻高達(dá)5億人次。中國民航市場的發(fā)展空間，讓世界為之心動。

據(jù)美國波音公司預(yù)測，中國將在未來20年間，成為美國以外最大的民用航空市場。

在亞太市場上，未來20年內(nèi)，中國航空公司其航班密度增長速度將超過外國航空公司。在亞洲運(yùn)營的非中國的航空公司其亞洲內(nèi)部航線的航班密度將僅僅增長到2001 年的兩倍多，而中國的航空公司在這一市場上將有接近3倍的增長。

另據(jù)波音公司分析，未來20年中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年平均增長率為5.9%——為全球最高。這一增長率反映出在中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中市場力量的成功整合。像中國這樣的新興經(jīng)濟(jì)體具有下列特征：增長的勞動力、增長的制造業(yè)以及進(jìn)入全球資本和貿(mào)易市場。中國持續(xù)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)自由化和加入WTO將是保持持續(xù)增長的關(guān)鍵因素。按每年6%的速度增長，中國到2030年將成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體！

隨著航空業(yè)的復(fù)蘇顯著以及全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)還有巨大的增長空間。到2008底止，國際航空公司的旅客人數(shù)可期每年增長6%；貨運(yùn)量預(yù)期也將隨世界貿(mào)易的興旺而發(fā)展，預(yù)計(jì)在2005至2008年度每年可增長6%。

各種資料顯示，中國是世界航空業(yè)的“強(qiáng)心劑”。

從2003年開始，世界航空業(yè)的后起之秀——卡塔爾航空公司開始悄然在中國布局，僅僅2年，“卡航”就取得了令人刮目相看的成績。2003年落子上海；2004年落子北京；2005年底或2006年初即將落子香港、廣州、成都……這種穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營、快速而且平衡的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，讓同業(yè)驚詫：后生可畏！

《中國新時(shí)代》：是什么原因使得卡塔爾航空公司成為世界上成長最快的航空公司之一？

卡航中國北方區(qū)經(jīng)理黃升陸：主要原因就是市場目標(biāo)的針對性強(qiáng)。卡航從2003年10月底，是第一個(gè)開辟直通上海到多哈航線的中東航空公司，這也是我們在中國的第一條航線。接著，2004年開通了北京到多哈的航線。目前卡航在中國有兩個(gè)點(diǎn)——上海和北京；每星期各3班，這樣，我們在中國的航線方面填補(bǔ)了一個(gè)市場空缺——直飛中東。而且不只是去多哈，還覆蓋中東很多地方，比如北非、歐洲等。在中國第一次開航時(shí)，我們就很明確：我們是從中國到中東和非洲地區(qū)的一個(gè)橋梁，這就是我們的市場定位。

《中國新時(shí)代》：卡航在中國的市場戰(zhàn)略是什么？

黃升陸：我們的市場戰(zhàn)略是根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)增長的速度決定的。在上海和北京之后，我們還會開通中國其他城市的航線，明年1月份將在香港設(shè)點(diǎn)，下一步就是廣州和成都。一方面，公司需要高速增長；另一方面，我們看好中國作為中東航空樞紐的戰(zhàn)略地位。

卡航是世界上發(fā)展最快的航空公司之一，以每年40%的速度擴(kuò)張。自從1997年重組，卡航在機(jī)隊(duì)飛機(jī)和乘客數(shù)量上都取得了驚人的成績。1997年時(shí)，卡航只有4架飛機(jī)，到2003年底，卡航已擁有28架飛機(jī)；今年7月，飛機(jī)數(shù)量上升到40架。卡航目前已成為中東和國際航空業(yè)的領(lǐng)先者。由于優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高效率，卡航榮獲了眾多國際榮譽(yù)稱號。2003年，卡航斥資5.1億，定購了34架空中客車；今年，卡航又在巴黎航展上斥資15.2億美元，訂購了80架短程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)，預(yù)計(jì)2008年到貨。此外，卡航是最先訂購A380-800雙層客機(jī)的航空公司之一。A380-800是世界上最大的飛機(jī)，可以運(yùn)載555名乘客，機(jī)內(nèi)的配置奢華。新機(jī)將在2009年新的多哈國際機(jī)場建成時(shí)交付使用。

