對中國物流業發展現狀的評析

[作者簡介]孫敬武(1971-)，男，河北泰皇島人，河北青年管理干部學院信息技術與傳播系副教授，研究方向為數據融合：

[摘 要]中國物流業中存在的基礎設施規劃不合理、管理體制不健全、配送中心效率低、高素質管理人才匱乏等問題嚴重制約著物流業的健康發展。為了突破物流發展的瓶頸，一方面，政府要做發展現代物流業的基礎條件創造者和運行秩序維護者，另一方面，物流企業要加強聯合重組和高素質人才的引進，向效率管理要效益。

[關鍵詞]電子商務；物流；瓶頸；對策；效率

[中圖分類號]F259．22

[文獻標識碼]A

[文章編號]1003-3890(2006)06--0085-03

一、中國物流業發展現狀

改革開放20多年以來，中國物流業同國民經濟其他部門一樣有了較大發展。主要表現在：

(一)物流體制發生了根本性變化

目前絕大部分生產資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調節為主的運行機制，物流市場主體向多元化發展。眾多的國內企業也已經認識到了物流的重要性，脫離了計劃體制的束縛，走向市場經濟，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業進行合作、交流，學習對方的經營理念、經營模式，提高自身的素質，進行現代物流業的探索，率先邁開步伐，已經初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍，物流業得到了前所未有的發展。

(二)交通、通訊等物流基礎設施有了很大程度的提高

近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至2004年末，中國運輸線路中，鐵路營運里程6．8萬公里，公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2．5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉量總計43359億噸公里。通訊事業方面，公用通信網的通信能力和技術水平明顯提高。郵電通信網已經覆蓋全國所有城鎮，全國城鄉電話網總容量超過1億門，網絡規模居世界第2位。數字數據網總容量達到46萬個端口，已具備提供現階段國民經濟信息化所需要的通信能力。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區建立，一些長期困擾物流業發展的基礎性工作取得了突破性進展。

(三)物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長

近年來，物流業在中央和地方各級政府的大力推動和相關物流企業的不懈努力下，發展更加深人而務實。2004年全社會物流總額增幅達到29．9％的峰值，社會物流增加值增長約8．4％，以長三角、珠三角、環渤海區域物流一體化為代表的區域物流發展更為迅速，各類物流企業，特別是民營物流企業快速成長，物流企業群體逐步形成，物流市場日趨成熟，成為中國現代物流業發展的標志性年份。2005年上半年，全國社會物流總額達22．5萬億元，同比增長25A％，增速開始逐漸趨向緩和。從物流運行的角度看，物流業開始進入了—個相對穩定的增長時期。

二、中國物流業發展中存在的問題

物流業雖然已經逐步擺脫了計劃經濟體制的束縛，走上市場化的道路，但也應清醒地認識到，由于中國物流業起步較晚，還沒有形成—個比較完整的體系，談不上什么規模效益和競爭優勢，現代物流業的發展在物流合理化、專業化、現代化等方面，與發達國家相比仍存在著很大的差距，主要表現在以下幾個方面：

(一)物流基礎設施規劃不合理

與世界現代物流企業的發展相比，物流業的發展相對比較滯后，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統發展建設過程當中沒有按照未來的市場發展需求和市場環境狀況進行物流基礎設施的規劃，造成以行政部門為系統建立的倉儲系統面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低，區域布局不合理，空間布局也不合理，物流環節存在相互重復、沖突現象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少，密度低，現代化水平也較低、抗自然災害能力弱。在加入WTO以后，面對國外先進的物流管理理念和方式以及競爭的沖擊，中國物流業將處于不利的境地。

(二)物流管理體制不健全

在計劃經濟的影響下，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當前市場經濟體制和信息技術及網絡經濟下，這種體制不利于國家對現代物流業的統一規劃和管理，使涉及到多部門的物流網點布局、包裝標準化、配送—體化等問題很難解決。同時，電子商務的發展要求物流業以供需方的服務者的姿態出現，要求物流業能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統，加快物流信息的傳遞，目前這些問題還沒有得到根本上的解決，仍制約著中國物流業走向合理化、現代化和專業化。

