汽車零部件出口的質量、品牌效應

汽車零部件，未來我國出口增長最快的產品

2005年，我國汽車產量達580萬輛，僅次于美國、日本，與德國比肩。但整車出口還處于摸索階段，特別是轎車出口更需假以時日，唯汽車零部件出口呈現勃勃生機，將在新的起點乘勢悉進。其客觀依據：

1．出口增勢持續強勁。2005年，汽車零部件出口91億美元，比上年增長33%，是五年前的5倍多，占汽車和零部件總出口的90%。2005年我國汽車貿易逆差比2004年減少了55億美元，零部件出口成為擔當平抑貿易逆差的主角。目前我國共向194個國家或地區出口汽車零部件，已成為美國的第五大汽車零部件供應國，出口韓國的汽車零部件已占到我國對韓出口總量的23%。2006年預計汽車零部件出口將超過200億美元，今年上半年出口增速高達85%，到“十一五”規劃末期汽車零部件出口預計超過800億美元。

2．出口能力逐年上臺階。我國現有汽車零部件生產企業近7000多家，而有一定出口能力的大中型專業汽車零部件生產企業約600多家。這批企業經過“十五”期間的技術改造與國際化經營磨練，提升了國內汽車配套國際化和國產化的生產能力。一些企業初步具備了按模塊化生產和出口的能力，正朝著全息供應快捷化與計算機集成的方向發展。

3．跨國汽車公司以我國為出口基地的國際汽車零部件生產轉移方興未艾。2005年我國實際吸收外資比上年下降，而汽車零部件企業實際吸收外資和外商增資的增速卻穩步上升，中部地區汽車零部件企業實際吸收外資增幅超過20%。2005年世界銀行發布的《全球經濟展望》中指出，全球跨國汽車集團公司正在加速形成以產業內貿易、集團公司內貿易和產品內貿易為主的新格局，這極大地推動了汽車中間產品和零部件貿易的發展。據預測，到2010年世界汽車貿易額可能達到2萬億美元，其中汽車零部件貿易約為9000億美元，預計增長率超過60%。

根據“十一五”汽車規劃的要求，我國將出臺加快扶植若干個國家級汽車零部件出口基地的政策，這將為我國汽車零部件出口在新的起點乘勢而上提供戰略機遇。

實施“質量至勝”策略把汽車零部件出口做好做大

汽車零部件質量直接與人和整車的安全休戚相關，是減小整車“召回”壓力的關鍵所在。在全球采購理念的指導下，跨國汽車集團公司在新的起點上，進一步強化了QCDD（質量、成本、交付、技術）全球采購原則，質量優先已成為國內外汽車制造集團公司制定采購策略的前提。就我國實際而言，以規模求發展是粗放增長方式下把出口做大的必經階段，而在出口規模已達到相當程度的今天，果斷實施“質量至勝”策略把汽車零部件出口做好做大，是“十一五”前期國家級汽車零部件出口基地和重點出口企業理應身體力行的時代主題。

1．以內促外實現內銷與一般貿易出口同步增長。在汽車零部件國內采購國際化的條件下，汽車零部件出口企業首先要守住國內市場，瞄準國內三大汽車集團及十余家大中型汽車制造企業集團的采購份額，按照他們提高國產化率和國內配套率的質量要求與其各自的QCDD標準，以高于或略高于同等進口零部件質量等級與低于或略低于的質量價格比，集中企業自身60%的產能，去參與國內供應采購鏈競爭。企業提高國內市場占有率關鍵取決供應模式的根本轉變，現在是三級制造供應商（材料、工裝模具、零件）的生產企業，要努力按國際采購商的質量標準向二級制造供應商（模塊化零部件）轉變；是二級供應商的生產企業，要努力向一級制造供應商（部套件總成）轉變，從而使企業在國內競爭贏得的質量信譽和市場份額，成為企業進入國際汽車零部件采購鏈的基石。一般貿易出口是汽車零部件企業出口的主流方式，目前已占我國汽車零件出口的56%。“十一五”期間要按新的QCDD國際采購鏈質量與安全標準做好做大，爭取一般貿易出口的比重上升到65%的水平。

