東航南航“換將”

巨虧中的兩大航空公司迎來了組織部安排的新一輪人事變動

在旗下上市公司東方航空（上海交易所代碼：600115）發(fā)布巨額虧損的2006年中報(bào)后不久，中國第三大航空集團(tuán)——東方航空集團(tuán)公司（下稱東航集團(tuán)）迎來了新的黨組書記。

9月6日，中組部干部五局局長高選民在東航集團(tuán)干部大會上宣布，民航總局副局長李軍改任東航集團(tuán)黨組書記兼副總經(jīng)理；原東航集團(tuán)黨組書記李文新調(diào)任南方航空集團(tuán)公司（下稱南航集團(tuán)）黨組書記。

此番“換將”發(fā)生在上市公司上半年巨虧14.62億元的背景下，難免令外界產(chǎn)生聯(lián)想。李軍“空降”東航集團(tuán)，被視為東航未來重大調(diào)整的前奏。

無論是上市公司巨虧還是重大人事調(diào)整，似乎并未在東航內(nèi)部掀起過多的波瀾。近日多位接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的東航高管均表示，此次李文新調(diào)任南航，主要因他與東航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)不和。而李軍履新后，將主管集團(tuán)干部人事工作，公司經(jīng)營仍將由身兼集團(tuán)總裁、上市公司董事長的李豐華主導(dǎo)。

換將

調(diào)任東航黨組書記的李軍現(xiàn)年54歲，歷任民航總局計(jì)劃司司長、辦公廳主任、人事教育司司長，2001年5月起任民航總局副局長、黨委委員，分管財(cái)務(wù)、金融工作。

東航一位高管認(rèn)為，李軍的到來會緩解東航內(nèi)部的一些矛盾。領(lǐng)導(dǎo)班子的不和，在東航內(nèi)部是公開的秘密，并被認(rèn)為是造成企業(yè)今日困境的重要原因之一。“李軍能不能處理好與李豐華的關(guān)系，將是他面臨的首要挑戰(zhàn)。”

東方航空一位董事表示，作為持股超過60％的第一大股東，東航集團(tuán)已在上市公司東方航空的董事會中占據(jù)四席，因此在短期內(nèi)，李軍可能無法進(jìn)入東方航空董事會，而只是在集團(tuán)任職。

在接受采訪的東航、南航多位高管看來，李文新調(diào)任南航集團(tuán)黨組書記，亦屬屢見不鮮的“常規(guī)安排”。南航、東航之間歷來多有干部交流，現(xiàn)任東航集團(tuán)總裁、東方航空董事長的李豐華，曾任南航集團(tuán)副總裁、南方航空（上海交易所代碼：600029）黨委書記；現(xiàn)任南航集團(tuán)總裁、南方航空董事長的劉紹勇，則一度出任東方航空總裁。

現(xiàn)年57歲的李文新，曾任中國通用航空公司黨委副書記、副總經(jīng)理。通用航空公司并入東航集團(tuán)后，他2000年6月調(diào)任東航集團(tuán)黨組副書記，2002年10月后任東航集團(tuán)黨組書記、東方航空監(jiān)事長。

南航集團(tuán)一位人士稱，李文新此次調(diào)任南航，也和南航集團(tuán)黨組書記空缺有關(guān)。原南航集團(tuán)黨組書記劉名啟已于今年2月退休，黨組書記一職暫且采取過渡安排。李文新此次調(diào)任，當(dāng)可長期任職。

在東方航空發(fā)布中報(bào)前不久，南方航空也在8月18日發(fā)布了上半年業(yè)績——當(dāng)期虧損8.35億元。這是繼去年虧損17.94億元以來，這家中國最大的航空公司再報(bào)巨虧。南方航空一位高管向《財(cái)經(jīng)》記者表示，公司運(yùn)營大權(quán)仍將由劉紹勇掌握，李文新的職權(quán)將僅限于集團(tuán)。

引資

在老東航人看來，此次組織部門以“干部交流”名義調(diào)整集團(tuán)高管，仍未改變干部任命中的行政色彩。從1997年6月至今，九年時間內(nèi)，在上海、香港及紐約三地同時上市的東方航空已更換了四任董事長、五任總裁。更替如此頻繁，尚難有穩(wěn)定長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略部署可言。

如今東航上下所期盼的，是主要領(lǐng)導(dǎo)層的穩(wěn)定，以及盡快扭虧為盈。

業(yè)界對此次東航中報(bào)巨虧并不意外。2002年前后，以行政指令為主導(dǎo)的三大航空集團(tuán)合并重組，集團(tuán)之于上市公司宛如“小民航局”般的諸多束縛，以及近年來航油持續(xù)攀升、市場競爭日趨激烈的背景，令各家航空公司均背負(fù)沉重。

東航近日遭遇的另一個麻煩，是旗下控股70％的中國貨運(yùn)航空有限公司（下稱中貨航）曝出高管受賄丑聞，多名高管日前已被上海市檢方批捕。中貨航是東方航空主要控股公司，在東航剛剛公布的半年報(bào)中，中貨航報(bào)虧3.7億元，占東航總虧損額的18.03％。

有識者稱，東航諸般弊病積重難返，依靠外力扭轉(zhuǎn)頹勢已成必需。所謂外力，一是之前傳聞已久的東方航空與上航重組，二是引進(jìn)境外戰(zhàn)略投資者新加坡航空。

東航董事會的消息人士透露，國務(wù)院國資委一度有意將東航集團(tuán)“交還”上海市，以換取上海市屬國有國有資產(chǎn)洋山港，并將東方航空與上海航空公司（下稱上航）合并。但這一多少有些“拉郎配”的安排，目前已遭否決。

引進(jìn)新加坡航空公司作為戰(zhàn)略投資者，確是正在推進(jìn)之事。新加坡航空原擬入股東方航空20％股權(quán)，而在近期的談判中，這一入股比例已接近25％。與此同時，東航也未排除與其他戰(zhàn)略投資者的引資談判。

東方航空正在加速引資談判。如無意外，新加坡航空公司將增資入股東方航空，接近《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》所限定的外資入股國內(nèi)航空企業(yè)的上限——持股最高不得超過25％。

“新加坡航空兩三年前就和我們在談了，現(xiàn)在是東航最困難的時候，人家開的價就不會那么高了。”東方航空一位董事惋惜地說。

本刊記者季敏華、李其諺對此文亦有貢獻(xiàn)