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YaleGlobal 2006年12月7日

英美模式，并不適合所有國家

“英美模式適合所有國家”不再是普遍的觀點

十多年前，英美的資本主義模式取得了勝利。如今，這一點不那么確定了。美國的技術和房地產繁榮有所減退;收入過分集中在最高層，而底部的收入增長趨于停滯，這使大部分工薪層明顯地感覺到生產率增長是沒有價值的;醫療保險和社會保障危機相當突出。早些時候的勝利情緒已經消失。

人們越來越意識到，不同的國家有不同的政治背景，經濟體系中不同利益攸關方（所有者、管理者和勞動者）討價還價的能力各不相同。“英美模式適合所有國家”不再是普遍的觀點。

在美國的經濟體系中，所有者是分散的、影響比較小，管理者影響大、往往收入過高，雇員們沒有很好地組織起來。大部分歐洲國家或日本就不是這樣。這使企業管理方面的可持續模式也不同。雖然美國這種比較開放和競爭性的體系能刺激技術方面的徹底創新，但歐洲和日本的更加協調的體系有助于漸進式革新，生產第一線的工人往往更多地提出日常的技術改進。

對發展中國家來說，東亞模式尚未失去影響。而中國的經濟奇跡則印證了這一點。這個模式的特點是，通過土地改革和教育的大發展實現開始時的相對平等，這有助于消除令人痛苦的沖突和重新適應工業化初期的種種問題。此外，在國家指導下對私有企業進行協調，以及利用出口表現約束公司的做法能加強而不是阻撓市場進程。

在傳統基金會的2006年經濟自由排名中，中國和印度遠遠落后于大部分拉美國家和許多非洲國家。這些國家20年來更忠誠地遵循了英美模式的自由化和私有化改革，然而除了幾個例外，許多國家的經濟狀況都令人失望。

富國和窮國的資本主義都面臨著不平等日益加劇、環境惡化的問題。全球化增加了各國對就業保障的焦慮。這突出了社會保障體系在面對市場競爭時發揮的重要作用。全球化遭到了相當大的反對，但這可能更多地體現了人們對撒切爾－里根時代以來宣揚的“自由資本主義”普遍不再抱幻想。

The NewYork Times 2006年12月4日

和我們一起做新聞吧

這項計劃是近來逐漸惹人矚目的大眾新聞潮流中，最為雄心勃勃的嘗試之一

有相機嗎？雅虎公司和路透社希望你為它們提供新聞。為了將數百萬擁有數碼相機和照相手機的人變成攝影記者，雅虎公司和路透社正在進行一項新的嘗試，它們開設大眾新聞作品專欄以展示公眾提供的新聞事件照片和錄像。

從2006年12月5 日開始，公眾提供的照片和錄像將被挑選放到路透社和雅虎的新聞網站上。路透社說，2007 年還將開始向數千家訂閱其新聞服務的紙質、網絡和廣播媒體發布其中一些內容。路透社還表示，希望開設一項服務，用于專門向其訂閱客戶提供公眾用戶上傳的照片和錄像。路透社分管媒體業務的總裁克里斯·埃亨說:“這是在對外宣布——如果世界上每個人都是我的線人，會發生什么呢？”

這項計劃是近來逐漸惹人矚目的大眾新聞潮流中，最為雄心勃勃的嘗試之一。博客、新建的地方新聞網站，以及美國有限電視新聞國際公司和英國廣播公司等全球新聞機構都在進行嘗試，看讀者是否也能成為記者。

已經有很多新聞機構，在過去的報道中采用業余攝影愛好者拍攝照片，對倫敦地鐵爆炸和亞洲海嘯等事件進行補充報道。雅虎公司的新聞部門也開始使用原先貼在該公司照片共享網站Flickr上的圖片了。例如，在泰國9月份發生軍事政變后，雅虎就用來自泰國的圖片制作了一套幻燈片。

雅虎公司和路透社的這項計劃將創造一種系統的方法，這可以使涵蓋更為廣泛話題的圖片融入新聞報道中。

12月5日以后，用戶可以在雅虎網站一個叫“你目擊新聞”的專區里上傳照片和錄像。所有上傳的內容將出現在Flickr以及一個類似的錄像網站上。路透社和雅虎的編輯會查看上傳的內容并選擇一些與之相關的文字報道一起放在頁面上，就像專業報道一樣。而在雅虎或路透社發布這些照片和錄像前，圖片編輯會對它進行審查，清除虛假圖片或經過修改過的圖片。

在雅虎網站和路透社網站上展示圖片的用戶不會得到報酬。但照片和錄像被選中并發給路透社客戶的人將會收到

相應的酬勞。埃亨說，路透社還沒有想出該如何設立酬金的標準。他說，基本酬金可能比較少，但對于向路透社授予重大事件圖片獨家使用權的人，路透社會支付得很多。

有限電視新聞國際公司早在2006年8月份已經在自己的網站上開辟了一個“我報道”的欄目，供網站用戶提供新聞素材，接受文字、圖片和錄像。而它們在新聞節目中也使用了其中一些用戶提供的資料。