2．推進加工貿易戰略轉型。目前進料和來料加工貿易占汽車零部件出口的44%，是國內加工貿易中的最低水平。汽車零部件同整車一樣是資本技術密集程度很高的機械設備制造業，其產業鏈長、關聯度高、加工環節復雜，企業強行中止或切斷某個環節都會因后續技術脫節而帶來更為嚴重的損失。加工貿易的問題只能進一步深化改革和戰略轉型，在優化發展中解決。加工貿易仍將是“十一五”期間做好做大汽車零部件出口的重要方式。要站在新起點以新的質量和安全標準為主線，搭建加工貿易的新平臺，不斷加長國內增值鏈，逐步推進汽車零部件加工貿易向一般貿易轉變，適度縮小加工貿易出口比重。在全球豪華轎車已大部分落戶我國的條件下，出口企業要在基地的統一安排下，分工協作創造高端加工能力，實現承接豪華名車零部件由低端加工環節向高端加工環節漸進，不斷提升關鍵汽車零部件的加工份額。

3．以質量升級為紐帶加快企業集團化建設。制定新的《國家級汽車零部件出口基地準入評定規定》和《國家級汽車零部件出口基地質量及安全標準達標評定規定》與其相應優惠政策。大力推進出口基地的企業信譽國際標準測評體系建設。按照低成本、高質量和技術領先與集中集成、規模化和模塊化的思路推進企業集團化建設。以高起點的準入政策遏止基地建設中可能出現“散、亂、差”的落后組合。全球最大的100家跨國汽車零部件集團公司中，德爾福排名第一，年全球營業額為265億美元；第100位的卓越為55億美元。我國企業在參與國家級出口基地建設中可以借鑒他們的成功經驗，慎重選擇核心化、中性化或多元化、區域化、近岸化的股權重組或集聚并購，創建我國企業集團化新模式。

4．建設節約型出口基地。實現出口高增長與其資源、能源消耗的低增長或零增長或負增長，是國家級汽車零部件出口基地的重要發展目標之一。通過節能降耗打造低成本出口增長的優勢，力爭出口基地“十一五”期間的萬美元出口能耗平均每年下降5%以上。為此，出口基地要以提高資源、能源利用效率為核心，重點推進基地企業集團資源、能源節約、綜合利用、循環使用和清潔生產。對進入基地的新企業必須具有先進的設備、工藝、技術與較高的資源、能源利用效率；對基地內原有資源、能源高消耗、高排放、高污染的老企業，要限期進行設備、工藝、技術的更新改造；堅決淘汰一批資源、能源高消耗、高污染又擾亂出口秩序的落后企業。重點企業要確立新能源汽車零部件的發展目標，力求在不遠的將來把燃料電池車、二甲醚替代燃料車和混合動力車的新能源汽車零部件推向市場。

著力實施“品牌至強”策略把汽車零部件出口做強做大

2006年4月，一汽、東風、重汽等15個汽車零部件出口企業榮登2006中國機電產品進出口商會推薦出口品牌榜，其推薦比重高達20%。這一高端舉措將逐步扭轉對國外品牌的依賴局面，而要最終實現汽車零部件出口由做好做大向做強做大的根本性轉變，還要企業全力推進汽車零部件自主品牌出口。

