物流業(yè)開放的背景下物流企業(yè)核心競爭力的提高

摘要：在經濟全球化、自由化的背景下，作為服務貿易重要組成部分的物流業(yè)面臨著前所未有的開放和自由化問題，而根據我國物流業(yè)自身的狀況，物流服務自由化必將對我國物流業(yè)產生重大的影響。本文闡述了我國物流業(yè)正處于一個面向全球開放的市場環(huán)境之中，分析了物流業(yè)開放對我國物流企業(yè)的影響，在此基礎上介紹了物流企業(yè)核心競爭力分析評價體系，并為我國物流企業(yè)在這種物流業(yè)開放形勢下如何提高核心競爭力提出了一些相關對策和建議。

關鍵詞：物流業(yè)開放；自由化；影響；核心競爭力

中圖分類號：F719文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)06-0009-04

Abstract: Under the background of the economic globalization and liberalization， the logistics industry which is an important part of the service trade is facing an opening situation that never occurred. However， according to the logistics industry's conditions of our country， the logistics service's liberalization will bring an important influence on our country's logistics industry. This paper elaborates the logistics industry of our country in a market environment which open to the world and analyzes the influence on our country logistics enterprise under the logistics industry's opening. Introduces the analysis evaluation system of logistics enterprise core competencies on this foundation and proposed some suggestion on how to improve the core competencies on the background of the logistics industry's opening for our country's logistics business enterprise.

Key words: logistics industry's opening; liberalization; influence; core competitiveness

在前關貿總協(xié)定（現世界貿易組織）烏拉圭回合談判中達成的《服務貿易總協(xié)定》中對于服務貿易的劃分包括12大類，其中銷售服務和運輸服務與物流業(yè)緊密相關。《服務貿易總協(xié)定》正文的第四部分為“逐步自由化”，自由化是服務貿易總協(xié)定追求的一個重要目標。從世界范圍考慮，物流業(yè)的開放和物流服務的自由化是不可阻擋的趨勢；從我國自身情況考慮，中國已經加入WTO，應積極按照WTO相關規(guī)則的要求和兌現承諾開放我國的物流業(yè)，在積極應對國外物流企業(yè)進入我國物流市場的同時我國物流企業(yè)應當迅速地成長與壯大，使之盡早地參與到國際競爭中。

1中國加入WTO對物流業(yè)開放的承諾

我國按照加入WTO的承諾，在2005年12月底已經實現包括公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股份比例等方面對外資的限制，實現物流領域進一步開放。隨著我國外貿份額的逐年加大，物流業(yè)這塊蛋糕對外資來講有著很大的吸引力。除了快遞市場之外，外資對航空、港口、鐵路類企業(yè)的參股、并購活動也將加劇。在以后相當長的一段時間里外資的涌入必會給新興的物流行業(yè)帶來強大的沖擊。我國在加入WTO過程中關于物流業(yè)方面做出了如下承諾，這對于我國的物流業(yè)以及物流企業(yè)的發(fā)展有重要的意義：

（1）流通領域

兩年內允許外資在合資批發(fā)公司內擁有多數所有權，屆時地域或數量限制將不復存在。除了圖書、報紙、雜志、藥品、殺蟲劑和農用薄膜商品的分銷將在三年內開放，花費、成品油和原油在五年之內開放之外，一年之內合資企業(yè)將可分銷一切進口產品及國內生產的產品。外國投資的企業(yè)可以分銷其在中國生產的產品，并針對其分銷的產品，提供包括銷售后服務在內的相關配套服務。所有的省會以及重慶市、寧波市將在兩年內向合資零售企業(yè)開放，三年之內將取消地域、數量限制和企業(yè)股權比例的限制。

（2）交通

對公路運輸，將分別在一年和三年后允許外資占合資企業(yè)多數股份和全資擁有子公司；對于鐵路運輸將分別在三年和六年后允許外資占合資企業(yè)多數股份和全資擁有子公司。

（3）倉儲

分別在入世一年和三年后允許外資占合資企業(yè)多數股份和全資擁有子公司。

（4）貨運代理

分別在入世一年和四年后允許外資占合資企業(yè)多數股份和全資擁有子公司，合資企業(yè)經營一年以后可以建立分支機構。外資貨運代理公司在其第一家合資公司經營滿五年后可以建立第二家合資公司，入世兩年后，此項要求將被減至兩年。

（5）海上運輸

允許開展國際海上貨運和客運業(yè)務（如航班、散貨和不定航線貨船）。外資占少數的合資企業(yè)還可以中國國旗作為國籍旗進行經營注冊。

（6）郵政服務

分別在一年和四年后允許外資占合資企業(yè)多數股份和全資擁有子公司。可以涉及國內一種或多種運輸方式的郵政服務，但郵政部門內專營的服務除外。

（7）通信和互聯網

增值服務（含互聯網服務）與尋呼業(yè)務：入世后上海、廣州及北京允許外資企業(yè)外資占少數（30%）股權；入世后一年內推廣至成都、重慶、大連、福州、杭州、南京、寧波、青島、沈陽、深圳、廈門、西安、太原、武漢，外資所占股份可增至49%；入世兩年內取消地域限制，外資所占股份可增至50%。