卡航幾乎是同時(shí)在從事兩項(xiàng)耗費(fèi)巨資的工作——添置飛機(jī)、修建機(jī)場，而支持這些巨額投資的是一個(gè)長遠(yuǎn)、宏偉的計(jì)劃。

《中國新時(shí)代》：卡航如何評價(jià)中國市場？

黃升陸：中國航空市場的特點(diǎn)與外國不太一樣，尤其在操作方面，第一，中國需要快節(jié)奏，要求在很短的時(shí)間里執(zhí)行，比如市場宣傳和出行計(jì)劃，不象國外周期很長、計(jì)劃性很強(qiáng)，常常是一年前就確定了旅游的地點(diǎn)及航班；第二，在中國要受到簽證的約束，這和很多國家不一樣，加上交涉渠道也不一樣；第三，中國的機(jī)票代理和出行是分開的。這些對外國航空公司而言，需要一個(gè)適應(yīng)的過程。卡航是一家年輕的公司，很多東西容易變革，在公司運(yùn)行中，我們強(qiáng)調(diào)本地化，在開設(shè)北京航線時(shí)已經(jīng)具有了市場經(jīng)驗(yàn)，所以能做得更到位、更完善。因此，卡航在整個(gè)市場上的口碑不錯(cuò)，這是業(yè)內(nèi)外人士的一致評價(jià)。

《中國新時(shí)代》：卡航的競爭優(yōu)勢是什么？

黃升陸：出色的團(tuán)隊(duì)精神和專業(yè)態(tài)度，使卡航多次在國際上獲得榮譽(yù)和獎項(xiàng)。我們的優(yōu)勢在對市場的快速反應(yīng)和高效的調(diào)節(jié)機(jī)制方面，比如什么時(shí)候、什么情況下需要增加航班或增加座位等，這對公司的整體素質(zhì)和員工的經(jīng)驗(yàn)要求很高；再就是公司的結(jié)構(gòu)，卡航引用最先進(jìn)的公司管理程序和采用最新的運(yùn)作模式，以保證對各個(gè)市場的準(zhǔn)確評估和快速反應(yīng)。總部的管理系統(tǒng)可以快速地傳遞資訊，業(yè)務(wù)人員因而能很在第一時(shí)間內(nèi)做出調(diào)整。

專業(yè)的本地市場經(jīng)驗(yàn)，使我們克服了很多問題，比如說航班中轉(zhuǎn)，經(jīng)過我們的努力，通過和政府方面的協(xié)調(diào)，使旅客中轉(zhuǎn)時(shí)不再需要簽證；而且，我們能先于別人將各種信息及時(shí)反饋給政府有關(guān)部門，這是其他航空公司所做不到的。

《中國新時(shí)代》：卡塔爾航空公司被SKYTRAX評為“五星級航空公司”，無論從硬件和軟件來看，卡塔爾航空公司現(xiàn)在似乎都無可挑剔了，是這樣嗎？

黃升陸：卡航剛剛蟬聯(lián)2005年度SKYTRAX“五星”最高榮譽(yù)稱號。卡航是世界上獲此殊榮的4家航空公司之一，同時(shí)也是中東地區(qū)惟一一家航空公司。2003至2005年連續(xù)3年，SKYTRAX授予卡航空中服務(wù)中東最佳稱號。在2004/2005年空乘服務(wù)的評選中，SKYTRAX收取了1200萬張有效選票，這些選票來自94個(gè)國家的乘客。評選包括服務(wù)效率、語言技巧、解決問題能力、是否友善熱情、表達(dá)能力等方面。此次評選結(jié)果證明，卡航正在向世界上最好的航空公司發(fā)展。將于2009年首期完工、2015年全面完工的多哈新機(jī)場，將為全世界的乘客帶來全新的體驗(yàn)，也將為卡航的高速發(fā)展創(chuàng)造更多的機(jī)遇。