(三)物流配送中心效率低

據有關權威機構對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業年平均資產回報率(IRR)為8．3％，倉儲為7．1％，綜合服務為14．8％。而在中國，大部分物流企業的IRR只有1％。這一數據說明了中國的物流業雖然經過近10年的實踐探索，已經建成了一批集儲存、保管、集運、養護、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一體的物流配送中心，但由于沒有現代物流管理理念作指導，都是為自身服務而營建的，無法達到經濟配送規模，絕大多數的配送中心大多只充當著倉庫或運輸中轉站的角色，配送中心各項功能并未發揮出來。造成這一問題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不統一，使得物流無效作業環節增加，人力資源浪費巨大，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。

(四)物流的專業化程度低，高素質物流管理人才匱乏

國外物流企業的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流業經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。據2000年歐洲物流協會的專家對歐洲物流教育的調查結果表明，在歐洲共有87所大學開展了物流高等教育，其中有54所大學培養物流管理的碩士和學士，另有33所大學在其他專業培養方案中開設有物流管理的課程凹。但是在中國，在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育十分匱乏，通過委托培養方式培訓員工的物流企業比較少，且培訓內容和方式也很不規范。加之中國業界長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業看作是附屬行業，導致物流從業人員素質普遍較低。

三、發展中國物流業的對策

現代物流業的發展水平已成為衡量一個國家綜合國力的重要手段，中國物流是我國國民經濟的重要產業。現代物流業的發展，無論是體制還是促成物流模式的轉換，都需要政府的支持和一定程度的干預。各級政府必須從戰略的高度，把現代物流業作為國民經濟的基礎性產業予以重視、扶持和發展。物流企業應注重優秀的物流專業人才的引進，采取多種形式，走聯合重組之路，向規模化、產業化、專業化方向發展。

(一)政府要做發展現代物流業基礎條件的創造者

現代物流業是一個跨部門、跨行業的產業，政府必須加強政府領導以及部門、行業之間的協調，以物流合理化、集約化和高效率為原則，兼顧近期需要與長遠發展，開發建設物流基地、大型物流配送中心。從實際出發，充分考慮現代物流發展的需要，研究解決行業分割、地方封鎖等體制性問題。加強公路、水路、管道等部門的協調，促進公路、鐵路、海運、航空等多種不同運輸方式有效銜接；充分利用現有的設施、設備，合理規劃布局城市物流功能區、物流園區和配送中心以及相關道路等設施，防止重復建設和資源浪費，建立全國性、區域性與地區性、綜合性與專業性并存等多種層次的現代化物流配送中心體系。建立包括數據交換中心、電子商務安全認證中心、金融結算中心等在內的，與國際互聯網連接的公共增值網絡服務平臺。

(二)政府要成為運行秩序的維護者

各級政府還要加快現代物流業相關法律法規的制訂工作，推進現代物流標準化建設。將企業物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高物流業標準化作業水平和接軌國際能力。開展物流術語、計量、設施技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，清理、修訂有關不適應現代物流發展要求的政策法規，支持物流企業跨區域、跨行業經營。加強物流行業自律和市場監管，推動物流行業協會的發展，發揮其制訂行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等作用，促進行業自律。同時，應加強物流業市場的監督管理，規劃企業的經營行為，創造良好的市場秩序。

(三)物流企業應采取多種形式，引進優秀的物流專業人才

物流企業應采取多種形式，加大對優秀的物流專業人才的培養和引進。一方面可以積極與研究咨詢機構、大專院校等進行資本與技術的合作，發揮各自優勢，形成利益共同體，培養造就一批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業技術人才，實現物流產、學、研緊密結合，相互促進的良性循環；另一方面現代物流業是一個開放性、國際化的產業，它的發展已經將貿易經濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯系在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經將現代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發展日新月異，因而在發展中國物流業的同時，應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，不失為加快現代物流業發展的另一條有效途徑。

(四)物流企業要走聯合重組之路，向規模化、產業化、專業化方向發展

大企業或成功的先行者要主動對中小型企業進行業務指導，有可能的話使之發展成為自己的配送中心；中小型企業也要轉變觀念，聯大靠強，通過改造，做一個有效益的區域性的配送中心。通過重組聯合，加強橫向聯合，打破部門、地區、行業和所有制間的界限，在物流領域形成一批跨地區、跨行業、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業化、優質的物流服務，克服物流市場集中度低的缺點，提高企業的競爭實力和經濟效益。

總之，企業物流已經成為企業國際競爭力的重要保證，而21世紀頭20年是中國物流業發展的重要戰略機遇期，如果中國的物流企業能在這一時期抓住機遇，突破制約物流發展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發展，成為具有中國特色的現代化的產業。

責任編輯：學詩