探市越南

傍晚越南的大街上，自行車幾乎沒了蹤影，汽車也成了陪襯，你看到的是讓人嘆為觀止的摩托車洪流。越南全國有8000多萬人口，摩托車據說已經超過1000萬輛，摩托車和摩托車文化已經成為越南的一個重要象征。說到越南的摩托車洪流，中國企業“功不可沒”，1999年， “嘉陵”第一個進入越南市場，當時一輛可以賣到六七百美元，曾幾何時中國摩托車企業在越南風光無限。盡管后來由于眾多企業的蜂擁而入和競相壓價，導致中國摩幫悄然退場，但必定從那時拉開了中國企業大舉進軍越南市場的序幕，那長長的車龍也是代表了越南經濟的崛起。

越南為我鄰國，交通便利，國情相近，雙方發展投資與貿易具備很多便利條件，而且越南市場經濟發展模式和我國相似，中國企業親身經歷了從計劃經濟到市場經濟的改革歷程，具有豐富的經營、管理和市場經驗，兩國政策優勢、資源互補優勢，可以很快適應越南的市場經濟變革，把握經濟發展方向，以越南為切口出擊東南亞，并利用越南勞動力成本低、在國際市場壁壘較小的優勢服務更大的全球市場。關注近期的越南，我們也會發現，越南經濟政策有著不小的調整和改善。

降稅大餐

越南一直是在許多產品上保持高關稅國家，不過對于中國企業來說曙光終于出現，2006年年8月份開始，中越開始實行中國—東盟自由貿易區全面降稅計劃，對原產于中國和越南的產品相互給予優惠關稅待遇。中國產品出口越南只要申辦中國—東盟自貿區原產地證書（FORM E證書），平均可享受越南減免20%關稅優惠。據了解，越南這次列入降稅的產品范圍擴大到約7000個稅目20大類的各項產品，包括了農副產品、輕工機電產品、紡織服裝等常規出口商品，稅率為0～50％不等。此次越南降稅產品涵蓋面廣，降稅幅度大，為中國企業拓展越南市場提供了新的商機。此外，在向越南出口貨物時，FORM E原產地證書還能在海關計價方面享受到一定的便利。由于按照越南海關自定的估價計征關稅，估價往往高于實際成交價格，而對持有FORM E原產地證書的產品，越南海關則按該產品實際成交價而不是按照估價計征關稅。

中國—東盟自由貿易區優惠原產地證明書（FORM E證書），是一種區域性的原產地證明書，是中國—東盟自由貿易區成員國享受互惠關稅減免的憑證，持有該證書的貨物可以享受東盟給予的關稅優惠待遇。其實早在2005年7月20日，中國－東盟自由貿易區貨物貿易協定就已全面實施，只不過當時只涉及泰國、馬來西亞、緬甸、新加坡、印尼和文萊等６國，菲律賓于今年４月開始執行。最近越南完成國內程序，成為東盟十國中第八個全面實施自貿區貨物貿易協定的國家。而且較為通融的是，可將海關報關登記追溯到年初，凡2006年1月1日以后出口至越南的貨物，符合要求的外貿企業均可申領FORM E證書。

WTO序曲

盡管越南的經濟增長速度很快，但發展水平在東盟自貿區還屬第三梯隊，是東盟中少數尚未入世的國家之一，獲得WTO成員資格對越南至關重要。近日越南頒布文件規定，從2006年10月1日起，越南將取消機械、電力和電子行業各類產品及配件按國產化比例征稅的政策。此舉是越南落實與世界接軌的各項承諾和準備加入WTO進程中的一部份，也是為了制定符合國際慣例的法律體系，降稅會讓越南投資環境更具魅力。

為了準備在今年底加入世界貿易組織，越南最近更推出了不少重要的政策改變。其中兩項重要的新法令——“普通投資法”和“統一企業法”，預料會帶動更多經濟改革，促進越南商業環境的優化。這兩個新法取代了原有的企業法和外資法，使本地和海外投資者都受同一套法律管制，為國內外投資者提供一個公平的經商平臺。