2物流業(yè)開放對我國物流企業(yè)的影響

隨著買方市場的形成，優(yōu)化內部管理降低物流成本是每個企業(yè)都有的強烈愿望和需求，降低物流成本已成為我國企業(yè)提升企業(yè)競爭能力的重要選擇途徑之一。近年來我國的物流業(yè)有了較大的發(fā)展，特別是在我國加入WTO后，物流業(yè)得到了前所未有的快速發(fā)展空間，但是在發(fā)展過程中也存在一定的問題。

2.1加入WTO給我國物流企業(yè)提供了發(fā)展空間

加入WTO后對外國服務業(yè)的市場準入政策非常寬松，給我國物流企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。加入WTO能促進我國的經濟快速增長，GDP年均增長率可望提高1%，絕對值將增加1 955億元，從而將推動物流服務需求的大幅上升。以“十五”時期國內生產總值、增長速度與社會物流總額、總成本為例（表1）。

具體來說，入世后國外投資將進一步增加，大批跨國生產、零售企業(yè)已經或將要在我國建立生產基地或銷售網點，其中大多數公司需要將物流業(yè)務外包給專業(yè)物流企業(yè)，這將會帶來更多的物流服務需求，給我國的物流企業(yè)提供巨大的市場。

此外，我國是世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增加，進出口貿易也會有較大增加，從而物流量必將大大增加，與此相對應市場需要強大的第三方物流服務作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經營。這些企業(yè)勢必需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進社會物流服務的需求量，且隨著市場的不斷發(fā)展，企業(yè)對物流服務需求層次將提高，需求內容更趨復雜、多樣化。

大量外資投入我國市場，同時也會帶來先進的管理理念和生產方式，如供應鏈管理、零庫存管理、準時（Just in time，JIT）運作系統(tǒng)、供應商管理庫存（Vendor Managed Inventory，VMI）運作系統(tǒng)等，這些都將對我國物流企業(yè)的發(fā)展起到催化劑的作用。

總之，我國加入WTO后，隨著跨國生產企業(yè)的進入，一批國際物流企業(yè)也將逐步進入我國市場，它們會分去部分物流服務需求量，但總的來看跨國生產、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務供應量，而其余部分需求空間便會由我國的物流企業(yè)來滿足。當然，前提必須是我國的物流企業(yè)已經發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。

2.2來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

在機遇到來的同時，我們也要看到來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。中美WTO談判最為艱難之處是圍繞分銷及其相關活動——物流與配送進行的多輪談判。這表明中美兩國政府已經認識到分銷、物流配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。

中國物流市場潛力巨大，本土物流企業(yè)競爭力相對不強等因素吸引著國外物流企業(yè)對中國物流領域的進入。1984年進入中國的英運物流有限公司貨代企業(yè)發(fā)展成為擁有空運、海運、陸路運輸、合同物流等業(yè)務的綜合物流企業(yè)，2004年的業(yè)務量增長了60%以上；美國UPS公司中國出口業(yè)務保持強勁增長勢頭，2004年增幅高達125%。隨著涉及物流的大部分領域的開放，國外各大物流企業(yè)紛紛進入中國市場，加劇了我國物流業(yè)的競爭。如快遞業(yè)務巨頭UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、DHL（中外運—敦豪）、TNT（天地快運）等國外快遞物流企業(yè)已進入中國，運輸公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等也不甘落后。

隨著我國逐步取消對國外物流企業(yè)進入的政策限制和關稅壁壘，這些跨國物流企業(yè)將以其雄厚的資金實力、一流的技術裝備、先進的管理方法及全球化運作的實際經驗等優(yōu)勢，給國內的眾多物流企業(yè)帶來更大的競爭壓力。據一些專家介紹，在我國企業(yè)一些大型的物流中心建設項目中，往往有10多家甚至20多家企業(yè)參與投標，其中大部分都是國際著名的物流企業(yè)，而國內還很少有一個真正意義上的物流企業(yè)能承擔。由此可見，國內與國外物流企業(yè)的差距之大。

2.3我國物流業(yè)的發(fā)展存在的問題

目前我國物流服務業(yè)總體水平和效率還比較低，仍然存在許多問題，主要表現為：物流觀念落后，管理體制滯后；物流設施陳舊，利用率不高；物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流；物流管理方面的人才短缺；物流專業(yè)化程度低，技術單一；現代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進一步改革，等等。

有研究指出，在中國，物流可能占制成品成本的30%~40%，而相比之下，美國只是5%~20%。表2是從中國內陸一家企業(yè)向美國西海岸運送一批貨物的費用情況。

由表2可見，兩國港口的裝卸費用相差較小，約25%左右，但內陸運輸的費用差距非常明顯，在相似的運輸距離下，中國內陸運輸費用約為美國內陸運輸費用的9倍，由此說明我國物流成本是非常高昂的。

