Ｂ２Ｃ零售企業的物流綜合成本最小化方案

摘要：隨著經濟全球化和市場競爭的日益激烈，特別是加入WTO以后，外資零售企業在我國本土化進程也在不斷深入，新的貿易伙伴將大量涌現，國內零售企業該如何應對?單憑個別企業的力量是不可能具有多大的競爭力的。在這種形勢下，零售企業只有建立聯盟，有效地利用資源優勢和網絡優勢，通過商品物流服務各個環節的成本控制實現物流總成本最小化，共同應對市場的挑戰，從而有效地將商品和服務銷售給全球各地的顧客，實現共贏互利。

關鍵詞：電子物流 B2C 物流綜合成本 最優子結構性質

一、電子物流的內涵

電子商務是應用計算機和互聯網等電子技術實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付等業務的一種新型的商業運營模式。電子商務對零售企業來說已成為增長最快的一條銷售渠道。在我國內地，許多零售商紛紛利用Internet這種簡單、快捷、低成本的電子通訊方式進行各種商貿活動。零售商利用自身的經營優勢和互聯網技術優勢，建立一個面向消費者、生產廠商的互聯網銷售平臺。從提供“實體門店”到構建“虛擬網絡平臺”，把“等顧客上門”轉變為“送商品入戶”，從而為零售企業提供更多的商業機會。

物流管理是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足顧客的要求。物流是電子商務有效運行的保障和支柱，對此應當從戰略高度去審視和經營物流。

電子商務賦予了流通技術更具有時代特征的內涵，這就是電子物流。實施電子物流管理要求以電子商務技術和信息技術為基礎，將商品需求、商品生產和商品流通有機地聯系在一起，這就需要在訂貨計劃、倉儲管理、配送方案、運輸線路幾個方面實現最佳選擇，節約商品流通成本，而且能夠在準確的時間、準確的地點，以恰當的價格和便捷的方式將商品送到消費者手中，從而達成貨暢其流，物盡其用。

二、物流綜合成本問題的提出

有關資料分析表明，全社會物流成本與GDP呈高度正相關性。經濟發展水平越高，物流支出就越多，對物流的需求也就越大。目前，我國的物流成本占GDP的比例基本維持在20％左右，與某些發達國家(美國、日本、歐盟)物流成本的比較，大約高出8％－10％。這反映了我國物流效益整體水平仍然較低。而電子商務的物流又具有“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，很難單獨考慮物流的經濟規模，因而電子商務下的物流成本增加會更加明顯。

在B2C電子商務運作過程中，信息流、商流、資金流均可借助因特網在瞬間實現，而物流在網上的實現相當困難，大部分產品和服務必須通過傳統物流方式傳輸，這就是導致物流總成本一直居高不下的一個最直接的因素。B2C零售企業要達到降低物流綜合成本的目標，就必須改變傳統的物流方式，利用現代信息技術手段建立一個高效、協作、便利、互贏的電子物流網絡系統。圖1是本文構建的基于互聯網平臺的電子物流網絡系統模型。

三、物流綜合成本最小化方案的幾點思考

由圖1可以看到，運用Internet/Intranet/Extranet技術把電子物流全過程整合到一起，形成“物流.com”，通過這個電子物流網絡系統把B2C運作系統中各個環節的物流成本集成控制，達到總成本最優。其綜合成本的主要控制環節包括：生產領域、使用領域、流通領域、銷售領域等。

首先從物流信息的有效處理開始，即對物流信息和各個經銷網點的需求信息進行收集、整理和分析預測。圖2是本文運用Internet/Intranet/Extranet技術設計的物流信息處理流程圖。

其次引用動態規劃算法的最優子結構性質。即當問題的最優解包含了其子問題的最優解時，稱該問題具有最優子結構性質。換句話說，原問題的最優解包括了子問題的最優解；或者說子問題的最優解是原問題最優解的構成部分。物流成本的最優化問題同樣也適用最優子結構性質，通過局部最優達到整體最優，即主要從訂單成本、倉儲成本、配送成本、運輸成本及加強管理五個方面按局部最優策略實施物流總成本最小化目標。