根據普通投資法，國內外投資者都將遵守同一套優惠稅率、土地使用及科技轉移條規。法律也說明并設立了符合國際作業方式的糾紛調節機制和法庭判決執法程序，以加強投資者對越南投資環境的信心。

統一企業法則允許四種企業在越南營業——有限責任公司(limited liability companies)、持股公司(share-holding companies)、合伙人和獨資經營。這意味著海外投資者在選擇營業方式時有更大的自主權，在重組公司、擴展業務方面也有更大的空間。統一企業法同時也提高了公司治理的透明度。鑒于越南即將入世、大型國際商家將進軍當地市場，專家提醒，有意進入越南的中國公司，應該在當地競爭加劇之前馬上行動。

投資熱土

提起中越貿易，傳統的印象是在憑祥和友誼關邊境兩國小攤販的交易，以貨易貨，交換物資。隨著中國-東盟自貿區的建設和中越兩國經貿合作進一步擴大，邊貿占中越雙邊貿易總額的比例將逐步降低，中國在越南的正規貿易和直接投資越來越多，據有關資料顯示，截至2005年年底，中國企業向越南投資約為37億美元，中國已成為越南最大的貿易伙伴。

就像美國的廠商把工作崗位轉移到墨西哥，西歐的工廠轉戰波蘭和匈牙利，在對較低成本和更高利潤的追求驅動下，我國企業家也越來越多地把目光投注到東南亞，希望從那里尋找一個更容易賺錢的地方。有資料顯示，2005年浙江省和溫州市政府聯合組織了約50批自費考察團到越南和東南亞其他地方進行考察。越南與中國十分相似，越南成本低廉，是建廠的理想之地。在越南北部的工業園里開辦一家工廠，雇傭工人工資水平要比國內平均低１/３左右，而且在工作場所幾乎不存在安全和環境標準要求。由于國內工人工資上漲、電力短缺以及產品價格下跌，加上歐美對我國出口產品進行反傾銷等，越南似乎成了一些企業暫可躲避殘酷競爭的避難所。在產業梯度轉移的浪潮中，越南甚至是東南亞正日益成為中國自身的另一個“中國”。令許多中國企業轉向越南發展。

越南特色

與任何一個海外市場相比，越南與中國都有著無可比擬的接近性，似乎成功的機會相應會多些，但當去過越南經商的人談起感受時，卻是愛恨交加。

在越南，個人是不能做進出口的，除非你在邊境開一個店，然后利用代理點去越南銷售。只有當地人可從事國內市場的物品買賣，想要從事貿易生意的外資投資者得尋找可靠的當地分銷商或代理商來合作。在越南市場取得成功的一個要素是培植一個當地合伙人，同分銷商之間建立緊密的合作關系。選擇貿易合作伙伴要驗證對方營業執照、進出口許可證、實有資金、人力及設備、良好的信用狀況和責任感等。

由于長期處于計劃經濟體制，越南人具有與其他東南亞國家不同的意識形態及生活習慣。決策程序較為復雜，辦事拖拉，國營分銷系統信用程度很低，缺乏成熟的信息反饋機制，平行進口現象普遍(其中許多是通過走私渠道)等等。對此要有充分的思想準備，并逐步適應越南當地文化和辦事風格。

在越南經商的人都知道，海關是一個“關口”。越南的進出口申報法律語言上常常很模糊，海關官員們的解釋和處理會因人而異。就連TCL這樣的大公司初來乍到的時候由于缺乏報關經驗，也交了很多的“學費”，曾經多次貨物卡在海關一個月都提不出來。

越南的商業法律不太完善，而且經常更改。法律的不健全導致合同的約束力低——被我們廣泛討論的“誠信”問題在越南同樣存在。簽訂合同的時候一定要慎之又慎，而且千萬不要一次性付清款項。

盡管改革卓有成效，越南的城市基礎設施仍存在很大問題。包括港口、道路、機場及倉儲等重要設施都需要大幅度改善；機動運輸設備不足，90％的商品運輸仍然是依靠徒步、自行車和摩托車進行的。特殊商品在進入越南市場前，企業有必要事先了解當地倉儲、運輸狀況。

隨著越南經濟的快速發展與投資環境的改善，相信將會有更多的中國企業相繼布局越南。