當然，雅虎公司和路透社還會遇到主流新聞機構以外的競爭者，比如，谷歌公司擁有的大型錄像網站YouTube。

BusinessWeek 2006年12月2日

汽車推銷員下崗

顧客在網上獲得的價格信息讓推銷員推銷技巧的影響力幾乎蕩然無存

如今，靠推銷汽車謀生很難。慘烈的競爭大大降低了經銷商的利潤和傭金。與此同時，顧客在網上獲得的價格信息讓推銷員推銷技巧的影響力幾乎蕩然無存。

更糟糕的是，現在有太多的經銷商。業內人士說，以經濟常規衡量，這個國家的21000個汽車經銷商中的四分之三是三大汽車公司的經銷商，其中至少要有 3000個被砍掉。

許多大型經銷商，如汽車之國公司首席執行官邁克·杰克遜指出，在底特律的汽車制造商關閉多家廠房的時候，它們在大都市的許多店面已經沒有了存在的意義。就在福特、通用和克萊斯勒公司試圖重燃人們對其汽車產品的激情時，它們的前線部隊損失慘重。它們的許多推銷員都去了更歡迎他們的地方， 其中包括進口汽車經銷店。

如今，想買車的人花上半個小時瀏覽Edmunds.com之類的網站，便能找出經銷商的進車價、為取得經銷權而支付的費用、當地消費者的買價以及各個經銷商所銷售的車型。許多消費者討價還價是這樣進行的:先舉出經銷商進車的價格，然后表示可在此基礎上多加幾百美元。

如果經銷商都擠在方圓三四英里的區域開店的話，顧客在經銷商之間壓價更是再正常不過的了。顧客會習慣地拿出所掌握的整個城鎮其他經銷商的報價。 42歲的IBM公司軟件專家邁克爾·洛格最近買了一輛福特公司生產的“福克斯”牌汽車。他走訪了丹佛地區的四家經銷商，最后以滿意的價格買下了他相中的這款車。

本田、豐田的日產公司的經銷商也遭受了打擊，盡管損失往往沒那么嚴重。豐田公司一家經銷店的推銷員韋斯利·拉斯特眼看著自己的收入從1999 年的14萬美元降到了今年的9.4萬美元，而他賣掉的汽車數量并沒有減少。他說，豐田“雅麗思”小轎車的加價是339美元。他最近有一次花了4個小時才賣出一輛“雅麗思”，傭金只有84美元。

近幾年來，成千上萬的旅游代理商受到了網上競爭的沖擊。雖然特許經營權法阻止了汽車銷售領域的類似革命，但業內人士預測，網絡在今后會發揮更大的作用。

在近期很可能會出現合并潮。福特和通用公司正試圖讓經營良好的大經銷商收購實力較弱的經銷商。理論上說，留下來的經銷商不僅會獲得更大的利潤，還會提供更好的工資待遇。

The Economist 2006年12月4日

期待中國啟動3G網絡

沒有人擔心中國不會建立3G網絡

在香港舉行的國際電信聯盟2006年世界電信展上，中國政府官員一直回避談及他們將在什么時候允許下一代移動通信網絡進入中國的廣闊市場。

由于第三代移動通信服務在歐洲和美國啟動緩慢得令人失望，世界電信企業一直寄希望于中國大陸，希望一旦中國認真著手建立3G網絡，它們的業務將獲得一個大的飛躍。

三個關鍵性問題仍然懸而未決:中國將選擇哪種技術標準;哪些移動電話運營商能獲得牌照;他們將在什么時候獲得牌照。

中國信息產業部部長王旭東最近表示，中國將考慮3G的三個標準，發放3G 牌照的時機將由市場決定。

由于中國和印度每月新增手機用戶超過1200萬，因此就現在的傳統網絡來說，這兩個國家無疑是增長最快的市場。傳統網絡的語音通話性能良好，但對于手機上網沖浪來說則速度太慢。

隨著今天的手機用戶在許多工業化國家達到飽和狀態，電信業的老總們非常渴望開發中國的3G網絡，而中國在引進這一網絡上則可能要花費260億美元。

如果中國政府選擇本土的3G技術，那么有些西方企業可能就無錢可賺了。

歐洲的3G技術叫W-CDMA，這種技術是由諾基亞和愛立信支持的。美國用戶使用的技術叫CDMA1000x，而中國的則叫TD-SCDMA。從技術上來說，這些技術版本是相關聯的，對于這三種標準在性質上存在什么差別并沒有一個共識。

阿爾卡特-朗訊公司亞太區總裁弗雷德里克·羅塞說:“我希望到夏天的時候能夠獲得一些明確的信息。我們更盼望到2008年舉辦奧運會的時候，在中國一些主要城市能夠有3G網絡。”阿爾卡特-朗訊公司收入的三分之一來自亞太地區。

大多數中國制造商也已經做好準備。中興和華為就是為TD-SCDMA標準而競爭的兩家大公司，但是他們也為其他兩種標準生產設備。

羅塞認為有一點中國電信可以信賴。他說:“沒有人擔心中國不會建立 3G網絡。”