1．理性選擇自主品牌創新方式。自主品牌有三個屬性：即地域屬性，是指其品牌源于何地。知識屬性，是指產品由誰自主開發的，誰享有真正的自主知識產權。自主開發與首創、開拓、挖掘、發展和創新相關聯，而不是完全的模仿或重復。資本屬性，有兩層含義：其一，向享有品牌的原始知識產權所有者支付了開發費用而取得了品牌的自主擁有權。其二，品牌以無形資產的價值單獨或隨原法人實體一起被轉讓或出售，收購者擁有了品牌的自主權。我國的企業要根據自身品牌創新的實際能力，在原始品牌創新、品牌集成創新、品牌吸收創新、品牌嫁接創新、聯合創新或委托國外公司設計品牌等多元化途徑上做出理性選擇。不要為了自主品牌而自主品牌，而是要通過有效實施“品牌至強”策略，在新起點參與國際汽車零部件市場競爭，提升出口競爭和國際采購地位。

2．自主品牌創新要與“貼牌”出口相結合。我國汽車零部件出口企業在“貼牌”加工出口模式下運行多年，積累了豐富的自主品牌創新經驗，但要堅持循序漸進的原則，不要輕易切斷“貼牌”出口價值鏈，要加大跨國汽車公司在華原始制造和零部件品牌委托設計與加工生產的份額，實現由最少到最多受托量的轉變。企業要處理好“貼牌”授權出口與“貼牌”專利保護的關系，通過出口基地和企業集團中外品牌專利協作中心和品牌專利庫的創立，建立健全企業自主品牌創新和品牌經營管理的體制機制。

3．實行技術引進與消化吸收和二次創新相結合的策略，盡早形成自主品牌出口的能力。要在與外資合作股份比例各半的基礎上，堅持技術和品牌共享的原則，達到培育自主開發創新能力和提升自主品牌出口比重的目的；要注重加大后續技術專利的消化與創新，達到提高汽車零部件自主品牌創新能力的目的；建立健全企業品牌引進與技術專利引進后續保護機制。“走出去”并購著名國外汽車零部件企業，要同時收購正在研發或升級中的國際品牌新族、新品種和新款，通過再投入創新轉化為自主品牌。主要依靠自己的力量，又要充分利用國際汽車零部件研發的資源。不違反知識產權，又要充分依靠合資合作企業創建自主品牌，力爭形成若干個具有自主品牌技術開發集成能力和可持續發展能力的世界級汽車零部件出口基地。

4．自主品牌創新要與建設高級節約型出口基地相結合。在每年大幅度降低出口基地企業能耗的基礎上，要朝更高節約目標邁進。“十一五”前期出口基地要以使用常規能源為主，同時試用新能源（如太陽能等）；后期乃至更長時期力爭實現企業使用常規能源與新能源并重；未來爭取重點企業以使用新能源為主。在試產新能源汽車零部件的基礎上，努力創建其自主品牌并形成一定規模的出口能力。

5．建立推進汽車零部件自主品牌創新的稅收支持體系。

（1）進一步完善汽車零部件出口企業進行自主品牌創新的稅收激勵政策。應將稅收政策的重心由鼓勵引進外資和技術向激勵企業開發自主品牌創新轉移；將稅收政策優惠方式由單一直接優惠出口環節向促進企業自主研發和創建自主品牌環節的間接優惠轉移；稅收支持由非自主創新活動和低附加值生產活動向促進自主創新活動和高附加值生產活動轉移。自主品牌創新費用稅前扣除的政策應允許因加大自主品牌創新虧損或微利的企業將其費用扣除額或稅收抵免額進行結轉，這對企業降低開發自主品牌的成本和風險非常有效。根據我國零部件出口企業自主品牌創新能力薄弱和投入少的現狀，可將委托開發自主品牌費用的80%或100%從零部件出口企業所得稅中抵免。

（2）實行高環保自主品牌創新的稅收支持政策。對生產高環保、高節能和超低靜音零部件的自主品牌企業，進行國家汽車零部件的高環保稅制認證，實行所得稅和增值稅的雙重稅收繳勵支持。

（3）建立促進自主品牌創新的稅收審核制度。在向稅務部門交納稅款之前和經會計師事務所或稅務部門審核時，審核應增加的自主品牌研發費用、成果價值和研發投入是否占到企業年銷售收入5%以上，對績效差和達不到要求的應取消其稅收優惠。