3物流企業(yè)核心競爭力的提高

我國進入WTO后，許多著名的物流企業(yè)已進入國內，隨著市場競爭不斷的加劇，我國的物流企業(yè)必須提高核心競爭力才能應對風險抓住機遇發(fā)展壯大。所謂核心競爭力是指企業(yè)在經營過程中形成的不易被競爭對手仿效的，并能給企業(yè)帶來豐厚利潤的獨特的能力。核心競爭力是企業(yè)所有能力中最重要的能力，它的強弱決定了一個企業(yè)在市場競爭中的地位和命運。

核心競爭力主要由核心技術能力、組織協(xié)調能力、對外影響能力和應變能力組成，其本質內涵是讓消費者得到真正好于、高于競爭對手的不可替代的價值、產品、服務和文化。物流企業(yè)核心競爭能力的提高就是通過各種技術、管理手段對這些能力的提高。

3.1提高企業(yè)科技起點

物流企業(yè)的技術能力包括信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等，其核心是信息技術能力。因此，物流企業(yè)要想適應信息經濟就要努力采用高科技、建立在高起點上。當前，世界上領先的大型國際物流企業(yè)自身都擁有先進的管理信息系統(tǒng)，與互聯網相鏈接，并為客戶量身定制物流管理信息系統(tǒng)進而開辟占領市場。可以說應用高新信息技術能力是大型國際物流企業(yè)保持行業(yè)領先地位的最重要的手段。

3.2重視企業(yè)組織結構和人力資源管理

清晰的組織結構是國際物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的組織保障。同時，開展國際物流需要擁有綜合知識的高素質的人才，如物流工程師、優(yōu)秀的營銷人才、管理人才、熟悉物流相關法律法規(guī)人才等。而且為適應國際競爭環(huán)境，這些人才不但要熟悉物流知識，還應通曉外語。一個有效的人才培養(yǎng)和招募戰(zhàn)略，不僅可以保證企業(yè)的長遠發(fā)展需要，而且可以在行業(yè)內樹立良好形象、增強競爭優(yōu)勢。所以，物流企業(yè)的發(fā)展壯大離不開對人才的重視與培養(yǎng)。

3.3產品、服務的差異化戰(zhàn)略

物流企業(yè)提供的產品本質上是服務，而對服務的需求相對于對產品的需求而言，更需要個性化和差異化。在差異化戰(zhàn)略上，我們從增值服務和服務細節(jié)上差異化、服務意識及能力上差異化和客戶關系管理上的差異化三個方面進行。

3.3.1增值服務和服務細節(jié)上差異化。國內的物流企業(yè)絕大部分都停留在傳統(tǒng)的物流業(yè)務（運輸和倉儲）上，許多物流的增值服務都被忽視了。其實，物流企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲等產品的同時，還可向客戶提供增值服務。即將物流的各項基本功能延伸、各環(huán)節(jié)有機結合，實現便利、高效的物流運作，如配送的延伸服務包括集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成，貼標簽、自動補貨等，其它各項基本功能也都有許多延伸的增值服務。

3.3.2服務意識及能力上差異化。國外的跨國物流企業(yè)在提供服務方面，由于文化和地域上的差異，要實現本土化運營，需要一定的磨合時間。而我國物流企業(yè)由于對當地的客戶需求十分了解，因此為物流企業(yè)適應差異化服務提供了機會。首先要樹立良好服務意識。物流企業(yè)要不斷追求高目標，提升服務品位，創(chuàng)造服務差異化。其次企業(yè)要提供這種差異化服務光有服務意識是不夠的，員工還必須要有扎實的物流運作技能，企業(yè)要增強組織機構的柔性，從而具備提供這類服務的能力。

3.3.3客戶關系管理上的差異化。按照80／20規(guī)則，企業(yè)80%的利潤來自20%的客戶，這20%的客戶就是企業(yè)的“黃金客戶”，因而企業(yè)對這20%最有價值的客戶應當給予更多的關注與投入。必要時將有限的資源進行合理配置，其中客戶關系的分類管理尤為重要。

4正確的市場定位

物流企業(yè)應了解市場需求和競爭對手的狀況以及自身的條件，在此基礎上進行市場定位，制定競爭戰(zhàn)略。物流企業(yè)的市場定位過程可以按圖中所示的步驟進行。

物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業(yè)形象。其實質在于通過差異化的服務策略來取得在目標市場上的競爭優(yōu)勢，確定本企業(yè)在客戶中的適當位置，以吸引更多的物流需求。

5結束語

提高物流企業(yè)核心競爭能力的目的絕不僅是為了追逐短期利益而擊敗對手，其最終目的應是促進整個物流行業(yè)的發(fā)展，進而推進國家整體經濟的進步。物流企業(yè)同其他企業(yè)一樣，是社會的一個器官，其存在的目的必須服從整個社會經濟發(fā)展的要求。因此，物流企業(yè)核心競爭能力的研究不能僅僅局限于物流企業(yè)本身，應從企業(yè)外部，從社會發(fā)展的高度審視物流企業(yè)生存的意義和發(fā)展的前景。其目的應是保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)狀態(tài)，并有利于實現國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。

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