1．訂單成本

零售商通過網上訂單通知供應商按需供貨，企業按需生產，節省庫存費用，減少額外處理成本。有資料證明，使用EDI(電子數據交換)可以為企業節省5％－10％的采購成本；使用EDI可大幅度地縮短供需雙方的業務處理時間，因而需方可減少庫存，節省了庫存費用；此外，由于信息處理是在計算機上自動完成的，無須人工干預，這樣能大大降低業務處理過程中的差錯率，減少資料出錯的處理成本。

2．倉儲成本

為了使庫存成本最小，必須采用先進的庫存管理技術，如MRP(物料需求計劃)、JIT(準時制方式)以提高顧客服務水平，減少庫存量，提高企業的競爭力；通過電子物流網絡系統實施并行生產，減少許多不必要的等待時間，降低時間成本，也可使庫存降到最低限度，為了節約倉租成本和勞力資本，應采用自動化立體倉庫管理(AS/RS)和虛擬倉庫管理相結合，把傳統的保管型倉庫轉向以流動、銷售為中心的倉儲系統，提高出庫和入庫的周轉速度，進而提高電子物流的敏捷性和顧客滿意度。

3．配送成本

由于零售業主很難將消費者的訂貨在一個比較短的時間內集中起來并配裝在一個送貨車里，這樣就會造成送貨次數的分散、送貨批量的降低，直接導致物流成本的提高。因此解決配送成本最好的辦法是產品配送外包給專業物流公司，由專業物流公司選擇集約化配送方案或門到門配送服務，加快流通速度，從而大大降低費用，比如戴爾就將其公司的物流業務外包給Exel和FedEx兩家專業物流公司。

為了更好地適應用戶需求多樣化的發展趨勢和潮流，應當建立覆蓋全世界的配送分系統，不再需要多層的中間分銷商，但系統上各網點的物流配送活動要保持一致性、系統性，這樣可以保證整個物流配送系統有最優的庫存總水平及庫存分布。只有分布式物流配送系統才能滿足現代化生產與流通的需要，另外，各個配送中心可以根據顧客的訂單，對許多商品進行統一加工和包裝，以降低加工成本，節省包裝材料。

4．運輸成本

利用信息技術能夠幫助管理者制定運輸計劃和選擇模型，并選擇運輸路徑和安排時間，利用GIS(地理信息系統)和GPS(全球定位系統)提供的物流信息幫助用戶完成實時在線查詢，跟蹤確認到每一輛運輸車輛的精確位置以及每輛車裝運的貨物。合理組織運輸，消除交錯輸送，利用回程車，降低車輛空駛率，也可以采用直接運送方式，或者就地輸送等降低流通費用，拓展利潤來源和空間，在設備方面改進集裝箱運輸和大陸橋運輸方案，必要時可以采用多式聯運方式運輸跨國界物流。

5．科學的物流管理

在如此分散而又龐大的物流網絡體系中加強科學的管理是當務之急。美國管理專家愛迪斯曾經說過一句話，在管理水平沒有真正提高之前，計算機系統只會加速企業犯錯誤的速度。企業應培養“服務一成本”的面向客戶模式管理思想，在B2C的網絡世界里，顧客價值仍然是企業策略思考的核心本質。提供高質量的服務是降低物流成本的最終目的，反之，要想讓顧客效用最大化，必須要先將物流總成本降到最低，物流成本的最小化是實現優質服務的前提和保障。物流系統的實施應該考慮如何將物流系統總成本降到最低程度，即在保證一定的服務質量的前提下盡可能地降低物流成本，并努力維持運輸成本與服務質量之間的平衡，這樣才能達到物流總成本的最優。

四、結束語

在本文給出的電子物流網絡系統模型中，需要各個環節包括廠商、B2C零售業主、專業物流公司以及消費者充分協作，實現信息與資源共享，在尋求各自利益最大化的同時，達到整體利益的最大化。